Esperkac

Jazdím s Egrom Valeo za 140€ ale auto ho nechce. V pamäti závad sú 2 alebo 3 chyby týkajúce sa Egra ale kontrolka motora nesvieti. Chyby vidieť iba cez diagnostiku. Ani antipolutionfault nenaskakuje. Adaptovať sa nedá. Bud je to originál fejk a treba originál z Peugotu alebo neviem. Písal som technickéj podpore Valeo boli z toho blbý. Neporadil mi nič. Jediná šanca je ešte skúsiť ozaj že Originál ventil kúpený v Peugote ale ten stoji viacej ako som ja kúpil celé auto. Dobre už som doňho dal 3 krát toľko ale otom potom No a ešte som niekde čítal ze ECU EDC16C mala softvérovú chybu ze keď sa párkrát nepodarí adaptácia proste sa zaplní nejaká pamäť a si v piči. Prehrať softvér nepomôže to treba ešte špeci nejaký program a flasnut to vyberať jednotku a to môžem jebat. Jedine co ti viem poradiť. Ak ti ešte hýbe zmiesavaciu klapku tak je nechaj tak ako je. Ja som vyskúšal aj jej adaptáciu a už je odstavenaaj aj tá aj keď fungovala dokonale. Teraz mi motor zhasa tvrdo.

No kamarati novinky. Pezotka ide. Vymenil som tam dalsi palivovy filter. A pomohlo. Ten Meat a Doria bol netesny preto nebolo mozne s balonikom natahat naftu. Ako som zalozil Filtron tak uz to nabralo naftu a na druhy pokus aj nastartovalo. Asi 15 minut volnobeh a jazda a zatial okej. Ale stale neverim tomu ze ta nafta zamrzla. Davam VIF a par dni predtim som tankoval Slovnaft plnu nadrz a bolo iba -8 P1113 IAT sesnor open short circuit Snimac teploty nasavaneho vzduchu toto je asi dezinterpretacia chyby a ma to znamenat nieco ine lebo na nete som dakde videl video kde ma typek uplne rovnake 3 chyby ako ja ale jemu tam vypisalo ze maximalny pocet nastvenia maximalneho tlaku. No proste nieco uplne ine. Tiez iba vymenil filter a opravene. NO budem to musiet este previest na par kratkych trasach aby som tomu auto opat doveroval. Uvidim dalsi start ci nepadne nafta alebo cosi. Ten balonik je taky stlaceni nenarovnal sa. No uvidim.

No takze v nadrzi nieje pomocne podavacie cerpadlo s ktoym by som si dopredu natlacil naftu len aby bolo jasne? Saskovanie s relatkami teda nepomoze? Nad krytom rozvodov 2 hadicky jedno bude nafta dnu druhe bude nafta naspat do nadrze. Ktora je ktora prosim? NAfta ide z nadrze skrz balonik do filtra filter vysokotlake cerpadlo? Ktora strana balonika cuca a ktora tlaci? Balonikom som pumpoval ale naprazdno proste si netaha naftu. Ked som cez ten srobek naplnil filter naftou cez lievik a zavrel srobek. A isiel balonikovat tak sa donho aj cosi akoby tahalo ale jak pupmpujem dalej tak bud tam udrzim co tam je ale nenaplni sa proste a ostane splasnuty. On by sa mal naplnit komplet a natlacit filter no nedeje sa to. Nemozem to nikomu dat ked to mam doma na dvore a je to nepojazdne. Vymenil som rozvody filter hadam zvladnem len neviem kde je zadrhel. Ked pumpujem tak na filtry aj pocujem vzduch no len ten filter je plny vzduchu cize neviem ci to cuca netesna hadicka alebo sa snazi tam tlacit naftu ako ma a vytlacat vzduch. Mrdol som ho na drziak na motore lebo dnes sa vyraba ako sa vyraba a nesiel tam pekne zasunut.

