Hanz397

Ale tak i v době TUček se rojily zkazky o tom, jak je to špatný a poruchový motor (myslím třeba olej ve vodě)... Samozřejmě s každou další řadou motorů to vždy vylepšili a hlášky typu "starý dobrý motor XY" už běží léta... Neříkám, že THP je nějaký poklad a rozhodně ho nelze doporučit, zvlášť člověku, který je spíš jen uživatelem auta (velká většina)... Na druhou stranu ale je potřeba říct, že se s ním dá žít a to docela rozumně... Pokud je člověk ve vztahu k autu víc, než jen pouhý tankovač PHM... Jen taková, spíš anketní, otázka, bez jakéhokoliv podtextu...: Má někdo z těch, co THP tak strašně odsuzují, nějakou osobní zkušenost s tímhle motorem? Nemyslím teď z praxe, ale spíš, jestli ho vlastnili, nejlépe od nova, nebo si ho mohli opravit a delší dobu užívat...?

Tak ono reálně, až na výjimky (ten zmiňovaný N63 třeba) to bralo podstatně míň... Ale hodně záleželo na tom, jak se s autem jezdilo... Měli jsme tam třeba pána s M5 E60, kterej jezdil co 500 km pro litr... Jenže to auto s vypnutou stabilizací nebylo pomalu schopné protočit kola ani na suché zámkovce, jak bylo utahaný... A pak tam byl jiný s M3, kterému jsme co dva měsíce měnili brzdy, co půl roku spojku a měnili jsme třeba jednou za měsíc před víkendem geometrii na "A" a po víkendu zpět, zase s výměnou brzd a občas spojky (ale vždycky všechny pneu ) a ten od výměny k výměně dolil sotva dva litry... Takže je to prostě o uživateli. Samozřejmě, ve 21 století by člověk čekal u daily auta, že bude userfriendly a ne, že si bude muset hlídat tohle a tamto, ale prostě tak to je, no... A není to jen u BMW, nebo Peugeotu.

Tak ony benzínové motory od BMW jsou spotřebou oleje pověstné... Norma u "běžného" motoru byla 0,75l/1000 km a "M" měly dokonce 1,5l /1000km... A sem si to vzaly evidentně s sebou... Jak psal BubakGS, bohužel jsou to motory pro lidi, kteří mají nějaké znalosti... Běžný uživatel, běžným používáním, ten motor prostě zahubí...

Tak čistil jsem na PureTechu i horší... A nejen tam. Hlavně u dieselů, tam nebyl ani průchozí kanál kolem vířivých klapek a druhý měl průřez, že tam nešel strčit ani malíček... Ale myslím, že zrovna tomuhle se dá u THP docela jednoduše předejít... Hlídat spotřebu oleje před ventildekl (jasně, replik jsem vyzkoušel mraky a žádná není úplně ideální a dost často se mění s každým olejem, ale pořád lepší, než u BMW motor N63, kde se s každým druhým olejem měnili svíčky a s každým třetím celý motor...), jezdit s ním "normálně", i když to THP jede slušně už od nízkých otáček, používat tu 10W60 (ne, není to až tak drahý olej) a určitě si to nekupovat s automatem (ač bych jako daily auto už nic jiného, než automat nechtěl a mám ho jak v 508, tak v Picassu), který ty otáčky fakt drží nízko kvůli spotřebě (i když víme, že je to k ničemu)... To čtyřkilový THP, jak jsem psal před tím, vypadalo takhle (fotka) bez jakéhokoliv zásahu v cca 3 kilech... Ten člověk ho má skoro od nového a chová se k němu, jak jsem psal...

