vodník

Zdravím všechny a mám prosbu. Nemáte někdo elektrické schéma zapojení / ovládání "topného rezistoru" ( je u některých výbav v bloku klimy ze strany řidiče). Myslím, že je to spínané relátkem z BSM jednotky v motorovém prostoru. Má to 3-vodičový konektor + hnědá kostra, příkon 1000W. Mám 407 2.0Hdi 2010, VF36ERHF8AL016423 Předem díky za pomoc.

Ahoj, opravil jsi to? Také jsem kdysi "válčil" s 4HP20. Nejprve ucpaný filtr uvnitř, pak snímač tlaku v háji a nakonec i výměna obou regulačních ventilů v hydrobloku. A taky jsem musel do-nastavit multi spínač co je na bloku převodovky a je ovládán pákou voliče režimů (šaltrpáka). Podle polohy snímače/přepínače jednotka převodovky ví, který režim požaduješ (P-R-N-D). Pokud je špatně nastavený-ř.j. je v chybě. Ale nevím, jestli mi to při tom taky blokovalo start motoru. Už to je pár roků.

Tak u mne to anténou není.

Stejný problém na P407sw. U mne se voda "objevuje" na spoji plechů za plasty vedle světla a taky končí u rezervy. Zkoušel jsem zadek polévat z různých úhlů a nic. Ono se to taky neobjeví při každém dešti. Jen někdy. Nejvíc když taje sníh na kastli. Ale ten nápad s netěsnou anténou se mi líbí, zkusím to přetěsnit. Teď si vzpomínám, že u předchozí P406 mi to taky teklo okolo antény.

No, obávám se, že prostříknout nějakým čističem jen tak, ti nepomůže. Je to inkrementální snímač. Je zapouzdřený, vypadá jako malý potenciometr. Může mít optický, nebo kontaktní systém. To by jsi ho musel fakt vypájet, rozpouzdřit - a pak ho profouknout/prostříknout ..... Výsledek je nejistý, ale nelze vyloučit i to, že se ti to povede opravit Když tak sem napiš zkušenosti, pokud se do toho pustíš. Nejsi první s touto závadou. Good luck

Ahoj, mě se při otevření zadního skla dálkou taky odemkne auto. Takže dálka ti funguje. Co ti nefunguje je mechanismus otevírání. Tipnul bych si na špatný kontakt na vodičích co vedou k elektromagnetu u západky, nebo přímo přerušený drát. Případně i pojistka (nevím která). K mechanismu skla i ke stěrači se dostaneš jedině sundáním plastového krytu na 5-tých dveřích. Je myslím nacvaklý pomocí těch plastových blbinců, co se při každém oddělání musí vyměnit. Koupíš je snad v každých autodílech, případně na "autorozvody.cz" jako příchytky ROMIX.

Když odděláš ten spodní černý plast který kryje naviják bezp.pásu - dělá to stále?

Dobrý večer, taky jsem jednoho dne uslyšel od motoru těžko definované kovové cinkání/ zázněje. Nic jsem nemohl najít. Nakonec, úplnou náhodou, jsem našel za alternátorem zapadlý "ořech 10" od goly. Byl tam tak šikovně, že mohl "poskakovat¨ ale sám by asi nikdy nevypadl ven. Od té doby mám klid

To nevím, kupé jsem nevlastnil.

Tak přední držák mám namodelovaný. Teď dělám na tom horním

Zdar, nikdo nic? Sehnal jsem akorát pravou sadu za 1000,- ve výprodeji skladu. Levou bohužel už neměli. Nemáte náhodou někdo 3D model těch držáků? To se mi taky nepovedlo objevit. Ale mohl bych je pak vytisknout

Ahoj, mám stejný problém na obou stranách. Repliky asi neexistují, všude jsou pouze origo díly za zmiňovaných téměř 1800,- (Kolega na Fábii to kupoval doslova za 10-ti koruny....) Nenašli jste to náhodou někde za nižší "lidskou" cenu?