Priatelia Dnes som vybral stary filter mrdol tam novy Meat a Doria. Tento novy mal voliaky plastovy srob v sebe. Ten sa nakonies aj zlomil. Da sa zvechu zavriet ale ten dlhy trn vnutri je KO. Naco presne sluzi ten srob? Balonik ani zaboha nenacuca naftu. Tvrdy je ako blbec takze som ho nahrieval teplovzduskou ale jak som ho stacil tak ani sa nevyrovnal uplne nema silu nema podtlak. DO filtra som cez tem srob nalial asi 1 Lietr nafty ale ani raz som nenastartoval. A ten balonik nie a nie naplnit. On by mi akoby odsaval naftu z toho filtra nie aby ju tam tlacil. AKo funguje cely tento system viete mi to popisat az od nadrze ?

Neviem presny tok nafty ale okrem spatneho vedenia ktore pod tlakom nebude si myslim tak ten balonik bude na tlakovej strane. Keby tam je diera malo by z toho tiect nafta nie? Predsa je to kvapalina. Aj z toho spatneho vedenia keby tam bola diera by to vytekalo. Pozriem to teda no naftu som necitil. Uvidim zajtra ked dam dole ten kryt.

Balonik to ma. Skusim. Keby pocasie prialo asi rovno vymenim ten filter.

Dnes sa mi stala taka vec. Rano -8C Auto pekne chytilo nechal som ho asi 2 minuty vrcat. Idem pomalym tempom asi 10km. Normalna jazda bez problemov. Zastavim na stopke. Rozbieham sa a kontrolka motora. Motor ide ale drzim plyn auto nic. Vyradim, motor zdochne. Nejde nastartovat. Zastavim startujem motor chyti. Ide asi par sekund STOP cerveny vykricnik motor vypol. Nastartuje asi po par pokusoch startovania. Zase mi skape a tak este 2 krat ale to uz smerujem domov. Potom ide asi 5 KM 50kou a potom zase zhasne. Stretli ste sa stymi chybami? Mohlo sa len stat ze mi zamrzla nafta upchalo filter preto naslo nizky tlak a motor aj nesiel. Mal uz niekto takyto problem a vypisalo mu tieto chyby ako mne? Filter nebol meneny asi 2 roky. Mozno aj mam este v garazi dalsi no vonku dost mrzne nechcel by som ho moc menit v takomto pocasi. Tankoval som asi par dni dozadu plnu nadrz Slovnaft davam aj VIF celorocne. Asi zbytocne. Chyby P0087 Fuel system pressure too low- nizky tlak paliva P0093 Fuel systemleak Large leak detected netesnost palivoveho systemu P1113 IAT sesnor open short circuit Snimac teploty nasavaneho vzduchu (P0490, P1162,P0422, P0238) ale to su stale chyby tie neriesim Kratko som sedelel v aute a sledoval udaje na diag- teplotu vzduchu to ukazuje aj pozadovany aj namerany tlak vyzeral byt rovnaky a motor neshazol na volnobeh asi 20 minut. No uz mi bolo zima tak som to radsej nechal tak pokym sa neporadim.

No to som skúšal aj ja dával som tam lacné čínske. Použite origináli jeden ma úplne iný konektor druhý bol zatuhnuty ako kameň. Daj som potom dal úplne nový originál Valeo 700474. Ten tam je teraz ale nešiel nikdy. Hľadal som info na internete aké sú pôvodné čísla a aj tu no nikto mi neodpovedal. Na Allegre predával 700414 ale zase mi prišla krabička 700474 čiže mam dva plne funkčné ale to sú náhrady za pôvodne čísla ale tie sa už asi nevyrábajú. Možno je práve chyba tom ze auto si pýta iba pôvodný originál. Nektory užívatelia vraveli ze keď vymenili Maf tak to pomohlo ale už som dotoho nasypal dosť peňazí a je to staršie auto už nechcem. Keď to jazdy. A možno by som aj vymenil ale musím vedieť co mam vymeniť lebo takto môžem skúšať vymieňať diely a zistím ze som 500€ dal zbytočne a nemusím to opraviť ani tak. Ja musím najprv zistiť co tomu je. Alebo aspoň vedieť ako to funguje a pozerať diagnostikovať. Chcelo by to oficiálny postup opravy od Peugotu https://www.tlemcen-electronic.com/forum/fichiers-d-origine-carto-dump-fullbackup/20126-cherche-backup-bdm-edc16c34-psa-avec-fauts-p0409-p0490-p0489-p1162-3.html

