aitos

S těmi důsledky, se taky obávám,že to tak dopadne... Jinak přímý/nepřímý, všude píšou něco jiného ... Tady píšou přímý, tak já jsem z toho jelen... " A bylo to dobře. Agregát vznikl ve spolupráci koncernu PSA Peugeot Citroën a německé automobilky BMW. Variabilní časování sacích a výfukových ventilů spolu s přímým vstřikem benzínu řadí tento maloobjemový motor do čela dostupných atmosférickým agregátů. Relativně vysoký výkon 95 koní je dosahován při 6 000 ot./min., přičemž točivý moment vrcholí hodnotou 135 Nm v 4 000 ot./min. Tyto hodnoty dovolují 1 234 kg těžkému Peugeotu zdolat stovku za 12,1 s a rozjet ho až na maximálku 185 km/h. Žádný hot hatch to není, ale na stále docela kompaktní mini to nejsou špatné hodnoty." https://www.autorevue.cz/test-peugeot-207-14-vti-nejlepsi-ctrnactka_4 A tay naopak : "Označení VTi (respektive THP) toho ale o těchto motorech řekne hodně málo. Vlastně jen to, zda mají turbo či nikoliv. To je také hlavní, nikoliv zdaleka jediná odlišnost mezi 1.6 VTi a 1.6 THP. Druhým rozdílem, který platí napříč všemi výkonovými verzemi a emisními normami, je příprava směsi. Motory VTi, tedy nepřeplňované, mají vždy nepřímé vstřikování benzínu, zatímco přeplňovaná 1.6 THP pro změnu vždy přímé vstřikování. Z toho pramení další odlišnosti v podobě pístů či použití vysokotlakého čerpadla u THP, které VTi nepoužívá." https://www.auto.cz/motory-1-4-a-1-6-vti-1-6-thp-nejvetsi-francouzsko-nemecky-motorovy-prusvih-105912 ...Jo, servisák mě podle všeho už dlouho tahal za nos, hl. nejpíše kreje, že se mu něco nepovedlo /přepálil své možnosti a schopnosti/, co pak lepil do kupy s jinými dovedy a teď se k tomu průseru nezná a chce jen prachy. ...To ještě neví na koho narazil.-)

Tak story pokračuje. Se divím, že ještě žádný tv-producent netočí "Servisní seriál" . Já už bych měl slušný podnět na pár dílů už s prvním autem. Co teprve brácha se svými 4 polo-vraky.-) ...Tak je to stále v autorizáku, tam přitvrdili. Že nejen zakarbonováná hlava, i pootočená vačka, či celá trubka s vačkami. Proto to špatné spal. a zaolejované svíčky /tedy se domínávají že to bude tou vačkou ataky chápou, proč. měnil ty elektroventily, že to jejich zanesení je už jen důsledek/. Tak mi změří ještě kompr. tlaky a pak se rozhodnu co dál. Nicméně měnili by tam celou hlavu, což je u 11/12 let auta samo nerentabilní, tedy najeto jen 90tis, což moc nemění na věci. Tak až budu mít protokol, uvidíme, co na to původní servnisní "kutil Tim"...??? Jak se k tomu postaví, jestli už konečně čelem, jakmile to bude mít černé na bílém? Když nezabere, že chci reklamovat, nebo alespoň vrátit peníze, možnosti asi nic moc. Na dojetí do krámu a zpět, nebo řešit nějakou úřední/soudní cestou, což na dlouho a další výdaje, které otázka, jestli se kdy vrátí, nejspíše je to princ z nemanic, když ani nepřiznává DPH.? Doporučil by mi na to někdo někoho dobrého na to??

ad.. 1) Doplatit nepovedený servis, který auto de facto znehodnotil? A k reklamaci se nezná?? Tvrdí, že vše udělal dobře. ...že nejede, protože je to šrot a byl to šrot-( Byť před sevisem krom toho drobného úniku vody v chodu motoru, emisích, výkonu, v ničem nebyl problém /90tis najeto a servisováno před tím jen v autorizáku/. Připomínám, že motor je specifický a náchylný... https://www.autolexicon.net/cs/articles/hpi-high-precision-injection/ 2) Jak dál s opravou, pokud by pak zvládli i seřídit a něpodělat něco jiného, může zbroušená hlava fungovat vůběc dobře /autorizák tvrdí, že se to brousit nesmí/? A co by si řekli za dekarbonizaci v dobrém ne-autorizáku?? 3) Riskovat koupit motor/ či jen hlavu/ ze šroťáku a něchat prohodit, vešel bych se do cca 30tis? A jaká je asi tak šance % na úspěch??

