Prohledat stránky

Zdravím všechny příznivce našich autobusů, rád bych s podělil o svoji zkušenost s motory Typu RHK či RHR Jde o motory které mají vysokotlaké čerpadlo poháněné výfukovým vačkovým hřídelem.Nemají tedy další čerpadlo v nádrži oproti motorům RHT RHW RHM, RHZ a podobně Dostal jsem se k autu které náhle přestalo jet.Nájezd 300 km asi měsíc po rozvodech po technické dovezeno z Itálie. Diagnostika ukazovala problém s čidlem vačky, a problém vysokotlakého čerpadla -malý tlak ,dalo se tušit že čerpadlo bude po smrti. Tedy čerpadlo dolů vychozený ten černý mezikus , vymačkaná osa čerpadla -následkem toho prasklý unašeč na výfukové vačce, kdy se kus vačky zastavil o víko ventilů, s vačkou nešlo pohnout tak držela. Přecházím k rozvodům a tuším problém,, takže vačka se náhle zastavila , ustřihnul se klínek pod ozubeným kolem vačkového hřídele a pochopitelně se to potkalo, Hlava dolů 4 prasklá vodítka 8 ohnutých ventilů dále jsem je nezkoušel. Písty byly v pohodě. Takže si říkám po 300 tis km dobrá asi je to už moc, ale sundal jsem vanu a ve vaně jsem našel přesně stejný kus vačky jako byl ten co jsem vyndal -tedy to prasklo už podruhé, začal jsem pátrat po dílech hlavy vačka již neorginál , napínák r 2015. Takže se to už předchozím majitelům stalo ,ale dali jen novou vačku a nechali staré čerpadlo ,které opět vymlátilo unašeč na vačce s výše popsanými následky. Takž ne v 300 tis km ale typuju v 250 tis km. Takže varování pro všechny majitele těchto motorů- po 200 tis km kontrola vysokotlakého čerpadla a opotřebení mezikusu mezi vačkou a čerpadlem jinak se to potká.