Dave_GTI Odesláno 7. březen 2006 Odesláno 7. březen 2006 Nazdárek, mám problém s 309 GTI. Má to vysokou spotřebu, kolem 14 l/100 km a to së tomu nešlapu. Nedrží to volnoběh (po nastartování ho to drží do prvního sešlapnutí plynu, pak to kolísá od pár stovek do 900 ot/min) a při vyšlápnutí spojky za jízdy s už zahřátým motorem to někdy i zdechne. Už sem jednou tento problém měl. Vyměnil jsem váhu vzduchu a zdálo se že je klid, jenže ten trval pouze tak 1,5 měsíce a už je to zpět. Čím by to mohlo prosím být? Přece se znovu neposrala ta váha vzduchu. Může to dělat LAMBDA. Prosím moc o radu Myslíte že když zajedu na diagnostiku někam do BOSCHE, že mi něco zjistí? Díky moc Citovat
Leggatstreetcars Odesláno 7. březen 2006 Odesláno 7. březen 2006 urcite si tam zajed, meli by ti to rict presne... Citovat
raa Odesláno 7. březen 2006 Odesláno 7. březen 2006 Jaky mas model? Mel jsem podobne potize kdysi se starsim modelem v dobe, kdy mel 170 tkm podle tachometru a cca 250 tkm podle stavu hlavy motoru. Katalyzator jsme nemel, takze lambda vylucuju :-) Chcipalo to podobne jako tobe, musel jsem i pri teplem motoru porad drzet nohu na plynu, obcas to zhaslo i pri razeni. Menil jsem kde co, ale nakonec to byl \"potenciometr plynu\". Vahu vzduchu jsem mel taky v podezreni a potom jeste volnobezny ventil (BTW velmi zajimava soucastka - bimetal ohrivany elektricky a vodou od motoru, ktery uzavira nejaky bypass v sani) Nicmene ani vymena nepomohla. K tomu \"potenciometru\": Zde ve foru se doctes, ze tam leckdo cistil odporove drahy apod, ala ja mel v aute na osicce plynove klapky malou cernou placatou krabicku, za kterou pan BOSH chce 3500 Kc. Nakonec jsem koupil novou, a kdyz jsem tu starou rozebral, tak v ni nebyla zadna super hi-tech technika, ale dva mikrospinace, jeden vypadal jako termostat ze zehlicky a druhy pripominal starsi produkci NDR. Prave ten \"ze zehlicky\" mel catecne ulomeny kontakt a to zrejme vadilo ECU pri rizeni volnobehu. Poloha/natoceni te krabicky se nejak slozite serizovala, ale uz si to nepamatuju. Cili v mem GTI tam nebyl zadny potenciometr, ale jen jakesi koncove spinace plynu, ktere dokazaly zjistit, zda je plyn v poloze volnobeh/naplno. Vymena byla draha, ale pomohla. Diagnostika nic nenasla. Citovat
Dave_GTI Odesláno 7. březen 2006 Autor Odesláno 7. březen 2006 Možná tady došlo k chybě z mé strany. Myslel jsem že váha vzduchu = potenciometr. Tu krabicku o které mluvíš tam mám asi taky (na sání, na té zůžené válcové části směrek ke chladiči). Pokud by to bylo tím spínačem, myslíš že je nějak opravitelný? Nemáš prosím nějaké fotky vnitřku a nějaké rady na opětovovné seřízení te krabičky (stačilo by poznačit původní polohu?) ? Díky moc Citovat
raa Odesláno 7. březen 2006 Odesláno 7. březen 2006 Vaha vzduchu (pokud to tak chces nazyvat) je podle mne vzduchova klapka, ktera je v te velke hranate krabici na sani. Vyrobce je tusim take BOSH. GTicko uz par let namam, tak si jen matne vzpominam. Ten \"potenciometr\" najdes tam, kde konci plynove lanko. Je to mala placata cerna krabicka ctvercoveho tvaru se skosenymi dvema vrcholy cca 6x6x2cm. Dival jsem se, ale ten stary kus uz nemam. Opravit to muzes zkusit - ale moc si od toho neslibuj - je to myslim slepeny ze dvou casti (ale slo to rozebrat) a pokud budes mit vevnitr zlomeny kontakt, tak to asi nijak nespravis. Navic je zde problem se serizenim pri zpetne montazi. Citovat
Dave_GTI Odesláno 7. březen 2006 Autor Odesláno 7. březen 2006 To auto prostě vypadá, jak kdyby jelo celou dobu na sytič. Myslíte, že by to mohlo být i třeba prasklými parohy (svody výfuku od hlavy)? Citovat
