Hanz397

Nevím, mě teda přijde jednodušší vyndat tu palubu, než se k tomu kroutit pod ní, hádat, kde a jak to vyříznout, aby to šlo zase zalepit z5... Ale tak každého věc, no... Ta paluba je za 5 hodin zpátky, zvlášť na 407 a věřím, že jsou i lidi, co to udělají rychlejš... Jak dlouho to trvalo tou prase metodou?

Sorry, jako, ale nějak mi uniká smysl takové přestavby. A hlavně, bylo by to nějakých 500 £ za ten kit a dál? Co všechno bude potřeba předělat? Místo olejového napínáku bude dynamická kladka? Mmmmmm, ne. To úplně nefunguje. Takže odkud na tom motoru vzít tlakový olej v těch místech, kde je potřeba to napnout... A to je jen jeden problém té konverze, který mě zrovna napadl. Jinými slovy, asi bych ten optimismus mírnil... Ten motor se vyrábí kolik? 13 let? O těch problémech, co ho trápí, se ví už v podstatě od začátku. Inženýři z vývoje PSA to za celou dobu nepředělali proč? Nikdo jiný doteď s opravdu funkční a masově použitelnou přestavbou nepřišel proč? A teď se bude za dejme tomu 25000 předělávat v podstatě jedna z technologicky nejsložitějších částí motoru? Kolik lidí si to nechá, třeba na desetiletém autě, udělat?

@VojtouNerCZ já takhle jednou vytáhl z jednoho motoru (teda z venku, někde mezi altíkem a klimakomprem) takovej ten ohebnej magnet... Samozřejmě tuny oříšků, šroubováků, atd... Ale naopak mě se na jedné C5 už několik let někde vozí krásné štípačky od Hazetu... Někam spadly na nápravu a prostě jsem je už nenašel...

Jo jo, taky jsem už, párkrát sundaval vanu... Naposledy na VTi, kde jsem jen chtěl zkontrolovat, jestli není vydřený lágr na vačce, když jsem šel dělat rozvody... Tohle video je teda samozřejmě fake, ale kdo to nezná, tak toho cizí neštěstí velice pobaví.

Abys nedopadl takhle, až jí odstraníš RDT_20250127_115633.mp4

Mřížka sundat nejde Touhle dírkou (tvoje upravená fotka) tam strčíš tu měrku otočenou směrem od řemene a až když ji tam máš, tak ji otočíš směrem na řemen a změříš. Ale řekl bych, že tenhle od pohledu vypadá dobře...

@Adrian16 Ty vrchní motory jsou na směrovací klapky a to černé táhlo je od směrovací klapky ke klapce foukání do prostoru nohou. Všechno je párové. 407 má pak ještě jednu klapku, která tady není vidět, protože ji C5 nemá a to je klapka k výdechům vzadu uprostřed. Ta je jen jedna a je řízená taky těma směrovacíma klapkama.

Pokud je to 407, tak může být i motor klapky ko. Ideální sundat ho (k oběma se dá celkem v pohodě dostat a jsou to ty spodní na každé straně ) a zkusit klapkou zahýbat ručně. Pokud se bude teplota na výstupu měnit, je pravděpodobné, že je ko motor. Ten zkusíš taky vyndanej, když budeš měnit nastavenou teplotu, bude se pohybovat ta hvězdička, co jde do klapky. No a jestli máš klapky zlomený, tak... Mrkni na obrázky, ať to tu nemusíš hledat... Sice je to Citroën C5, ale to je fuk, je to úplně stejné, akorát na 407 je jednodušší vyndat palubku...

Nejlíp naftu... Nedostane se ji tolik kolem kroužků, protože je hustší a hlavně toho na ní moc nenajezdíš... Biosložka je už i v premiových palivech, jen ji může být méně, ale je všude (je to trošku složitější, ale zjednodušeně se to takhle dá říct) . Nicméně si nemyslím, že by byla až takovým problémem právě biosložka...