Je to možne nehovorím. Ze nie. Ale Keď som auto kupoval bol tam EGR ventil SNR ktorý sa zadrhaval ale fungoval sporadicky. Potom som ho dorazil tým ze som ho rozobral. Potom som skúšal rôzne EGR a tím to posledným Valeo som to vzdal. Vedenie od ECU som prepípal 2 káble a už som nato nemal nervy. Je ich tam 5. ECU mohla vyhoriet napríklad ôk rôznych EGR co som skúšal no nedávam tomu veľkú šancu. Poznamenám že aj keď sa EGR egr vymieňali tak jednotka sa s ním snažila hýbať ale nebol dobrý. A fungoval aj ten mixér tie škrtiaca klapky. Potom som teda dával adaptácie keď sa menili EGR a odvtedy to nejde. Stále chyby 409 490 a nie a nie sa ich zbaviť. Inak EGR ma ani tak netrápi že nevracia spaliny do sa ie. Ale ten mixér je dôvod prečo to riešim. Zdá sa mi ze pri vypínanie motora nezatvara a zhasinam tvrdo. A ešte ma dopomahat zvyšovať teplotu na regeneráciu a preto chcem aby fungovala aspoň tie zmiesavacie klapky no zdá sa mi ze sú odpisane kôli tomu EGR ventilu. Proste aj keď ich dám nakalibrovat ten mixér tak sa nepodarí ani to. Nepoznám. Dôvod. Iba sa domnievam že kôli chýbal ktoré nejdu vymazať je to zablokované. Alebo nefunguje EGR nefunguje aj mixe. Nemám znalosti ako EDC16C34 funguje. No a ešte pikoska. Včera som dokoncoval dekle na rozvodoch a dotkol som sa káblového zväzku co vedie k MAP senzoru a tiez konektory tých 2 klapiek a keď som ich zatlačili tak motor mal nekludny chod. A začal dymit. Všimol som si ze ten mixér trieska keď som mal problém so vstrekovač o. Ako tu je jedno naviazané na druhé nechápem.... No ale keby tam boli zalomene káble tak hádam by to ukazovalo prerušený obvod toho mixéra a nie EGR a aj keď som tím pomykal tak žiadne nové chyby v ECU sa neobjavili.. Sú tam 2 klapky. Pracujú ako jedna? Keď som dával test akčných členov tak počujem ako pracujú z interiéru. Ale nebude to náhodou tak ze jedna je na niečo iné aj sa adaptuje sama a jedna s EGrom? Už neviem čo s tým. Akože auto ani nejazdí zle no mam také obdobia kedy mu slabne výkon a také trhnutia. Rady nápady postupy ako diagnostikovať závadu?

Pani a damy stale neviem vyriesit ten EGR. Robil som teraz rozvody a zhavice a uz ked som to mal v plane rozoberat tak ze sa opat pozriem na ten ventil co s nim je Momentalne tam mam Valeo 700474 V29006980A asi rok. Diagbox nepomohol adaptacia neprebehla chyby sa nedaju vymazat respektive naskocia hned po otoceny klucika v zapalovani. po Vymazani chyb P0490 a P1162 po dalsom otoceny klucika naskoci aj P0409 a objavuje sa aj nejaka chyba CAN komunikacie P1728 P0405 UZ som sa nato pital aj ChatGPT ci nahodou nieco nenajde na intrernete a jedine co bolo ze povodny EGR by mohol mat cislo 700414 tak som skusil kupit ten no ten no poslali mi opat 700474. Cize mam teraz 2 na skusku ale prejavuje sa to rovnako ani jedna chyba nezmizla cize moj aj ten novy EGR asi budu fungovat. Podla stranok Valeo boli povodne EGR ventili 700414 a 700444 no tie uz vykazuju ako nedostupne a sami oficialne pisu 700474 ako nahradu tych dvoch a oni hadam vedia ci je alebo nieje kompatibilny. Cize neviem preco ale diel co by mal fungovat a mal by sa dat zadaptovat proste nejde. Chyby su v pamati zavat ale kontrolka motora ani upozornenie na DPF filter nemam. A podivne mi ukazuje neplatne hodnoti ako na EGR tak aj na zmiesavaciu klapku ktora sa nemenila a tiez nejde zadaptovat no v diagnostike rozne informacie mam onej hlasku ze je spravna. Precital som cely internet niektory spominaly ze im pomohla vymena MAF no nepisu uz co to ma spolocne s egrom iba ze podla maf sa nastavuje egr..dobre ale kalibrovat by sa mal sam odseba naco k tomu potrebuje MAF.. Prosim ak mate k tomuto hocijake informacie budem vdacny.. SKusal som nejake merani podla hodnou Stakis technik . Napojit napatie natvrdo na ventil ten sa hybe ...aj ku elektromagnetu jednotka obcas posle nizke napatie tak 0,1V pri otoceny kluca tak 0,2V ked tam test akcnych clenov tak raz tam posle 12V ale potom zahadne uz na dalsi test tam napatie nevidim. alebo vobec tam nic neposle Ja uz som zufali netusim ako tento system riadenia spalin funguje

