bleader

Potvrzuji doporučení použití originál stěračů Valeo, jejich cena je za komplet něco kolem 620 Kč a stírají naprosto skvěle. Co se týče ostřikování pouze z některých trysek, pravděpodobně nakoplé nebo nefuknční čerpadlo => nižší tlak.

10 řidičů z 9ti doporučuje v zimě parkovat přes rychlost. Ruční brzda totiž přimrzá )

Nejlepsim parkovacim asistentem je koule, ta vas za vcas informuje o tom, ze za vami jiz neni zadne misto. Ten kdo nema kouli tak ma zase narazniky, ktere jsou od toho aby se s nimi pri parkovani decentne narazelo. Proste si staci trosku drcnout a je to. Muj nazor je ze je park. assist na dve veci: pro paradu a pro zensky . V

Ahoj, to co si tady popisoval (tzn. chvilková ztráta výkonu) je závada, za kterou dost často může čidlo tlaku vzduchu v sání, které je buď zanesené nebo úplně kaput. U novějších modelů 97> mám pocit že je to součástí tzv. váhy vzduchu, u starších modelů 96 je to samostatné čidlo za klapkou sání v předparoží.

Pořád mi to chcípá a už jsem prošel kde co. Nenajde se zde orpavdu niko kdo by nebyl schopen poradit ani radou? Už nevím co s tím krámem jménem auto mám dělat, asi jedině shodit ze skály protože jezdit se s tím už nedá . A i když to nejezdí tak najednou z ničeho nic bliká kontrolka airbag. Prolezl jsem fórum prošel jsem všechny kontakty k pyropatroně, vaku ve volantu i na řídící jednotce, všechno pročístěno zkontrolováno a ta svině bliká dál a k tomu ještě chcípá . Pučte mi někdo brokovnici a? to můžu pořádně opravit Nějaké podněty? V

Sehnal jsem teď palubku na 406 HDIčko, já mám ovšem 406 1.8i 16V, co myslíte, bude to nějako kompatibilní, popř. půjde to vybastlit? Véna...

Tag se k této problematice vracím po čase znova zpátky. Takže pánové - rozlišujme A a B. Všichni tu máme zjevně podobný problémy, ale jak to tak sleudju, každej to má z jiné příčiny. Například jako kolega \'jezkovi.voci\'...tomu pomohlo vyčištění dosedací plochy krokového motorku. Mě nepomohla ani výměna. Je tam novej - pravda už to zase jezdí - ale chcípá to pořád i když ne tak často. Potenciometr co měří polohu otevření klapky jsem měřil, je v celém rozsahu v pohodě a reguluje plynule. Podle toho, co jsem četl, by to v mém případě mohlo být popřípadě ještě čidlo tlaku v sání nebo snímač otáček motoru. Ten dost často bogusí a pokud je nakoplej nebo v háji projevuje se to tím, že auto chcípá i pod plynem. To ovšem mě nedělá, mě chcípá pouze na volnoběh (nechám-li auto stát, nebo když brzdím). Jináč to má ještě jednu nyjanci a to když chci rychle akcelerovat, tj. sešlápnu plyn na plno, tak to má saturaci. Tj. než to zareaguje tak několik sekund. Chvíli nic a až teprve potom tah. Jinak to, co zde bylo řečeno, auta jsou věc složitá a vyžadují komplexní údržbu a péči. Čim víc s autem jezdíte a čím víc na něj kašlete, tím víc se Vám to vrátí v podobě poruch. Jinak si myslím, že je to docela zábava a sranda, snažit se objevovat svého miláčka a tak trochu i dobrodružství. Ovšem naprostá pravda je i to, že občas to člověku vleze na nervy a občas přijít na podělaný problém je docela náročné. Ale obrovskou výhodu poskytuje tohle fórum, protože se tu najdou lidi co jsou šikovní a rozumí tomu a tak se dají dát hlavy do hromady . Vašek

Mám podobný problém u 406ky a prošel jsem a vyměnil jsem všechno kolem čidel (potenciometr škrtící klapky, krokový motorek, čidlo teploty). Problém neustále setrvává, novým podnětem to může být nakoplé nebo vadné čidlo (často označované paradoxně HALOVO), které na indukční bázi snímá rychlost otáček na setrvačníku. U některých novějších modelů to skutečně funguje na bázi Halovy sondy.