Tak jsem se přes svátky trošku věnoval svým autům a mimo jiné jsem si konečně dozapojil do 207CC RNEGa... Původně tam byla RD4x, takže toho na přepojování bylo docela dost, ale výsledek je uspokojivý...

@Akoc on i dost podobně z venku vypadá, ale nemyslím si, že by byly ty jednotky záměnné...

Vždycky to budou testovat zákazníci... Řetěz tam je ozubený, snad pětisegmentový, ale i ten se umí pěkně natáhnout... Problém u nich je ten, že pokud někdo jezdí na spotřebu, tak motor trápí v nízkých otáčkách a řemen pulzuje (napne, povolí, napne, povolí) a to dostává na zadek v první řadě napínák a a pak tím pádem celý mechanismus rozvodu. Samozřejmě tam odpadne rozsypání řemene, ale myslím, že budou jiné zábavné záležitosti. Určitě zase bude předepsaný nějaký lehkoběžný olej, jako třeba 0W20, což je sice pro spotřebu krásná věc, ale úplně neplní tu základní funkci, kterou má každý olej - mazání... A jen taková zajímavost - 1,2 má spoustu dílů shodných a 1,6 THP. Třeba odlučovač oleje, se kterým už teď (jako vlastně pořád) jsou docela problémy...

Hele, už jsem to tu někde psal - doma dávám do EB bez turba gen1 od začátku TQ 7000 (10W40), rozvody na 30000 km po deseti letech a řemen byl, jako nový, motor krásně čistý... Auto jezdí málo, ale delší štreky, jezdí s tím moje matka, důchodkyně a já to občas projedu taky. Závěr, ať si udělá každý sám....

@AkocHned na titulce to je...

1) interval je zkrácený, jak jsem psal 15/1 2) je předepsané RCP do toho motoru 3) měření je součástí servisu, tudíž pokud neměřil, je to průšvih. Kolik stojí výměna na žádost nevím....

Tak ještě jednou - pokud řemen nesplňuje parametry pro výměnu, servis ho vymění na garanci a někdo to zpětně zkontroluje, tak o tu platbu ten servis přijde. Kontroly jsou nahodilé, ale jsou. Opačný příklad - pokud je řemen potřeba vyměnit na garanci (plní dané parametry) a servis ho nevymění, přičemž se něco na autě stane, tak jde všechno za servisem. Opravdu se po tom docela jde, takže když se něco prošvihne, tak má servis docela slušnej průšvih. Jak je to s platbami garancí nevím, ale pokud by to byl takovej hnůj, jak si spousta lidí myslí, tak se to asi snaží servisy ojebat víc...

@lkomarek Ale nevysvětlil jsi mi, proč by měla výměna být pro servis nevýhodná. Kontrola řemene je předepsaná při každém olejovém servisu, který je 15000 km / 1 rok. A fabrika po tom opravdu docela jde. Pokud nesplňuje výrobcem přesně dané parametry pro výměnu, tak se na záruku prostě nemění, protože to nikdo nezaplatí (jak jsem psal předtím).

@lkomarek proč myslíš, že by to pro servis bylo nevýhodné? Pokud máš auto v záruce, tak je problém v tom, že když nemáš chyby na tlaku oleje a řemen se vejde (ne "vejde") do měrky, tak jim to prostě nikdo nezaplatí. To popraskání opravdu není až takový problém. Řemen skoro nejde ani přeříznout, i když je hodně rozpraskaný a koš čerpadla, pokud je jen rozpraskaný, ale netřepí se ze stran, taky moc zadělaný není...

No, já bych na ty praskliny úplně nekoukal. Spíš se podívej na ten bok toho řemene a představ si, kolik toho už bude všude po motoru... To, že před měsícem do měrky šel, ještě neznamená, že tam půjde dneska. Navíc já třeba, i pokud není takhle otřepanej, do měrky mi jde, ale nemá v ní vůli, tak ho prostě měním. Už jsem viděl i člověka, který na měrku zatlačil a řekl, že řemen tam vleze, tak je dobrej... Blbý je, že nový řemen si nevybereš. Teď před vánoci jsem dělal v jeden den troje rozvody, sady byly originál, objednaný stejně, přišly stejně a v každé sadě byl jiný řemen...