Já nevím, co všichni proti THP máte? Já ho mám třeba docela rád. Když se k němu člověk trošku chová, tak se mu odvděčí. Jezdí mi sem třeba jedno se 400k na hrbu a funguje. Jasně, periferie už, jsou, všechny vyměněné 2x+, ale kromě spotřeby oleje, na kterou si majitel neustále stěžuje (0,8 l /1000 km ve čtyřech kilech?) tam není problém. Já mám už druhé (první ve třídveřové 207 a teď ve 207 CC) a spokojenost. To CC byl takový chudáček, mrzáček (fotky) , po paní ročník 51, najeto 120kkm. Stačilo trochu péče a olej dolévám co cca 1300 km (10W60), měním před každou sezónou (cca 3000 - 4000 km) a samozřejmě kvalitní benzín. Nepodtáčím, do provozní teploty piánko a po zahřátí oleje dost často znamená červené pole otáčkoměru pokyn k řazení dalšího převodového stupně. Ale jasně, pokud člověk chytne exfleet, tak to nebude procházka růžovým sadem...

No jo, máš pravdu... Nečetl jsem dál. Jsou jen allert zóny vydání leden 24, jinak pro nás konkrétně jsou mapy pořád staré...

Koukal jsem, že už pár měsíců jsou nové mapy pro RT6... Nemá je už někdo stažené, když nám zrušili jeden nejmenovaný zdroj?

Ne. Pro "odpaření" benzínu z oleje (nikdy se neodpaří vše a postupně se tam stejně bude hromadit a degradovat olej a žrát řemen) je potřeba hlavně vyšší teplota toho oleje... Ono taky, když se nejezdí krátké trasy, tak se i omezuje množství benzínu, který se do oleje dostane... Ano, to sání se dá dát stranou, jen je potřeba dát pozor na to, aby se při tom neutrhla hadice, co vede zezadu do termostatu...

Nechce se mi to teď hledat, ale myslím, že tam nemají (nebo neměli) 3mm s tou tenkostěnnou izolací,protože tam jsem je určitě nekupoval. Ta tam je, zvlášť u tohohle průřezu, potřeba hlavně z toho důvodu, aby se to dalo dostat do těch štekrů... A twist tam mají snad max 1 mm...

Twistovanou dvojlinku jsem kupoval tady: https://www.carmedia.cz/, Twistovanou CAN tady: https://www.autokabel.cz/index.php?route=common/home A ostatní vodiče (napájení, kostření) už si nepamatuju K repro mám 2,5 mm, od rádia k zesilovači 1,5 mm, napájení 3 mm. Samozřejmě musíš koupit piny na správný průřez (je jich tam většinou víc) a je trošku problém dostat ty 3 mm do některých konektorů, protože jsou do menších pinů v nich - konkrétně v BSI)

Kabely jsem kupoval v několika různých e-shopech, protože tam měli tohle, tam tohle, tam něco jiného... Piny a konektory jsem kupoval origo v Peugeotu, repro do předních dveří přes https://www.originalnidilycz.cz/login, protože jsou nedostupné, ač nejsou NFP, zadní jsou ze staršího JBL z Citroënu C5, co jsem měl dřív, woofer se zesilovačem na vrakovišti v Holandsku (v tu dobu byl ten woofer na prodej jediný v Evropě) a boční koberec na vrakovišti v ČR. No a vytlumení dveří myslím v Ahifi.cz. Celé poshánět to trvalo s přestávkami rok. Kabeláž jsem si podle schémat dělal sám. Nebudu tam mít centrální repro na palubce, protože je kvůli němu jiná paluba a moc nejsou a když, tak za ní chtějí raketu a v zadních dveřích jsem dal výhybky, protože to mají na prasáka jen rozbočené na kabeláži. No a nálepky JBL budu mít na mřížkách a ty jsou z Ali... A jinak zesilovač JBL do 607 mám, kdybys chtěl...

Na 607 nevím, ale asi to nebude moc jiné, než u 508 (myslím náročností práce). Samozřejmě záleží na tom, kde jsou jednotlivé komponenty umístěné. Já si teď dodělávám JBL právě do 508 a jen kabeláž od zesilovače vypadá takhle (fotka)

Mění to snad každý měsíc Nevím teď, jak to je, jsem jen "blbý BSM", "BSI" mi sedí na příjmu za stolem, ale neměl by být problém to zjistit...

