xavier

si si istý že za 45 sk v starej mene? a s RDS?

419 CZK. Je to typ SENCOR SWM 151.

Ja som si dnes kúpil tak isto SENCOR ale s RDS ( konečne sú tieto vecičky za normálnu cenu a nielen iba pre iPody) aby sa mi zobrazovali názvy skladieb na displeji a hraje to v pohode ( nie som nejaký audiofil, hlavne nech to slušne hraje na dlhé trasy ).

Má tento výrobok aj nejaký pozitívny vplyv na ložisko turba napríklad?

Je to možné

Prasknutá gumová hadica ku alebo od turba, uvolnená hadicová spona, uvolnená alebo zle nasadená hadička na vakuovom systéme....

Podobné téma:

Ešte ma teraz napadlo, menil som si tlakový snímač na palivovej rampe ( vytekala mi cez neho trochu nafta ). Neviem aký vplyv má tento snímač na výkon motora a funkciu turba, ale motor má konečne výkon taký aky od neho očakávam a turbo konečne zopína kedy má.

Skôr by som povedal, zlá skúsenosť. 2x som mal prasknutú hadicovú spojku, stále ma čaká výmena náhrady za origo, len čakám, kedy bude už normálne počasie, potom som si dal opravovať motor ( prasknutá hlava ) do neautorizovaného servisu - hlavu urobili super - klopem po dreve, zatiaľ - ale zle ponapájali hadičky, konektory a ulomili mi jeden náustok na zásobníku vákua, tak som išiel domov 800 km bez vákua, a keď som zistil kde je problém, prečo mi nezopína turbo a auto je lenivé ( do prudšieho kopca na D1 v CZ som musel podraďovať do trojky, aby som si udržal aspoň 90 km rýchlosť a keď som prišiel domov a zistil som, že nebola napojená jedna hadička , lebo nevedeli kam. Z vákuovej pumpy je napojený zároveň posilňovač bŕzd, tak ma až zamrazilo čo všetko sa mohlo stať ak by som musel prudšie zabrzdiť a vakuum vprdeli. Tak isto mi poulamovali snáď na všetkých konektoroch ktoré boli prichytené niekde na blok motora alebo na nejaký držiak úchyty. Hadice a hadičky mám prichytené elektrikárskymi sťahovacími páskami aby ako tak boli usporiadané a keď sa pozriem do motorového priestoru teraz, tak mi je niekedy doplaču ako to sku***li. Z druhej strany, pomaly zisťujem čo a ako je pozapájané a radšej ak je to v mojích silách, tak si to opravím sám a ak nie, tak idem radšej do P servisu a priplatím si.

Zásobník vákua

Ventily

Prisávať nie, skôr je únik tlaku. Ešte si prekontroluj aj upevnenie / nasadenie všetkých podtlakových hadičiek na ovládacích ventiloch pre turbo, EGR ventil atď, na zásobníku vákua a výveve. Hadičky sú len nasunuté do gumených väčších hadičiek a tie na náustky. Ventily sú štyri ale nepodarilo sa mi ich všetky naraz odfotiť.

Skús prekontrolovať, dotiahnuť všetky spony na hadiciach pre turbo, pozri či náhodou niektorá z vyznačených - modrá šipka - hadicových prepojení nie je uvolnená, prasknutá. Sú to asi 7 cm dlhé hadice. Je k nim blbý prístup. \"Parohy\" čo ti menili by mala byť pozícia č.3. K hadicovej prepojke ( nad zakrúžkovaným Áčkom ) sa dostaneš po demontáži kolesa u spolujazdca, k prepojke pod zakrúžkovaným Béčkom sa dostaneš jedine zospodu auta aj to s problémami a ku tretej spojke ( napravo ) sa dostaneš po vymontovaní batérie.

Počul si aj \"syčanie\" keď zoplo turbo?

Na 307 2,0 HDI oprava prasknutej hlavy ma stála cca 2500 CZK Zabudol som dodať, že len oprava. Cena aj s prácou ( demontáž/montáž ) a ostatnými dielmi, tesnenia atď vyšla na 9500 CZK. Nedával som ju opravovať v P servise. [upravil dne 17.1.2010 xavier]

Nestraš s 20000,-. Jedine ak ho menia za nový. Vyčistenie FAPu 3000 CZK aj s prácou, diagnostikou + 1500 CZK výmena diferencialného snímača v Peugeot servise ( snímač bol vadný ) a FAP šlape Akurat som sa vratil z diagnostiky, vyhadzuje nejaku chybu 954, mechanik vravel tiez o nejakom snimaci pre FAP, Je to ten diferencialny? Orientacne by ma vraj vysla oprava 55eciek snimac a okolo 25eciek robota. A ze aaz potom sa zisti ci treba nieco robit aj s FAP-om Môže to byť on. Mne na diagnostike vykazoval veľký rozdiel v diferencialnom tlaku ( pred a za FAPom ) a tým aj poruchu Engine antipolution system faulty a podľa vyjadrenia technika v servise FAP nebol ani veľmi zanesený ale aj tak som ho dal vyčistiť a mám pokoj na ďaľších 80 000 km. Neviem aký maš rok výroby auta, niekde tu na fóre je uvedené, ktorý ročník má kedy čistiť / meniť FAP - po koľkých najazdených kilometroch, takže aspoň orientačne sa dá to zistiť v akom stave je filter.