Nejaky mechanik napojil podtlakove hadicky na ventil naopak. Ja som to ponom samozrejme zlozil tak ako som to nasiel. Ked som sa dival na schemu hned mi to bolo jasne. Ale co je zaujimave. Ono to dlhu dobu celkom fajn fungovalo. Ziadny DTC kod nic iba pri plnom plyne vysoky tlak...teraz to je tak ako to ma byt no vysoky tlak mi ostal stale.

Ak je to benzin tak si myslim ze to v urcitom rezime ignoruje tvorbu zmesi cez lambda sondu lebo je poziadavka na vykon alebo brzdenie motorom. Ale vypocitanu zataz tam vidim iba 2 percenta cize nebol velmi stlaceny plyn a motor ma uz 90 stupnov takze lamba regulacia by uz mala byt v uzavretej slucke.

Možno vám to príde ako banalita ale od teplot vzduch aj motora sa upravuje dávka nafty následne kvalita spaľovania plnenie DPF a spotreba čiže by sa to oplatilo vyriešiť lebo určite niesom jediný co sa vozí na 1.6ke Už keď sa nikomu nechce pozrieť ako to má on aspoň screen z nejakej príručky by sa hodil.

Na STK sa fotí palubovka čiže ak to prednou zmazes máš šancu prejsť legálne. Myslím ze diagnostika sa napichujeme až od ročníku 2005 a vyššie. Auto nejde normálne a ešte tam máš jasne napísané kde aj co je problém. Zmes na 4 valci. Vynechávanie zapaľovania. A tým sa nemysli že zapaľovanie nehadze iskru ale ze sa nepodarí cyklus výbuch. Takže tam môže byť nízka kompresia zla cievka zla sviečka diera v saní problém so vstrekovačmi. Keď sa nezapali zmes je šanca ze nespalene palivo nezhorí na katalyzátore a budeš mat vyššie HC nespalene uhlovodiky. Tie sa merajú. Ci budu až nad limit to nikto nevie to zistíš až pri meraní. Ale znižujú sa ti šance úspešnej emisky. Plus už teraz sa ti poškodzuje katalyzátor. Co ti taktiež znižuje šancu že prejdeš tou emisku. Keď hovoríš ze to robí na plyn. Tak sleduj plyn. Aj lacná diagnostika ti ukáže hodnotí Fuel Trim krátkodobú aj dlhodobú. Keď je vysoká + musí pridať veľa paliva keď je moc - je tam už moc paliva To je veľmi hrubé vysvetlenie

Fotka je len ilustračná. Aby bolo vidieť odkiaľ čítam tieto údaje. Samozrejme sa to deje a pri naštartovanom motore a aj v otáčkach kedy už turbo komprimuje vzduch čiže by mal byť už ohriaty kompresiou. https://youtu.be/yYugrHOWNy8

