Prohledat stránky

Návod, jak si svépomocí "repasovat" startér Valeo, který byl montován např. do motorů NFU, ale i do dalších motorů, kde se startér lišil v podstatě drobnostmi. Předem upozorňuji, že návod je informativní, určen pro vědecké účely a případně vše provádíte na vlastní riziko! Motor startéru je atypcké konstrukce, má komutátor umístněn kolmo k ose otáčení a uhlíky mají tvar trojúhelníku (lichoběžníku), přitom oba uhlíky (oba póly +-) přitlačuje jedna pružina, kterou brání před zkratem dielektrické podložky mezi uhlíkem a ramenem pružiny. Pokud si toto neuvědomíte, a tyto dielektrické podložky vypadnou nebo je zde zapomenete vložit, dojde zde ke zkratu! V lepším případě "uvaříte" pouze pružinu. Startér tohoto typu je s planetovou převodovkou. Nářadí: -nástavec Torx T25 -nástavec Torx T20 -prodloužený ořech na malou golu 13mm -prodloužený ořech na malou golu 8mm -malá gola -běžné nářadí typu plochý šroubovák, kleště apod. -lepidlo na závity -vazelína na ložiska atp. Symptomy Startér občas chrčí/škrká/škrne při startu: -na vině je automat startéru, kde dojde k vydření ploch na válečku či má přerušené jedno z vinutí, které tvoří elektromagnetické pole k přitažení válečku cívky. -dále to může být špatná volnoběžka startéru- součástí pastorku -nepromazané pohyblivé části, zatuhlé, zadřené součásti startéru Startér pouze slyšitelně cvaká a neotáčí motorem: -špatné uhlíky motoru -přerušený vodič mezi automatem a motorem -špatná silová část automatu- vypálené kontakty apod. Startér neotáčí motorem a necvaká: -špatná slaboproudá část automatu -přerušený vodič, slaboproudá část Startér pomalu točí: -uhlíky na kraji životnosti -nepromazané pohyblivé části, zatuhlé, zadřené součásti startéru -oxidace elektrických spojů -zkontrolovat kostru motoru a silový vodič od baterie k startéru Součásti -sada uhlíků s pružinkou a dielektrickými podložkami AS-PL PSX148149 cena cca 55Kč -startérový automat AS-PL SS3013 cena cca 250Kč S kvalitou AS-PL dílů do startérů a i alternátorů jsem neměl problémy. Kompletní startéry a ani alternátory jsem od nich nikdy nekupoval. Demontáž z auta -lze to zvládnout na ulici bez potřeby lézt pod auto -odpojíme baterii a zajistíme připojovací oko/kabel od plus pólu baterie tak, aby nemohlo dojít k náhodnému propojení -demontujeme přípoje na startéru (silnoproudá část je 13 ořech, slaboproudá je 8 ořech, ideálně prodloužená); nejlépe se dostanete ze strany od expanzky -startér drží na převodovce/motoru 3 šrouby, 13 ořech; dva jsou ze strany motoru, jeden je ze strany převodovky nahoře -startér vysuneme směrem k motoru a vyndáme jej stranou u expanzky Rozdělání startéru -odmontujeme z automatu přípoj k motoru, 13 ořech -povolíme šroub-hvězdu automatu, který prochází zkrz hliníkový odlitek -povolíme následně 3 šrouby-hvezdu spojující hliníkový odlitek a motor -vysuneme odlitek ven ze startéru -vyndáme čep z ovládací plastové páky pastorku -povolíme 2 šrouby-hvězdu, které drží automat na plechu čela motoru -opatrně vysuneme váleček automatu a plastovou ovládací páku pastorku; oddělení páky a válečku se provádí odklopením do vodorovné polohy vůči sobě- plastový kolík je pružný -odvrtáme 2 hliníkové nýty na plechu čele motoru -vysuneme motorovou část od převodové části -u převodové části vyloupneme vhodným ostrým nástrojem krycí plech a dostaneme se planetové soukolí (dále není potřeba rozdělávat, později vyčistíme a promažeme) -na motorové části ze strany uhlíků sejmeme plechový kryt- po demontování 2 matic a 2 podložek, ořech 8 -nyní šroubovákem přizvedneme rameno pružiny na jedné straně tak, aby rameno bylo mimo prostor uhlíku a uhlík vytáhneme s dielektrickou podložkou ven z šachty; přitom je třeba dbát na to, aby po vytažení uhlíku nedošlo k rychlému klepnutí ramena pružiny do prázdné šachty- hrozí prasknutí pertinaxového rámu na dně šachty uhlíku (přidržet rameno kleštěmi apod.) -postup opakujeme pro druhý uhlík -po demontáži uhlíků máme pružinu, resp. Ramena pružiny volné a svěšené na dno šachty; nyní vezme vhodný ostrý nástroj (jemný šroubovák) a vycvakneme na středu pružiny pružinu ze zobáčku ven -celý pertinaxový rám s těsněním vyndáme ven -osa motoru se demontuje v místě uhlíků tak, že nejprve kleštěmi vysuneme válečkové krytí- za pomocí rotace -pod krytkou je seegrovka a 2 kusy podložek (tenčí blíže pouzdru, silnější blíže konci osy) -rotor motoru vysuneme