Ahoj, krokový motorek na regulaci otáček volnoběhu mají benzínové motory. Nachází se u klapky sání. A ano, dovede způsobit nepravidelné otáčky volnoběhu i chcípání motoru po sundání nohy z plynu. V tvém případě se "ventil regulace tlaku paliva" pro vysokotlaká naftová čerpadla se dá nový pořídit od 1500,- Určitě bych koupil nový, ne vrakáč. Na tom starém nic okem neuvidíš, problém je uvnitř ventilu. Maximálně můžeš vyčistit sítko až ventil vyndáš, pokud bude zanesené. Když to nepomůže, kup nový. (Na čerpadle je ještě snímač teploty nafty, a na liště před vstřikovači snímač tlaku paliva)

Ahoj, měl jsem asi stejný problém. Sice se mi auto neklepalo, ale bylo použitelné až tak minutu po nastartování. Do té doby to vůbec netáhlo. Ale začalo to z ničeho-nic. Prostě jsem jednou ráno nastartoval ... a "bylo to tam".Ten sekundární vzduch (vstřikování vzduchu) jsem odpojil, protože se mi zdálo, že bez něj to je trochu lepší. Ale pokud to odpojíš tak, že vytáhneš relé ze svorkovnice v motoru - nebo bude mít relé špatný kontakt, bude to hlásit chybu. Což může být příčina tvé hlášky. Jinak, po výměně lambda sondy se to dost zlepšilo, ale úplně nezmizelo. Auto jsem prodal s upozorněním na tento projev motoru, a dál už info nemám. Akorát mi zbyl ten vzduchový kompresor který jsem vyndal že si ho vyčistím a už na to nedošlo. Jinak tahle sranda tam prý byla snad kvůli německu, že to snižovalo emise po nastartování. Bylo to na P406 2.0 100kw

Bohužel ano, jeden držák je zespodu. Pokud není ulomený, tak musí nárazník dolů :-(

Ahoj, mám podobný problém se 407 2.0Hdi Koupil jsem ji v létě s nefunkčním chlazením. To jsem spravil, byl vadný ventilátor sahary. Ale pořád mám pocit, že regulace teploty není OK. Jednak ventilátor, když dám klimu na AUT tak postupně najede na velký výkon a fouká pořád jako zběsilý - musím to ručně pokaždé po nějaké době ubrat, je to dost nepříjemný hukot jak vzduch valí z výdechů. Jakoby jednotka měla špatnou informaci buď o teplotě v kabině, nebo o teplotě vzduchu ve výměníku. A teď, když je naopak potřeba topit, tak musím mít teplotu nastavenou na 28 nebo na HI, aby to topilo. Na 28 ten vzduch teď moc teplý není - ventilátor postupně zvyšuje otáčky až funí jak zběsilý a teplota vzduchu z výdechu nic moc. Když to dám na HI - slyším klapky jak se natočí (asi do krajní polohy) + ventilátor se rozjede na plno a vzduch jde horký. Jenom se tam za chvíli už nedá vydržet a musím nastavení ťuknout zpět na 28. Ventilátor pak ubere otáčky + jsou slyšet klapky + vzduch se citelně ochladí a po nějaké době zase musím dát na chvíli HI. Teplota vody v motoru se mi ze začátku drží dole a na HI to topí za chvilku (tak po 3 min.), takže u mne je termostat OK. Mé auto nemá čidlo teploty a vlhkosti v liště před spolujezdcem (ani na stropě u světýlka jako má 406), takže netuším odkud se bere informace o teplotě v kabině. A na jednotce topení se mi žádné čidlo nepodařilo najít, i když podle výkresu by tam mělo být na každé straně (dva okruhy / dvě čidla). Navíc se mi u tohohle auta hodně rosí zevnitř okna, když mi teploměr ukazuje venku +3´C. Jako když najednou vypne kompresor klimy a vzduch pak není vysušený. Měl jsem předtím dvě 406, ani jedna nic takového nedělala. Když by jsi na něco přišel, napiš to sem do vlákna.

Tak ventilátor je prodaný...