Dave_GTI Odesláno 7. březen 2006 Autor Odesláno 7. březen 2006 Jo a tu krabičku tam mám taky, ale tou to nebude, protože když vrátím plyn do polohy volnoběhu, tak ten mikrospínač sepne (cvakne) takže asi bude OK. Dá se tedy nějak změřit ta černá krabice na sání vzduchu? (ta byla měněná) Citovat
Leggatstreetcars Odesláno 7. březen 2006 Odesláno 7. březen 2006 Diagnostika najde vse, jedinou vahu neee..Jak je vse OK pak je to prave ta vaha:roker:super Citovat
Pája Rybišár Odesláno 8. březen 2006 Odesláno 8. březen 2006 mycTD zkousels teplotni cidlo? To je pravda,protože kdyby bylo spatny, tak ecu kdyš je motor studenej tak neprodlouži dobu vstřiku a tím to chcípe,ja si teda spís myslím ten potencionmetr škrtící klapky neco podobnyho nam dalo u P405SRI byl to po?ák. ps:a když prudce sešlapneš plyn tak do otáček to jde?a pak volnobech drží nebo spadne pod normal??(až chcípne) Citovat
Dave_GTI Odesláno 8. březen 2006 Autor Odesláno 8. březen 2006 Jo čidlo jsem zkoušel vyměnit za nový už dřív a nic. Když prudce přidám, tak to do otáček vyletí a pak to spadne pod normal a tam už to zůstane a kolísá. Citovat
raa Odesláno 8. březen 2006 Odesláno 8. březen 2006 Pokud ti to poruznu kolisa a chcipa i pri teplem motoru, tak bych teplotni cidlo asi netipoval... Zatim jsi neodpovedel, jaky mas model - starsi nebo novejsi? Vubec by nevadilo, kdybys prihodil par infomaci - rok vyroby, kolik to ma nalitano, v jakem je to auto stavu apod... Citovat
Pája Rybišár Odesláno 8. březen 2006 Odesláno 8. březen 2006 Původně zaslal:raa---Pokud ti to poruznu kolisa a chcipa i pri teplem motoru, tak bych teplotni cidlo asi netipoval... Souhlasím ješte trochu popsat motor at víme co je to za vstřikovací systém:papa Citovat
Dave_GTI Odesláno 9. březen 2006 Autor Odesláno 9. březen 2006 p 309 gti, rv 1987 - starej model, naj 190 000km, před 3000km výměna kroužku, typ motoru DFZ. Citovat
Dave_GTI Odesláno 9. březen 2006 Autor Odesláno 9. březen 2006 http://www.volny.cz/cerny.david/8.jpg http://www.volny.cz/cerny.david/9.jpg http://www.volny.cz/cerny.david/10.jpg http://www.volny.cz/cerny.david/11.jpg Citovat
Dave_GTI Odesláno 9. březen 2006 Autor Odesláno 9. březen 2006 img:http://www.volny.cz/cerny.david/8.jpg Citovat
Dave_GTI Odesláno 9. březen 2006 Autor Odesláno 9. březen 2006 sorry, nevím jak se sem dávají obrázky. Citovat
Pája Rybišár Odesláno 9. březen 2006 Odesláno 9. březen 2006 jj bezva takže motor XU9J1-jetronic,ten samej motor jsme meli na P405SRI,a dalo to samy,zkus se podívat na zapalování(hlava rozdelovače,palec) a taky je tam podtlaková regulace předstihu tak zkontroluj hadicku ze sacího potrubí jestli tam je a neni derava.Na to dala elektrika a po?ák,když jsme vyměnily po?ák tak nam vyhořela elektrika a zjistili jsme že ty voidiče od po?áku byly uplně v pr.......a zkusit proměřit signal od lamdy a zkontroluj řízení přidavnyho vzduchu a zkoušely jste volnoběžnej elektroventil?? Citovat
Pája Rybišár Odesláno 9. březen 2006 Odesláno 9. březen 2006 Sorry s tím elektroventilem,tam žadnej není,splet jsem si to z motorem XU9J2:papa Citovat
Pája Rybišár Odesláno 9. březen 2006 Odesláno 9. březen 2006 To auto prostě vypadá, jak kdyby jelo celou dobu na sytič. Myslíte, že by to mohlo být i třeba prasklými parohy (svody výfuku od hlavy)? Ty jo ty maš prasklý vyfukový trouby tak to by mohlo mit vliv na to že jestli tam unikaj vyfukový plyny tak lamda by dostavala mín podílu kysliku ve vyfukovych plynech a lamda by vysílala odlišne impulsy do ecu-tím padem špatny chod motoru. PS:zaleží na tom jak hodne to tam unika a taky jak tam vnika falesnej vzduch(jak velka dira tam je??) a žadnej sytič tam není,řj,když je studenej motor tam prodlouží dobu vstřiku paliva:D:papa Citovat
Recommended Posts
Zúčastnit se diskuse
Můžete odpovědět a až poté se registrovat If you have an account, sign in now to post with your account.