Prohledat stránky

Prosím o přesun do skece "udělej si sám" Tak po delší době zase pokračování. Předchozí díl "Vyčištění hydroštelů na motorech NFU" je někde zde na forum umístěno, kdo má hrníčkové hydroštely, může se podívat tam. Tento díl pojednává o kartušových hydroštelech. Tento návod jde samozřejmě použít i na ostatní značky/typy těchto hydroštelů, uvnitř je vše hodně podobné, pouze se liší délkou/průměrem. Je opět si potřeba dávat pozor na dodržení čistoty. Jak si vyčistit/rozdělat a složit, hydroštely u motorů ze spolupráce PSA/BMW: K rozdělání hydroštelů je potřeba si vyrobit přípravek na uchycení hydroštelu za pohyblivý kluzák v nepracovní ploše. Tento přípravek se s přehledem dá vyrobit ze starých klaští, ke kterým Vy nebo Váš rodinný příslušník nemá bližšší citovou vazbu. Stačí najít klasické kombinačky standarní velikosti a to takové, aby se kluzák hydroštelu později, po úpravě, vešel do míst, kde je standarně místo na štípání drátu. Úprava kleští: a) Kleště upneme ve svěráku a uřízneme jim krajní úchopové ramena (viz foto), tak, aby zůstala s rezervou zachována štěrbina na štípání drátu b) Poté si vezmeme flexu/fortunku a postupný broušením štípacích ploch vytvoříme na obou stranách přiměřeně stejné zakulacené půlměsíce, které s rezervou obepnou kluzák hydroštelu v nepracovním ploše (v zůžení pod půlkulatou hlavou, vysvětleno bude níže). Snažíme se vytvořit oválnou díru, aby bylo možné hydroštel později upnout do kleští a nebyla zde vůle. Nutné je dávat pozor na to, aby vzniklo a bylo zachováno osazení, tedy aby původně štípací plochy, nyní již upraveny do zaoblené podoby, uchytili s jistotou hydroštel těmito plochami a ne jinde - tedy aby např. nebyly plochy kleští zbroušené natolik, aby zde nebylo osazení a hydroštel byl uchopován za půlkulatou hlavu, tedy pracovní plochu hydroštelu. Pozn.: Pracovní plochou hydroštelu je myšlen každý broušený a opěrný povrch, který je nutno zachovat bez poškození/bez otisku kleští (tedy plochy, které se hýbou, jsou v otvoru nebo se opírají o západky k ventilům. Nepracovní plocha hydroštelu je myšlen povrch, jinak neopracovaný, za který jde uchytit hydroštel bez rizika poškození funkce hydroštelu a nemá nějaké drobné poškození žádný vliv na funkčnost- zde zůžení pod půlkulatou hlavou hydroštelu. Rozdělání hydroštelu: a) Připravíme si dřevěný malý trámek (o rozměru kupříkladu 10x10cm, délka stačí do 30cm), na něj si položíme kladivo. b) Přípravkem uchytneme hydroštel za nepracovní plochu pod půlkulatou hlavou na nebroušeném kluzáku a kleštěmi klepneme o kladivo tak, aby spodní část hydroštelu směřovala dolů a horní část nahoru (s půlkulatou hlavou). Druhou rukou jistíme vypadnutí spodní části hydroštelu (nesmí upadnout na zem)- pro jistotu použijeme silnou textili, kterou vypodložíme zem. Většinou na 1.-3. pokus spodek vypadne. -----Nyní už se postup může lišit, vzhledem ke konstrukci hydroštelu uvnitř----- c1) Pro větší hydroštel ze sací strany platí, že ve spodní části hydroštelu je umístněn mezipístek se zpětným ventilem. Ten je nutno vyndat ven tak, že vezme tenkou jehlici a opatrným zmačkáním kuličky uvnitř postupně vyklepáváme mezipístek s ventilem ven ze spodní části. Stačí někdy jen párkrát zmáčknout kuličku ventilu a pak lehce poklepat o dřevo. Pod mezipístkem je pak silnější pružina, tu je třeba vyndat. Poté je už k rozdělání jen mezipístek- resp. zpětný ventil mezipístku. Kuličku s malou pružinou kryje kryt ventilu, který lze podebrat jehlicí a opatrně vycvaknout z mezipístku- opatrnost je zde na místě, jelikož za tímto krytem je hned jemná malá pružina a nesmí se zdeformovat. Takže pouze brát jehlicí za okraj krytu ventilu. c2) Pro menší hydroštel na výfokové straně platí, že po oddělení spodní a horní části hydroštelu je ve spodní části ihned silná pružina, kterou je třeba vynda ven. Zpětný ventil je zde umístněn v horní části hydroštelu a ne v mezipístku. Rozdělání zpětného ventilu je stejné, jak pro větší hydroštel, viz výše. Složení hydroštelu je znázorněno na forografiích, v kostce (postup pro větší hydroštel): a) Na mezipístek nasadíme nejprve kuličku a poté vezmeme kryt ventilu, který lehce mázneme motorovým olejem. Poté vložíme malou pružinku nejprve do krytu a teprve poté kryt s pružinkou přiklopíme na kuličku- zacvakneme kryt do mezipístku. Funkčnost zkusíme jehlicí, kdy velmi jemně stlačíme kuličku a pozorujeme, zda se vrací (není to takřka poznat, opravdu s citem). b) Do spodní části hydroštelu vložíme nejprve silnou pružinu tak, aby geometricky rovnoběžně zapadla do spodního vybrání a nebyla nakřivo. Poté vložíme mezipístek do spodní části tak, aby kryt ventilu směřoval dolů k silné pružině. Můžeme si pomoct lehkým namáčkáváním kuličky, aby nepůsobil protitlak vzduchu. c) Na spodní část nyní nasuneme vrchní část a lehkou stálou silou držíme oba díly u sebe (stačí držet ve dlani) Poté jehlicí postupně rozpěrné pero zasunujeme po obvodu tak, aby horní část do spodní zapadla. Přitom je stále vyvíjet lehkou silu na to, aby díly do sebe zapadly. V žádném případě nedávat do svěráku nebo klapat po hydroštelu kladivu!!! Jinak hrozí poškození. Pozn.: Všechny hydroštely potřeme čistým motorovým olejem a uskladníme do krabičky na suchém místě, pokud ihned nebudeme montovat do vozidla. Odvzdušnění hydroštelu je samočinné a do cca 100km vymizí projevy s cvakáním hydroštelů, jinak postupujte podle postupu "jak odvzdušnit hydroštely", který je v prvním díle "jak vyčistit hydroštely na motoru NFU". První start bude projev motoru horší než šicí stroj, to je normální projev. Hodnoty zdvihů velkých hydroštelů: Max 39,3 mm, min 36,2 mm Hodnoty zdvihů malých hydroštelů: Max 29,6 mm, min 26,4 mm Průměry: 12 mm , v zůžení stopka 10,3 mm. Vše zde uvedené je určeno pouze a jen pro vědecké účely. PS: Ty polonůžky jsou zn. Chirana Czechoslovakia. Zničeny v zápalu boje před lety.