Tak vyměněné elektro ventily. Teď ani autorizák neví / kam to šlo na seřízení / co s tím vlastně je... Zda je provozuschopné se nechtějí vyjádřit. Nejdříve řekli po seřízení a zkušební jízdě, že špatná komprese na jednom válci, pak že zanesené svíčky od oleje /mělo to s novými před tím jen pár jízd/ tak je vyměnili, a nakonec že zakarbonovaná hlava. Jejich řešení dekarbonu patrně dražší než, hodnota auta. -( Teď otázka, jak postupovat s daným servisákem, co to uvedl do tohodle stavu...? Tedy nepravidelný chod i cukání zůstalo. Smlouvu s ním nemám.

Měl jsem to napíchnuté na počítač od jiného mechanika. Jeví je to kupodivu na jeho počítači v pořádku /ovšem nemá takový sw jako autorizák/. Ty 2 elektrické ventily i to el. rélé s tím šnekem /ano, myslím že nějak řídí tlak oleje na tu vačku/ toho co to rozvrtal -HP nechám namontovat /auto je už zpátky u něho a nechci s tím jezdit, když to jiní mechanici nedoporučují zbytečně ani startovat/, hned na to by to měl seřídit nějaký jeho známý od Peugeotu a mě k tomu přizvou, že je to prý jen na 2h asi.? Tak jsem zvědav. To je poslední šance jakou tomu HP dávám. Pak bych s tím jel asi do AutoJarov /kde jsou podle recenzí lidi spokojení podobně jako s autorizákem s tím, že mají být lacinější a rychlejší?? Jenže diagnostika tam 1500-5500/, nebo do FC Kloknerova 9 kde to nebude lacinější, kam jezdí taky s P207 strejda a je s nimi spokojen. Jen nevím, jestli pro příp. bud řízení není nutné to dát do autorizáku? ...Ten můj HP mě věsil 3 měsíce na nos bulíky, jak v Peugeotu by to dělali úplně jinak a dali novou hlavu a komplet nové díly a bylo by to za 100 tis /jen 80tis díly/ a jaký měl problém s pružinkama co prý vytvrdly a lámaly se při montáži ( a vymyslel, že stojí 3600 na válec) pro to jak se mi to předtím vařilo (což je nesmysl, nevařilo nikdy, max 95st a i kdyby, tak by naopak popouštěly ovšem až na 400st :-(() A až na potřetí z něho vypadlo jaké vlastně pruž. myslel, s tím že vlastně to ani nemontoval on dohromady, ale zval si na to "jiné experty". Jinak těsnění prý bylo jasné, že to tam někde unikalo. Tak jsem taky úplně nechápal, proč musí nechat kontrolovat hlavu, aby mi na to pak mohl dát záruku?? Dal mi to těsnění a další vym. díly, já na tom nic nepoznám... mohu leda nafotit, či se s nimi nechat vyfotit.-)) "Elektromagnetické ventily stačí vyčistit", to taky říkal že by šlo, jen že by to podle HP pomohlo prý jen na chvíli, že to nemá cenu takhle opravovat... To aby jeden se sebou do servisu vozil odborného poradce.-() Nebo je namydlenej...

Jak lépe na to, nikdo neporadil. Kde to přeprogramují na delší prodlevu, když autorizáky to údajně dělat nesmějí?

Tak už jsem na cca 55tis a ještě nedodělali (hodnota auta před servisem asi 80tis.-(), mám koupené ventily elektromagnetické výf. plus sací a elektrom. se šnekem na regulaci tlaku oleje. Tak snad to zabere a seštelují. Jestli ne, nevím co dál.?? Reklamovat nebo hodit ze skály až si mechanik veme zpět drahé rozvody co tam dal a jak o autě mluvil už dříve, když se mi jeho stav nelíbil?? Ovšem bez jeho zásahu motor běžel hladce i za studena, jen ten drobný únik vody. ...že já do opravy a ještě tímto způsobem nechal navrtat.-() Inu za blbost, či nevědomost se v servisu těžce platí...