Pokud je problém s tlakem oleje, kontroluje se toho víc a třeba se mění i vývěva... A na sací koš se endoskopem možná podíváš, ale jen z vrchu - to důležité je tak 5 mm nad vanou... Myslím, že je jednodušší ji sundat, než tam přemlouvat endoskop... Co se týče sundání vany při výměně rozvodů, když není problém s tlakem oleje (uložená závada) tak se vana automaticky nesundavá. Jen, když si to zákazník přeje, nebo když je podezření (myslím, že to dokážu odhadnout, protože těch řemenů jsem už pár viděl)...

Nabrousit špachtli, sundat pravý podběh, olejový filtr ty dva štefty co na nich mimo šroubů drží vana a jde to dobře... Po demontáži mosazným kartáčem očistit obě dosedací plochy (může být i ocelový, ale jemnější) vyčistit sítko (mám na to zahnutý drát s ploškou na konci) a poskládat. Lepím to tmelem Reinzoseal.

Asi už to máš vyřešené, ale jelikož jsem na to narazil až teď, tak možná typ pro ostatní. Je dost dobře možné, že jsou v konfiguraci vypnuté zadní výstupy. Takže diag, konfigurace RT a tam to je vidět...

Jaký má motor zvuk? Není slyšet z vršku cvakání (hydroštely) ?

@weeteknevím, mě moc, hlavně na té druhé fotce, v pořádku nepřijde. Ale třeba to jen tak vypadá. Každopádně i tyhle řemeny mívají stejné problémy...

Ano na štítku je pořád 100000/6, ale od roku 20 se to změnilo na 90000/5. Teda při ztížených podmínkách. Každopádně kontrola řemene sice v servisním plánu (v tom rozpisu prací) není, ale provádí se a já třeba výsledek zapisuju. Přesně z tohohle důvodu...

No, v první řadě byl zkrácený interval výměny na 90 tkm. Na to tě měli asi upozornit. A v druhé řadě - nerozsvěcelo se ti mazání? Ten řemen se dost dlouho před tím, než praskne, drolí a zanáší sací koš čerpadla...

Jasně, máš pravdu, že pro každý motor je lepší jezdit delší trasy, než jen přískoky. Jen jsem třeba ještě přemýšlel, proč třeba u VW řemen v oleji funguje. Mají to na olejová čerpadla na TDI a většinou s ním problémy nejsou (aspoň co vím). Jasně, je to jiný motor, do oleje se dostávají jiné "věci" a ještě jiná aplikace, ale složení toho řemene nebude o tolik jiné, zvlášť, když jim ho vyrábí, mám pocit, taky Dayco... Jinak pro zajímavost, takhle (fotka) vypadá ten desetiletý řemen, co jsem o něm psal...

Tak rozhodně se ho odpaří asi víc (respektive ho tam zůstane míň), než když to auto jezdí kolem komína, věčně za studena. Možná na to má i vliv zkondenzovaná voda... Nevím. Každopádně si všimni, že když sundáš ten unašeč z kliky, tak občas je za guferem, uvnitř motoru, orezlý, občas je skoro čistý. A většinou, když to auto má na řemen za kratší dobu víc najetých km (delší trasy), tak je ten unašeč čistší. Měnil jsem ho párkrát i na autech, co měli za čtyři roky třeba 80, 90 tkm (jasně, žádný extra nájezd) a většinou byl původní. Pravdou ale je, že minulý týden jsem ho dělal na pětiletém autě, které mělo 12tkm a měnil se už podruhé, protože byl rozemletý... Teď to byl teda hardcore...