Cez diagnostiku v kolonkach kde sú hodnoty teploty v prutokomeri čiže asi MAF senzor je rovnaká ako teplota v sbernici. Keďže 1.6 HDI ma teda dva snímače teplôt nasavaneho vzduchu prečo mi ukazuje jednu teplotu? V nejakom príspevku tu alebo inde na internete som čítal ze je to určite nesprávne. A keď sa pozerám. Na tie čísla tak ukazujú to isté alebo s odstupom sekundy ukážu to isté. Ak je jedno MAF a druhe za medzichladicom tak to druhe v sbernici by malo ukazovať oveľa teplejší vzchuch nie? Síce už chladený po intercooler ale nie rovnakú ako hodnotu ako za filtrom.... Pozeral som pár videí na internete a všetci to tak majú až na 1 ten tam mal veru iné čísla posunuté asi o 4 stupne celzia... A ako hovorím niekto sa niekde vyjadril že je to určite zle. Preto som sa nato zameral. Mam problém s Egrom a asi kôli nemu aj s tou zmiesacou klapkou. Ale či ešte aj teploty nesedia neviem. Ako to ma vyzerať spravme keď to funguje+?

Mam problém s tlakom turba. Keď som auto kúpil bol problém s vysokým tlakom. Ak som drzal plný plyn tak pri 2000ot stiahlo výkon núdzový režim kontrolka motora a hláška o vysokom tlaku voči požadovanému. Vymenil som ten elektroventil. Nepomohlo a časom sa to ešte zhoršilo. Teraz mam aj chyby o ovládaní tohto ventilu príliš vysoký. Vysoký tlak turba, vysoký prietok cez váhu vzduch plus zhaviče egr.... Zaujíma ma ako sa ma správať pohyb entilu co ovláda geometriu turba na 80kw verzii. Co som zistil tak teda. Nenastartoval auto ventil je hore. Naštartuje sa motor. Podtlakom sa ma stiahnuť na max dole. No a keď sa zhasne motor. Tyčka sa ma vrátiť hore. Lenže mne sa nevráti. Ostane to na plnom výkone. Keď vytiahnem hadičku tak vyletí hore. Čiže po zdochnuti motora je hadička h stále podtlak. Nemá to na pustiť vzduchom??? Ventil ma tak polroka originál PIERBURG a žeby už bol v háji??? Alebo ucpata hadička poraďte ako to presne ma fungovať.

Cez Diagbox som dával test akčných členov a v teste topenia mi vyšlo obvod prerušený.. Skúšal som sa dostal k tím relatkam ktoré sú za plastovým krytom Ecu. Ale nedá sa tam dostať. Tak ze vyberiem Ecu aj BSM a dám preč ten kryt a zistil som ze to tam. Je nanitovane napevno... Ako sa dá dostať k tej krabičke? Vybrať svetlá sa siahnuť tam rukov alebo aký je nato postup? No tak keď ste mi nič neporadil tak som odvrtal ten pôvodný nit a dal preč ten kryt. Úspešne som dostal do dej malej krabičky ktorá je prichytená ku karosérií. Sú tam 3 40A poistky a 1 80A Sú v poriadku a 3x zelené relatko. Vytiahol som ich a skúšal na akumulátor cvakaju všetky aj spinaju obvod. Potom som meral aké napätie ide na to výhrevné teleso no tam mam iba na 1 svorke 12V a na 2 ledva 2V a na poslednej žiadne napatie. Výsledok testu v diagboxe je stále prerušený obvod. A teraz mi aj naskočil že nedostatočne podmienky.

No tak update. Kód som nejaký nasiel v papieroch 4 miestny. A nemám jeden kľúč ale dva. 1 ma diaľkové a druhy nemá. S obomi sa dá naštartovať. Čiže by som si asi ponechal ten bez diaľkového doma v sufliku keby niečo. Originál starý v sufliku s diaľkovým keby niečo a 1 nový komplet krabičku aj elektroniku co by som používal. Neviem aký typ myslíš. Aký je v tom rozdiel? Iba v baterka?

Ak sa to tu už riešilo prosím link. Momentálne mám 1 origo kľúč takú kočku, všetko funguje. Chcel by som ale 2 funkčné kľúče čínske vyskakovacky. Kôli vzhladu. Z čítania som pochopil ze potrebujem PIN. Ten nemám takže návšteva Peugeotu Ďalej Diagnostiku. Tu mam klona. Bude stačiť? Ďalej teda 2 kľúče. Čiže elektroniku z originálu môžem prehodiť do novej krabičky a teoreticky by ten kľúč mal fungovať rovnako? Ale keďže chcem 2. Tak potrebujem ešte 1 komplet nový čínsky kľúč čiže krabičku aj s elektronikou a potom postup. Nevyznám sa moc ale chcem aby to boli 2 plnohodnotné kľúče. Niekto to hovorí klonovanie kľúča. A zdá sa mi ze potom nefunguje DO lebo akoby existoval vlastne iba 1 kľúč. Ale ja chcem aby auto vedelo že ma 2 kľúče.