Jasně, že musí být nastartováno. I tak je to prostě blbý. Už se povedlo, na citronech někdo poradil, vlastně je to i v tom obecném článku co jsme četli před tím. https://www.garaz.cz/clanek/stop-start-lze-vypnout-snadno-a-navzdy-trva-to-par-sekund-21003800 Jen to má problém, o kterém u Citroenu také psali, rozsvítí se servisní klíč na palubce, a v podrobnostech na displeji, že je něco s motorem a má se zajet do servisu.-)) Ovšem řeší se tím i baterku ničící režim "chytrého dobíjení", který dobíjí vlastně jen z kopce s nohou z plynu. (jak často se to pak dobíjí po Praze??) Jo a konektor nervat, má bílou povytahovací pojistku a černá packa se následně musí lehce šroubovákem odpáčit směrem od kabelu. Pak se vytáhne lehce. I jsem se svezl konkurencí. Jezdí dobře. Takový tlumený diesel ve vyšších ot.. ačkoliv benzín 1,2 Puretech, vlastně je to 16V Vti jen s tříhrnkem. Celkové pohodlné a velmi tiché auto, mírně se houpe a nic nedrnčí. Na volnoběh motor přehluší i hukot gum. V základu mi přijde dost ošizený interiér. Krom lesklého pruhu plastu na palubce nic extra estetického, žádné čalounění ani ve dveřích. Trochu jako užitkové auto, neforemný kastlých u spolujezdce a další ne moc vychytané věci. Vysoká vstupní hrana u kufru, který je zjevně menší jak třeba u mého P 207. Na druhou stranu, dneska už se snad lacinější i než Dacia Sandero. Osobně bych raději P208, jenže je dražší... a já musím spoléhat jak mi dopadne servis, už jsem na cca 55tis a ještě nedodělali, ale o tom v jiném vlákně.

Prostě nějak trvale. Specializované servisy to nabízejí na WV group auta či třeba pro BMW, pro PSA nic na netu není, divné?? Zkusíme ten tenký kabel od baterky. Nejde tak lehce, má nějakou pojistku.

Dodal: Když uvolním ruční brzdu a rozjede se to samo, se to nastartuje bez dotyku spojky či plynu

Jde to bez přeprogramování trvale vypnout? Řeší to tedy kamarád s C3 a stejným motorem 1,2 Pure tech HM05. Nikde jsme to zatím konkrétně nenašli /spínač na kapotě nenašel jak někde píší u Citroenu, že i tak by to šlo/. On totiž nemá spešl S&S tlačítko, je to až na třetí obrazovce, což je dost otravné. A množí se zprávy jak to vybíjí baterku rychle a má to i další neduhy. Třeba nasedne a povolí ruční brzdu a pokud nechal i zařazenou rychlost, auto samo nastartuje a hned jede.-( A to i bez předchozího sešlápnutí spojky. To je docela podraz, když máte staré návyky a stojíte podélně mezi auty...

Na volnoběh kolísají otáčky podle ručičky v rozsahu necelé stovky. Zvuk podobný řechtačce, jedná se však o 1.4Vti 70kW r.2009. A servisák říkal, že lepší už to nebude, pokud se nevymění elektromag. ventily na sání a výfuku /orig. za 18tis, jinak nějaké jsou i po pár tisících k sehnání/ a popř. i nějaké relé (orig. taky drahý, neznačka asi za 4tis.) co řídí šnek na tlak oleje v hlavě u vačky. Tak nevím, zda je to to pravé? Tah motoru taky lehce kolísavý a nejistý do 2000 ot./min. pak už se jeví normálně. Mě to takhle předal, že to je "dobrý". Celkem úplně hladký chod to mělo před opravou malého úniku vody (do oleje nešel) a k tomu sem nechal dělat rovnou ty rozvody. Jiné servisy radí s tím ani nejezdit, když slyšely ten příšerný zvuk motoru. P207-volnobeh.mp3 Co s tím? Ani nevím zda mu ještě věřit? On by na seřízení si k tomu pozval někoho z Peugeotu /kterého tam měl údajně i na ty rozvody s přípravkem na montáž/.

Tak jsem shlédnul nějaké srovnávací videa. Na střechu se tězko vyzvedávají kola, ovšem myslím že to dám přes bazar sháním od Thuele ty jednoramenné-snažší uchycení kola. Právě jsem koulil na bazoši orig. zahrádku na 207 za 1000,-). Na zadní 5.dv. mě taky láká, možná koupím jako doplněk /když by na kola jela celá rodina/. Nevýhoda, že pak nejde otevírat kufr a prý zhoršuje dost výhled zrcátky, což by mi vadilo více.? Tak nevím. A na kouli nejsnažší zacházení, jenže problém dokupu koule a jsou ty nosiče taky drahé. Což k mé četnosti použití by se nevyplatilo investovat... A pak zhoršené parkování s tím.

Ještě vyvstala doměnka, že jak mi pomalu ubývá voda a lehce se tlakuje, někdy je až k víčku. Tak zda se nějak více neprosákla naopak do motoru, což s chladným počasím mohlo udělat ten problém se startováním a pak ten mokrý flek pod výfukem. /benzín by se odpařil hned/. Tedy mě asi čeká diagnostika elektroniky a příp. tlakové měření, zda nejdou exhalace do vody...??