@paveltic Podle mě nepostupoval servis podle TSB. Pravdou je, že ne vždy to je úplně nutné (zkušený mechanik to dokáže odhadnout), každopádně, pokud by se mi auto vrátilo podruhé, projel bych to pečlivě TSB krok po kroku. Je tam toho na kontrolu a nebo výměnu docela dost... Možná bych zkusil jiný servis. Tady se jim evidentně nechce dotáhnout to třeba až do výměny motoru... Přitom u Stellantisu je tenhle proces o dost jednodušší, než např u BMW group..

Tak když jste tu rozepsali OT o spotřebě oleje, tak přidám (už jsem to tady psal v jiné drážce), že motory BMW měly normu 0,8 l /1000 km a motory divize "M" měly dokonce 1,5l /1000 km. Nějak mi, při takovém tom běžném způsobu požívání, který má 95% uživatelů (tzn většina tras do 5km) přijde hodně odtržená od reality ta spotřeba 0,2l / 1000 km. A popravdě, pokud si provedete reálné měření vážením náplně, tak by nevyhověl možná ani jeden motor...

@oddieJá se ale neptal na to, jestli by si "to" někdo koupil (ať by jeho pohnutky ke koupi, nebo naopak, byly jakékoliv)... Ptal jsem se na to, jestli s tím má někdo zkušenosti, jakožto vlastník... Co je tak těžkého na téhle otázce? Možná odpověď je: Ano, já ho mám. Nebo: Ano, měl jsem. A potom zkušenosti, důvody, proč ho pořád má, proč ho nemá, co z těch notoricky známých závad už řešil, co se mu vyhnulo... Popř jak toho docílil. V tomhle případě mě nezajímá, co kdo o tom říkal, psal co kde kdo slyšel a jaký na to má názor. Ty věci jsou všeobecně známé. Jak jsem psal, třeba já mám druhé THP a jsem spokojen (co mě spokojenost stála jsem popsal - zkušenosti majitele). Tohle mě zajímá...

Opět... Tohle všechno, co jsi psal, je sice pravda, ale je to odpověď úplně na něco jiného, než jsem se ptal... Máš osobní zkušenost, jako vlastník motoru THP? Tak v podstatě zněla otázka...

VTi, ač je příbuzný, je úplně jiný příběh... Zvlášť třeba vypadávající sedla ventilů, vydřené lágry na vačkách... Ale zase... Jezdí ke mě starší pán, kterému jsem na Berlingu s 1,6 VTi dělal rozvody ve 190kkm a to jen preventivně. Auto má od nového a otočí s tím 3x měsíčně Chorvatsko. Měl jsem ho taky a hodně jsem se setkával i s "originálními motory s Valvetronicem". Což o to, nápad je to pěkný. Na papíře. Ale zvlášť na přímovstřikových motorech (naštěstí je PSA nemělo) je to už od cca 50kkm docela zábavné... Nechápu, proč, když od proměnného zdvihu BMW potichu, ale rychle uteklo, ho "naši" inženýři implementovali i na THP...

Díky za reakci, ale tohle je přesně to, co jsem nechtěl. Nemyslím to špatně. Ale o tomhle motoru bylo popsáno vagóny papírů a Tb prostoru na internetu. Zkušenosti s tím má plno mechaniků (myslím, že jich mám taky víc, než bych chtěl). Ale logicky na servise jsou vyselektované kusy, které mají problém, často fatální. Chci tím říct, že se setkáváme jen s poruchami. Nikdo nikdy nepřijede do servisu s tím, že "chci vám jen říct, že mi všechno funguje, jak má". Samozřejmě u THP by tohle byl spíš malý zázrak, než pravidlo. Ale právě proto mě zajímá, kdo s tím má osobní (vlastnickou) zkušenost...