ven ze statoru -na ose rotoru je zevnitř další distanční podložka s osazením (osazení blíže pouzdru) Nyní všechny díly řádně očistíme v benzínu, pomáháme si čističem brzd. Komutátor zkontrolujeme na rovinnost a případně smirkovým papirem o hrubosti 800-1000 začistíme, spáry v komutátoru vyškrabeme vhodným nástrojem. Nejhůře se čistí převodová část, jelikož není plně demontovaná. Všechny broznové pouzdra vyčistíme a namažeme vazelínou na kluzná ložiska/valivá ložiska (já používal od značky SKF, rozhodně nepoužívejte totalitní červenou vazelínu), stejně tak namažeme dostatečně i planetovou převodovku. Množsví vazelíny nepřeháníme. V převodové části, v místě hřídele bude potřeba vysouvat a zasouvat hřídel, aby jsme do uložení dostali vazelínu. Váleček ani šachtu automatu nemažeme vazelínou! Maximálně nastříkame silikonovým sprejem. Případné vydřené místa zabrousíme či srazíme hrany z krajů válečku automatu. Volnoběžka startéru nelze rozdělat, spárou lze dovnitř pouze nasříkat vazelínu ve spreji či ekvivalentní mazivo (ne WD-40). Funkčnost ověříme otáčením pastorku vůči tělu volnoběžky- musí se otáčet jedním směrem, do protisměru musí být neotočná. Pastorek by něměl mít výrazně poškozené zuby. Smontování -děje se v podstatě obráceným způsobem, jako demontáž, pouze uvedu, na co je si potřeba dávat pozor -při nasazování uhlíků nejprve zasuneme pertinaxové tělo na motorovou část a pružinu uhlíků zacvaknem do ozubu ve středu- jde to plochým šroubovákem -po zacvaknutí pružiny musí pertinaxové tělo (spolu s těsněním pod ním) držet pevně s motorovou částí, poté lze teprve montovat uhlíky -rameno pružiny je nejlépe držet šroubovákem i kleštěmi- a další člověk vloží uhlík s dielektrickou podložkou do šachty -je potřeba dávat pozor na to, aby dielektrická podložka byla vložena správně mezi rameno pružiny a uhlík (bez její přítomnosti nelze startér uvést do chodu)!!! -po namontování uhlíků je nejsložitější z návodu překonáno -závity všech šroubů ideálně mažeme lepidlem na závity (na jiném autě se mě stalo, že šrouby automatu se mě dokázaly úplně povolit během cca 4 měsíců používání) -nýty, které jsme odvrtávali při demontáži již nemusíme nahrazovat -je vhodné uhlíky s pružinou a dielektrickými podložkami nahradit novými (při ceně 55Kč za sadu to není tak hrozné) -startérový automat na kontaktech stříkneme buďto WD-40 či Kontaktolem či vazelínou ve spreji (kvůli oxidaci) Závěrem Startér startuje jako nový, nekulhá a nestartuje pomalu, jak před touto "repasí". Startér na fotografiích není přímo z motoru NFU, ale z nějaké BMW motorky, proto se liší drobně jinou konstrukcí jako např. připojovací kolík slaboproudé větve (Peugeot má přípoj na matici, ne na faston), jiné uložení do bloku apod. Typologicky je startér ale stejný. Pokud si dobře pamatuji, startér v mém případě (1.6i 16V NFU) byl s označením Valeo D6RA572. Update: NFU motory maji i jine typy starteru Valeo, kde uhliky jsou soucasti vicka a nelze je pouzit z tohoto typu, ktery je zminivan v navodu. Novejsi typ se montoval např. do Peugeot 307 po faceliftu 2006+ a lisi se prave uhlikama, kde se musi kupovat komplet zadni vicko. Zjistite to bohuzel az po demontazi z auta. Otázky a odpovědi Vyplatí se to? Zda-li se to vyplatí je otázka na každého z vás. Nový startér t.č. stojí cca 2000-3000Kč? Není jednodušší vyměnit celý startér? Je to jednodušší. Je to jednodušší za uvedenou cenu. Pořád je to starý startér, novější už nebude. Ano, ale pokud startér rozděláte zavčas, tak ani startér po 150K km nejeví jiné známky opotřebení, než ojeté uhlíky za cenu 55Kč. Bronzové pouzdra nebyly zde vydřené. Měl jsem startér Bosch z 1.9Tdi 66kw s najetými 300K km a nebylo mu nic, kromě vyčištění a promazání nic jiného nevyžadoval, s údivem ani uhlíky. Někdy to samozřejmě je horší a lze se setkat i s vydřenými bronzovými pouzdry, hraničně ojetým komutátorem apod. Použité materiály: Fotografie jsou použity ze serveru: https://edelweiss.smugmug.com/Motorcycles/Technical-Stuff Nákresy a rozpad startéru se seznamem dílů: http://www.largiader.com/tech/valeo/ 1. Solenoid switch, 12 41 1 244 607 2.Clutch fork lever, 12 41 1 244 609 3. Starter pinion, 12 41 1 244 682 4. Repair kit, 12 41 1 244 611 5. Carbon brush set, 12 41 1 244 684 6. Spring washer, 12 41 1 244 623 7. Hex nut, 12 41 1 244 622 8. Repair kit screws, 12 41 1 244 613 9. Carbon brush set, 12 41 1 244 685