Nešlo by to implementovat nějakým způsobem na starší 406ky? Já třebas mám MPI 5.1.1, jde jen o to najít na tom obrovském diagnostickém konektoru ten správný pin, ne? Potřeboval bych udělat diganostiku v Brně, jestli někdo máte, nebo víte kam se obrátit popř. se ozvětě. Díky Vašek

Mám kombinovaný pohon LPG benzín a dělá to na obojí..... Nyní jsem z katalogu zjistil že ten zlatý knflík skýtá značení \"Throttle housing heater\" což je dle mé interpretace vyhřívání tělesa škrtící klapky. Podle způsobu uložení a umístění by to i odpovídalo. Může někdo potvrdít - vyvrátit?

To je jednoduché nedodali mi Siemens MM, ale dodali mi Siemens VDO......místo MM který je na fotografii. Jinak to samozdřejmě dodali podle dohledání dle čísla VIN a sedí to úplně přesně. Problém je, že jak se starým, tak i s novým krokovým motorem to funguje stejně blbě a to tak, že to 3 vteřiny po natočení chcípá. Jsem si naprosto jistý že to je problém v sání, ovšem pontenciometr natočení klapky funguje správně (proměřeno) a termintor na teplotu INLET vzduchu taky (proměřeno). Jediné co zbývalo byl krokáč (vyměněno), takže jediná nevyměněná věc je tenhle zlatý knoflík. Musí to fungovat na magnetickém principu, protože je to zabudované v tom odlitku sání a jiný než magnetický kontakt s úplně přesně extentricky usazeným krokovým motorem, který je uvnitř to nemá. Tj. nemůže to měřit žádný podtlak na primární bázi. Uvažoval jsem o teorii, zdali to s tím krokovým motorem netvoří nějaký komplet a zdali ho to nějak neovládá nebo to kontrolně nesnímá jeho pozici. To by bylo asi nejlogičtější protože na krokáči je takovej magnetickej kroužek a podle toho jak moc je povysunutej by se naindukovalo napětí do nějaké cívky schované za tímhle zlatým špuntíkem. Tím by to dokázalo zpětně kontrolovat přesné povysunutí KM a dokorigovávat jeho pozici. A jestli to snímání nefunguje tak jak má, zřejmě ECU ten krokáč ani nepovysune a tím neumožní řízení podtlaku pro vstřikování paliva. Další věc, která by tomu napovídala je stejné číselné označení jako u krokového motorku tj. MM B1/00. Tak najde se někdo, kdo mi to potvrdí, nebo alespoň dohledá v katalogu typ součástky, abych se mohl obrátit na Peugeot pro přesné označení náhradního dílu? Díky Vašek

Ahoj všem, jak jsem psal v předešlých vláknech, měl jsem problémy s pochcípáváním na volnoběh, poté jsem vyčistil kompletně sání a chcípání bylo slabší...... Nyní se situace zhoršila o tolik, že s autem už nejde jezdit, porucha se prostě prohloubila a už to chcípá i pod plynem... Zasáhl jsem tak, že jsem vyměnil onen krokový motorek....Dodalo mi VDO od Siemensu. Myslel jsem že je ošoupaný ovšem výměna nepomohla. Dělá to neustále to samé.... . Už nevím co s tím napadlo mě zdali to nemůže být ještě touto součástkou která je k tomu krokáči jakýmsi magnetickým protikusem - vůbec nevím nic o principu jak to funguje a proč, tak bych byl vděčen za jakoukoliv radu: Zajímaly by mě principy, označení toho zlatého knoflíku - popř. Peugeot číslo, prostě jakékoliv poznatky. Díky moc. Vašek