Ahoj, měl jsem pár let P406 s automatem. Pokud jsem měl problém, řešil jsem si to (vzhledem k ceně kterou chtěli v servisu) sám. Protože dát 30tis. za opravu, to by bylo víc než cena celého auta Takže nějaké zkušenosti a postřehy s automatem mám. Měl jsem ho i venku z auta a rozdělaný. Ve 406 byl 4-kvalt ale předpokládám, že princip ovládání / funkce bude stejný i u tebe. To "kopání" je pravděpodobně řazení bez tkzv. skluzu. To znamená, že řj.převodovky nedokáže udržet přesně potřebný tlak kapaliny v hydrodynamickém měniči a přeřazení proběhne jakoby "bez spojky", natvrdo. Nevím, nakolik jsi obeznámen s konstrukcí automatu. Skládá se v principu z vlastních převodů, brzdících třmenů, hydrodynamického měniče, chladiče, filtru kapaliny, čidel tlaku + teploty a hydrobloku s ovládacími ventily. Rozhodně bych první zajel na diagnostiku, ať máš nějaké výchozí informace. Pak je porovnáš s hodnotami po opravě. První bych zkontroloval množství kapaliny. Pak, podle toho co popisuješ, bych já osobně vyměnil oba hlavní ventily v hydrobloku. Jeden udržuje přesný tlak kapaliny, druhý řídí právě ten "skluz" při řazení. Vzhledem k najetým kilometrům a popisovanému projevu převodovky by to odpovídalo. Podotýkám, že je nestačí venku procvakat a propláchnout. Je nutné je opravdu vyměnit za nové. Takto jsem si také v minulosti naběhl. Druhá věc je určitě výměna filtru. A za třetí, může odcházet čidlo tlaku. Já jsem u sebe musel po roce vyměnit - na diagnostice se tlak neměnil, byl stále stejný = řj.zvolila program pro nouzový dojezd a kopala při tom. Takto to popisuje i manuál. Automat je krásná věc, ale jak se začne ....., je to zážitek. Vodník

Ahoj Leoši, mohl by jsi mi poslat link na stránku s tou tvojí koupenou diagnostikou? Protože u většiny nabízených jsou dost nelichotivé komentáře od zklamaných zákazníků. Dík

Tak jsem nakonec koupil origo ventilátor od Badisáka. Jak jsem zjistil po prostudování poskytnutých schémat, jsou asi 3 různá provedení /zapojení ventilátoru. Já potřeboval malý konektor se 4-mi piny (dráty). Sahara se točí = klima chladí :-) Díky všem, co mi poskytli schémata. Pokud by měl někdo zájem, zbyl mi původní ventilátor, co tam dal ten šikula přede mnou - a neměl ho pak jak zapojit.... takže jezdil bez klimy. Ventilátor je kompletně vyčištěný a odzkoušený. Šedý konektor má 3 piny. Foto můžu případně vložit.

Ahoj, mám 407sw 2010 s WipNav. Nevím jakou tam mám verzi map nyní, ale i tak bych tě chtěl požádat o poskytnutí nových verzí pokud je máš k dispozici. Díky

Díky

ještě VIN: VF36ERHF8AL016423 Děkuji

Zdravím, mám podobný problém. Potřeboval bych elektrické schéma zapojení sahary - regulace otáček. Někdo se v tom hrabal přede mnou, a asi zapojil relé ventilátoru přímo na jakési čidlo teploty vody které je vložené v trubce jdoucí od chladiče. 3-pin konektor od vent.sahary nikam nevede ..... a pak tam mám ještě 4-pin konektor vyvedený z kabel.svazku - ten taky není kam zapojit. Takže ŘJ nedostává info o otáčkách ventilátoru, to a hlásí i diag a klima nesepne kompresor. Můžete mi poskytnou schéma, případně nasměrovat k vyřešení?

Ahoj, mám stejný problém, to schéma pomůže :-) Ale ještě prosba, máte někdo k dispozici schémata pro 407 a můžete je poskytnout? Nebo jsou na Servicebox?