Nestraš s 20000,-. Jedine ak ho menia za nový. Vyčistenie FAPu 3000 CZK aj s prácou, diagnostikou + 1500 CZK výmena diferencialného snímača v Peugeot servise ( snímač bol vadný ) a FAP šlape

Vedel by mi niekto poradiť s identifikáciou umiestnenia ventilov čísla:6, 9, 12 a 15 podľa obrázku ( alebo: http://www.qclt.com/html/%E6%A0%87%E8%87%B4206_406/406D9/INFO/gb/axxt00k3.htm ) v aute? Jedine s čím som si viacmenej istý s umiestnením ventilu číslo 15, mal by byť úplne spodný. Mal som vybratý motor z auta a mechanici si niesú istí, že mi pozapájali hadičky správne ( bol to neautorizovaný servis ). Tak isto je podobný problém so zapojením konektorov.

Vďaka za odpovede. Mám akurát info, že ju dali zavariť v nejakej firme, čo sa špecializuje na opravy hláv, takže uvidím. Motor mi vraj museli vybrať preto, lebo sa nevedeli dostať zozadu ku turbu a výfuku, alebo bol tam nejaký držiak niečoho, čo nevedeli demontovať, tak trošku som si čítal manuál \"Jak na to\" a nejako som som sa nedočítal že motor musí von, alebo som to prehliadol, neviem, preto mi bolo divné, že museli vyberať motor von.

Chcel by som sa vás všetkých kto majú nejaké skúsenosti s týmto problémom opýtať: 1. Je nutné pri demontáži hlavy z 307SW 2,0 HDI vyberať motor z auta? Po demontáži hlavy mi zistili, že mám praknutú hlavu medzi 3 a 4 válcom. Dali ju zavariť a montujú ju späť. 2. Budem si musieť dávať pozor pri jazde aby mi zase nepraskla? Myslím tým menej \"agresívnu\" jazdu, nevytáčať motor do vysokých otáčok ... 3. Je lepšie dať hlavu zavariť, alebo kúpiť novú? ( momentálne sa mi nejedná o cenu, ale o životnosť ). Vďaka za odpovede.

Nemaš mokru nádržku na kvapalinu v okolí víčka, alebo pod ňou? Keď dolievaš vodu po jazde je natlakovana?

Keď otvoríš nádržku, máš vodu spenenú? Bez oleja samozrejme. Neviem ako je to u 66kW, ale u 2,0/75kW je ďaľší odvzdušňovak pri sacom filtri na vzduch a ďaľší, ku ktorému sa dá dostať len veľmi ťažko, tak tesne pred vstupom do výmenika ( vidno ho len pri zdemontovanej baterke )

Vyčistenie FAPu - 2000 CZK, samozrejme záruka na ďaľších 80000 km ( repasovaný 7000 CZK ), plná nádržka aditíva z vrakoviska za 2000 CZK ( pôvodná sa odporúčala do večných lovíšť - čerpadielko - ostalo mi asi 4/3 náplne aditíva z pôvodnej nádržky ( nová nádržka bez aditíva 6000 CZK, aditívum 3000 CZK)), 250 CZK za nastavenie množstva aditíva v BSI. Za odstranenie FAPu pýtali odomňa 7000 CZK u jedného maníka čo opravuje Peugeoty doma.

Tak bol som v servise na diagnostike, kde mi nastavili v BSI že nádržka je plná, mám sice 4 káble do konektora na nádržke, ale plavák tam nieje, ale mám zopár otázok pre odborníkov na tomto fóre: 1.V servise sa im nevidela \"hustota\" a farba aditíva ( mne pripadalo ako hustejšia a tmavšia brzdová kvapalina (žltá)). Povedeli mi, že je moc riedke a svetlé, ukázali mi originál aditívum - novšie- a to bolo hustejšie a minimálne 2x tak hnedé ako mám ja. Ja som aditívum nedolieval. Potom mi povedali, že sú dva druhy aditíva, novšie a staršie ale, že sa to moje nepodobá ani na jedno. Takže ako by malo vyzerať aditívum ( to staršie)?Vedel by mi ho niekto popísať - farba ...? 2. Aké napätie má ísť na čerpadielko v nádrži? Pri kontrole na konektore mi namerali cca 4,7V. Nie je to málo? Nemá niekto na predaj funkčnú nádržku na aditívum za normalnu cenu? Normalnu cenu myslím podľa cien z vrakovisk v CZ kde ich momentálne nemajú, tak cca 1000 až 1500 CZK.

Má integrovaný digitálny foťák