Čistil jsem kompletní sání: - termistor pro teplotu vzduchu - pontenciometr co snímá polohu klapky a potažmo plnynového pedálu - takovej válečkojdní bazmek a proti tomu takovej knoflíkovej bazmek, řekl bych že tyto dva bazmeky budou váha vzduchu - označeny Magnetti Marelli. Celkově se to jeví tag, že to je lepší, nechcípá to tak často, ale přesto to občas chcípne takže to není úplně OuKej. Mluvíte tady pořád o nějakém krokovém motoru.....motor jsem nenašel nikde v sání žádný....ale pokud se jedná o vstřikování - tím to v mém případě nebude protože při pohonu na plyn to dělá to samé a tam jsou vstřiky samostatné. V

Tak jsem to vyčistil a už mi to chcípá zase ) Asi je něco kaputní......

OKaj, dikec, kouknu na to. No vím že to nemusí bejt čidlem, ale vzhledem k tomu jako to postupně uhnilo, to je buď vackecontact a nebo odešel ještě takovej ten malej bazmek co to zpracovává pro ECU, jestli se teda nepletu že je tomu tak. Budíky jsou vyloučené

Tak jsem to teď rozebral a je to kompletně všechno od voleje..Mastný a tím pádem tam nejsou kontakty jak by měly bejt. Může mi někdo vysvětlit kde můžu najít příčinu toho zamaštění? Jak je možný že se mi do sání dostává olej? Sice to teď můžu vyčistit a dočasně to tím zpravit, ale časem se to určitě zamastí znovu pokud to nepořeším.... Díkyz....V

Ahoj všem, nevíte někdo jak u 406ky RV 1996 funguje snímání rychlosti auta? Je to samozdřejmě elektronické, ale nevím, jestli se snímá rychlost na převodovce nebo na kole? Začalo mi to vypadávat a teď to neukazuje vůbec nič.... Díky moc. Vašek

Teplotní čidla v motoru jsem měřil a jsou OKej....jak čidlo pro ECU tak čidlo co ukazuje na palubce.....

Ahoj všem, už si se svojí 406ďou nevím rady tak se obracím na pomoc publika. Mám 406, 1.8i, 16V. Jezdím, jezdím a spokojeně jezdím a najednou z ničeho nic začalo auto při volnoběžných otáčkách pochcípávat až chcípat. Začal jsem se v tom š?ourat a snažil jsem se něco vypozorovat, ale bez úspěchu. Pročistil jsem kontakty od všech čidel a rovněž bez úspěchu. Chová se to tak, že když je motor zahřátý, vytočím ho do otáček, tak při přechodu na volnoběžné se to dusí. Buď to chcípně úplně nebo se to chvíli dusí a chytne se to. Pokud auto nastartuju a nechám na volnoběh zahřát, tak v určité fázi, kdy se to zahřeje je opět slyšet jakási nevyrovnanost v chodu motoru. Má to cyklické tendence chcípat, ECU, si přidá...chytne se to a po chvíli to de opět do zadušeného stavu a tak dokola. Po několika minutách to přestane a pak zase začne. Prošel jsem snad už všechno. Zkoušel jsem odpojit lambda sondu - bez úspěchu, zkoušel jsem přepínat mezi LPG a benzínovým pohonem - taky bez úspěchu. Vzhledem k tomu jsem se zaměřil na spalování, protože je evidentně jasné, že buď odešlo čidlo volnob. otáček? nebo jsem myslel špatné zážehy ...cívky něco. Každopádně to dost pravděpodobně vypadá na něco v řízení směsi. Ještě mě napadla váha na vzduch? nebo katalyzátor? Prostě nevím...jestli jste někdy někdo měl podobnou poruchu nebo víte co s tím, prosím poraďte, já už su úplně bezradný. Díky moc Vašek