Jo, tenhle řemen je opravdu docela průšvih. A vzhledem k tomu, že jsem jich už taky vyměnil vagón, v různém stavu rozkladu a pokaždé jsem při tom přemýšlel, kde udělali soudruzi z NDR chybu, tak bych se chtěl podělit a jednu zvláštní zkušenost... Máme v rodině jednu C3, rok 2013 s EB2 65... Když se kupovala, tak se vědělo, že najede tak cca 3000 ročně. Při prvním servisu měla, dle předpokladu, najeto 3200 se spotřebou 4,9 l/100km a nám bylo jasné, že předepsané INEO je do toho motoru pro tenhle nájezd nesmysl. Takže jsem se jal zkoumat, dle servisky, co se tam dá dát nejlevnějšího. Zjistil jsem, že se tam dá dát mimo jiné i Q7000. Takže se tam od té doby dával co rok bez ohledu na najdete km. Teď má auto po deseti letech něco málo přes 30000 km a majitel si vzpomněl, jestli by třeba náhodou nebylo potřeba vyměnit rozvody (nesledoval jsem to, mám svých aut na starosti dost)... S hrůzou jsem otevíral víčko, abych zkontroloval měrkou řemen a... Na první pohled byl řemen hladký, bez jakýchkoli poškození. Zkusil jsem nasadit měrku a řemen do ní krásně zapadl a ještě měl vůli... Co z toho plyne? Samozřejmě ho vyměním, protože 10 let už je opravdu slušná porce, ale myslím si, že jednak za jeho dobrý stav může olej Total Q7000 a hlavně to, že se s autem, i když má málo najeto, nejezdí krátké trasy, kde se do oleje dostává palivo, ale nestihne se odpařit, takže má možnost působit na řemen. Auto se nastartuje a ujede minimálně 20 km, většinou ale víc...

@MJSytic díky, už jsem se tak nějak dopátral. Má cca 20-25 na kanál... Na repro je vyražený výkon 20 W... A montážní hloubka je vepředu max 40 mm, pokud by to někdo potřeboval. Vzadu je to "jedno", tam se standardní středobas vejde. Ale teď mě napadla jiná věc. Rozhodl jsem se, že si JBL prostě do auta dodělám komplet, takže jsem posháněl potřebné věci a napadlo mě, jestli víme, jak je na tom s úmrtností na teplo ten origo zesilovač JBL... Jde mi o to, že tu soustavu nebudu jen montovat, ale i odstraňovat různé nedostatky, které tam páni konstruktéři (zřejmě v rámci úspor) udělali, tak že bych rovnou i lépe dimenzoval chlazení toho zesilovače. Protože jeho umístění na ozvučnice wooferu, ještě v rohu kufru, pod tím bočním kobercem se mi nejeví, jako ideální místo pro topení, jakým ten zesilovač určitě je... Takže, máme nějaké zkušenosti? Zase to nechci dělat úplně zbytečně... Už takhle je tam těch drátů potřeba natahat skoro 80 metrů... Edit 12.5.24. Po roce průběžných příprav jsem konečně nainstaloval JBL do své 508. Nebylo to tak strašné, jen projít do dveří u řidiče byl trošku porod, protože konektor v "A" sloupku je schovaný vedle BSI a musí ven jak ona, tak hlavně ten plast, ve kterém drží a to je bez vyndání palubky docela masakr. Zatím jsem trošku oje*al středový reproduktor (kabel mám připravený), protože se mi kvůli němu nechtěla kupovat palubka. Jednak je jich málo a jednak se zatím prodávají za nesmysl... Samozřejmostí bylo vytlumení dveří, lepší upevnění obložení kufru a výhybky pro repro v zadních dveřích (kde jsou oba kanály přivedené dohromady a ve dveřích jen rozbočené na kabeláži)... Všechno je vedené 2,5 mm kabely, přičemž originál je tam i pro JBL 1 mm...

Zdravím všechny. Tohle je můj první příspěvek tady... Chystám se udělat upgrade audiosoustavy na mé 508,protože jsem před tím měl Citroën C5 s JBL a i tam jsem měl audio upravené a teď jsem z toho, co předvádí 508 bez JBL mírně řečeno rozladěn... Potřeboval bych proto vědět, jaký RMS výkon má sériová RT6...