Presne to potrebujem. Hodnoty co kde ako merať a koľko sa tam na merať ma A ešte poprosím ake číslo dielu ma tém egr od vyroby pre moje auto 307sw 1.6Hdi 80kw 9HZ DV6TED4 2005 cca Existujú čísla ako OE 1618NR 1618.NR 1618 NR Rovnaké číslo len s botkou s medzerou OEM 161859 1618.59 1682737 34925 62 93 4925 6NU 010 171-101 700414 7518086 88086 88219 9660276280 9685640480 9649358780 No a na tých nálepka na ventiloch zase iné čísla. Preto chcem vedieť firmu co dávala pôvodne egr do môjho auta ci Valeo alebo Johnson controls a aké číslo.

Aké číslo Valea si kúpil? Skúsil som merať odpor na konektor co je na palivovom filtry ale nič som nenameral. Koľko tam ma byt? Ale keď som nič nenameral asi to bude prerušené pokazené.

Doplním po pátraní na googli nachádzam podobne príspevky ľudí ktorý sa nevedia zbaviť tohoto problemu. Niekomu sa to podarilo kúpou originálneho egr. Valeo vraj uvadtlza je EGR pre peugeot citroen je iný ako pre Volvo Ford Mazda takže všetky klony a co sa predáva ako hala bála ako náhrady fungovať nebudú. Vraj nato bola aktualizácia softweru kôli tejto chybe. Alebo odchádzali samotné riadiace jednotky. Piny na konektore. Tiez mi je divne ze tento problém nemá po 20 rokoch riešenie keď ja 1 a ten istý motor montuje do 5 znaviek automobilu a nikto to neriesi. (zaslepenie pre mapovanie nieje riešenie!) to si môžem vymontovat žiarovku z prístrojový a tiež nebude kontrolka svietiť. P1162 Je závada napísaná ako snímač teploty paliva čiže nic co sa tika EGR. Až potom dopisok koherencia. To je ten senzor na palivovom filtry? Alebo ktorý to je?? Ak ten na filtry tak tej je rovnaký káblov zvezok ako konektor egr. Žeby bol predrazeny. Alebo zlý filter a kôli nemu hlási a blokuje egr? Aký súvis ma teplota nafty s EGR?? Kde nájdem továrenské príručky nech sa tu nedohadujeme iba o dojmoch.

Keď som auto kupoval tak boli v pameti závad zapísané chyby EGR. Dali sa vymazať ale vrátili sa späť. Potom som čistil ten solenoid. Mal som ho rozobratý. Chvíľu to išlo. Ale kontrolka sa vracala. Znova som to mal rozobrate a potom bola závada už stále ani nejde vymazať. Kúpil som lacný Egr. No podľa recenzií im fungoval. Ale ja mam stále závady egr a nejdu ani vymazať a ešte sa mi tam objavila ďalšia chyba P1728 Transmision Slip Error a ani ta nejde vymazať. Keď pozerám aktuálne hodnoty tak prikázania funkcia egr je stále 0 a aktuálna skutočná hodnota egr je stále 0.39 Ked vymontujem solenoid a točím s nim tak v hodnotách nič. Stále to je 0.39 a myslím ze to by malo ukazovať podľa toho ako s ním točím. Napadá vás nieco? Budu predražené káble alebo co? Už som to mal aj 10x rozobrate Ds150e som dal výmena EGR potom tam vypisuje aktuálne učenie egr že Nie potom ze prve učenie egr NIE Takže so myslím ze aj Delphi vie resetnu RJ

Dobre tak mam aj iné otázky. Robili ste niekto úspešný reset s Delphi Ds150e alebo to urobí správne iba Diagbox či PP? Ktora značka Egr je overená? Keby kúpim nový tak aby to fungovalo.