Problém nastal po těch mrazech -15 jak bylo. To sundalo baterku. tu jsem nabil a druhý den 2x napoprvé chytlo, ale nenechal jsem moc zahřát, jen asi půl minuty. No pak další den nad nulou a nešlo, jakoby se chytalo, ale nenaskočilo úplně, od té doby těch x pokusů a stále nic. Až dneska.

Svíčky 08-2018 před 18tis. kilometry.

To nevím. asi jen orientační? Podle napětí, nebo nějak zjišťuje vnitřní odpor? Prodejce tvrdí, že není chyba baterie ani nabíječky, Jiná co mi dal, se chová stejně.

Menší flek po půl hodině... To snad není ani voda, když je 7st. Celsia? Ale cosi divného?? Ad baterka, bez problémů vyměnili. Ukazoval i několik jiných, všechny lekce vyboulené. Že prý teď varta šetří na materiálu... A že se druhý den dá dobíjet znovu od nuly /že nabíječka to nepozná, tak se chovají všechny baterky/, se taky nedivil, že musí držet napětí v nabitém stavu min, těch 12,5V pak je OK.

Tak záhada hlavolamu vyřešena. Dali jsme druhou baterku paralelně a točili s plynem. A po asi 5. pokusu chytlo. Den před tím jsem to točil asi 12x a nic, to i párkrát s plynem. I dvojité baterky klesalo napětí na 10V něco, v klidu 12,6V. Podle strejdy, bývalého automechanika, i do benzínu přidávají 10% sra*ek /biolíh/ (doporučuje mi brát více oktanový, tedy 98 přes zimu). Popř. tam mohla být voda, tankoval jsem naposledy ONO Štěrboholy. Za dva roky prvně problém s benzínem, a to ob nádrž dávám aditivum. Za chvíli připojím foto, co se mi udělalo pod výfukem po nastartování...

Ale kde by mohl být? Když palubní PC hlásí OK, Benzín a kapaliny jsou v normě...

Jo, souhlasím. Na Vartě je 4.číslo zleva rok, 5. č. měsíc. Je tedy 7.měsíc 2020. Vrátím ji a hotovo, navíc z ní fakt nestartuje a pochybuji, že by se samo za pár dní pokazilo na autě cokoliv dalšího...

Prostě měla jen 50%, tak jsem nabíjel na 100. Druhý den ráno jsem zapojil nabíječku a ukazovala necelých 75%. Až za hodinu nabíjení (4,2A) zase na 100. A co se nestalo, dal jsem do auta, točí to startérem dobře, ale auto nechytne. Po asi 7 pokusech napětí na 12,7V což je furt dobré, nicméně na nabíječce to hl. že je na min., tedy vadná baterie.-(( Tak asi zkusím fakt vyměnit, když do 14 dní z e-shopu by neměl být problém. Jinak s autem se nic nedělo, předchozí baterie ještě jeden den chytla, pak už ne. I když i ta napětí po nabití drží na 12,8V.

Sedl si do mé 207 (1,4 Vti) kamarád. A jeví se mu, oproti staré škodovce, nebo Renaultu Clio co teď má, strašně tuhý spojkový pedál. Ten by podle něj měl jít lehce podobně jako plynový. Zkoušel jsem jeho Clio, kde skoro není cítit pod nohou, u mě jde fakt ztuha, asi 3x tužší subjektivně. O dost lehčeji jde i ve 206 diesel. Jde to nějak zregulovat? Všiml jsem si tam nějakého malého pístu, nevím zda s tím jde točit, či co?

Koupil jsem si novou VARTU https://autobaterie.heureka.cz/varta-blue-dynamic-12v-52ah-470a-552-400-047/ . Prodávají jako nabytou, leč nabíječka hlásila necelých 50%. Nicméně napětí je v normě, 12,6V /podle štítku výroba 07 rok 2020/. Ale o to mi nejde, co mě trochu zarazilo, že jsou lehce vyboulené boky. o asi 3 mm vpravo, vlevo méně. Podle mého prodejce není na závadu, podle videa tohoto jiného prodejce je to problém, ovšem ukazuje to na Exide (prodává i Varty), okolo 1:20

Rád bych pořídil na krátkou 207 nosič kol. A zdá se mi praktický ten za zadní dveře. V ulici jsem viděl něco na tento způsob https://nosice-kol.heureka.cz/thule-clipon-high-9106/ Jenže bych raději nějaký lacinější, co poradíte? Jeví se mi to lepší, že tam zezadu dosáhne na rozdíl od střešního i zbytek rodiny. Nejlépe takový, aby pak šli otevírat 5. dveře. Kouli zatím nemám a nechci kvůli tomu zřizovat.