Marc159
-
Počet příspěvků
47 -
Registrace
Marc159's Achievements
Mám víc než 10 odpovědí :-) (2/6)
6
Popularita
-
pavelu96 reagoval/a na příspěvek k tématu:
Problém s ADBlue
-
Není jednodušší se zeptat přímo toho servisu? Platilo výše na dotaz ohledně bezplatné opravy. Mobil...
- 688
-
- 1
-
-
- 308sw
- 1.6bluehdi
- (a 4 více)
-
Nevím, jestli to někomu pomůže, ale závada se vrátila a skoro rok jsem zase jezdil s hláškou "adblue" s tím, že dojezd je 1100km a pravidelně jsem ji přes diagnostiku mazal. Je to otravné, protože to "pípá" každých 50 km, ale protože už mi jednou zmizela, doufal jsem v opětný zázrak. Najel jsem určitě přes 20 000 km v naději, že se adblue v nádrži vyčerpá a dám tam novou. K tomu ovšem nedošlo. Adblue se zjevně nespotřebovávalo, protože když jsem se konečně rozhodl, že tam doplním novou, tak se do nádržky vešlo cca 10 litrů. Udělal jsem to v letních vedrech, kdy závada zmizela i minule. Bylo to při cestě z Prahy do Ostravy. Nestalo se nic, ale když jsem jel zpátky, tak závada znovu zmizela. Mám od té doby najeto cca 3000km a dobré. Jediné, co jsem vypozoroval bylo, že před tím mi aplikace Car Scanner psala, že NOx se na maximech blížila hodnotě 900ppm a teď jsem zhruba na polovině, takže katalytická reakce asi nefungovala. Proto AdBlue neubývalo. Vůbec nevím, co si o tom mám myslet, ale zdá se, že tam bylo něco ucpaného. Teď jen čekám, že se to časem objeví zas.
-
bezkocur reagoval/a na příspěvek k tématu:
Problém s ADBlue
-
Já používám viz. foto. Ale podle návodu to je proti krystalizaci v katalyzátoru, nikoliv v nádrži. Já si myslím, že problémy co mám já, tedy chyba nízkého tlaku, která se řeší výměnou celé nádrže, je způsobena krystalizací močoviny ještě v nádrži a následným ucpáním čerpadla. Takže to řeším tím, že AdBlue ředím destilovanou vodou. Dočetl jsem se, že když je AdBlue starší a opakovaně zamrzne, tak se tvoří krystaly. Minule chyba zmizela až s jarním oteplením.
- 688
-
- 1
-
-
- 308sw
- 1.6bluehdi
- (a 4 více)
-
Takže závada se vrátila. Jako první pomoc jsem tam nalil něco přes litr horké destilky a vyrazil. První hlášení po cca 5 km, potom už nic. Tak uvidím, jak dlouho to vydrží tentokrát. Vrátilo se to po cca 10 měsících.
-
Měnil jsem původní EFB za AGM. Sám jsem to nedělal, přivezl jsem baterku do značkového servisu. Respektive přijel jsem na odtahovce... Ale: Mám v autě voltmetr do zapalovače. Dost mě štvalo, že baterku to dobíjelo hlavně při brždění motorem a byla proto pořád napůl vybitá. Což byl asi i důvod, proč odešla. Nevím co tam za to pětikilo udělali, ale auto si myslí, že je baterka chabrus a dobíjí tak jak má, respektive mám tam po nastartování konstantních 14,4 V. A jsem spokojen.
-
Tak ty šoupačky bude opravdu zapotřebí seřídit. Bohužel to asi nevyřeší to, že mi za deště kape na loket Nebyl by odkaz na ty šoupačky? Nějak to na mobilu neumím najít...
-
Při dešti na mě občas kápne, občas je v autě meluzína. Nějak jsem to neřešil, protože se to stává opravdu jen výjimečně a říkal jsem si, že je to holt dodávka a tohle vlastnost. V záruce mi měnili u řidiče mezi střechou a dveřmi gumu, protože byla zkroucená. Teď na to ale koukám a ty dveře jsou prostě křivě namontované. Dole jsou jakoby vpáčené a nahoře lehce odstávají. Dá se to nějak seřídit? Díky...
-
Najeto má něco přes 80 000. Ručku běžně oužívám, takže nějaké zareznutí lanovodů nehrozí. Ale jakmile mrzne, tak je problém. Jde to ztuha zatáhnout, neodbržďuje....
-
Když mrzne, tak mi zamrzá ruční brzda. Jde ztěžka zatáhnout, nechce povolit. Auto pár desítek nebo spíše stovek metrů brzdí, potom to povolí. Myslel jsem, že to budou lanovody, ale ty by asi nepovolily. Máte s tím nějakou zkušenost? Mám verzi 4x4 Dangel.
-
Koukám, že se z toho stává téma... https://www.lidovky.cz/svet/diesel-kauza-skandal-adblu-vznetove-psa-stellantis-emisni-system.A230805_155128_ln_zahranici_lsva
-
K té reakci je potřeba dost vysoké teploty. Pomohu si citaemi: ...K reakci dochází v SCR filtru. K vstřikování močoviny dochází teprve, když katalyzátor dosáhne teploty 200 °C, dříve katalyzátor není aktivní. Povrch katalyzátoru má reakční vrstvu z titanu, wolframu a vanadu... ...Předpokladem pro správné fungování SCR katalyzátoru je, že výfukové teploty jsou dostatečně horké. V případě, že teplota výfukových plynů plynu klesne pod 200 °C, SCR katalyzátor již není aktivní a rychlost redukování NOx klesá. SCR katalyzátor vyžaduje minimální provozní teplotu + 400 °C, aby mohl účinně fungovat. To může být obtížné dosáhnout například ve vozidlech při městském provozu, vozidlech s častými rozjezdy a zastavováním... Takže když jezdíš krátké trasy, tak ti AdBlue vydrží dost dlouho.
-
Myslím, že na emisích se to rozsvítit nemůže. Vždy po vymazání chyby to ujede pár (vždy v podstatě stejný počet) km, než se to rozsvítí znovu. Ona ta katalytická reakce a následné měření probíhá jen při nějaké minimální teplotě katalyzátoru a tu lze dosáhnout v praxi asi jen při jízdě a alespoň částečném zatížení motoru. A na emisích s tím nikdo jezdit nebude. Nějaké riziko sice bude vždy, ale přinejhorším tam člověk zajede za týden ještě jednou.
-
Tak to máš také málo najeto. Je to něco kolem 10 000 ročně. Vzpomínáš si, kolikrát jsi za tu dobu AdBlue tankoval? Tipuji tak 2x...
-
Pajtyi: Jak dlouho (časově) ty nádrže vydržely? Jde mi o kilometrový nájezd za rok.
-
To aditivum proti krystalizaci tam dávám také. Ale to by mělo údajně bránit krystalizaci až v katalyzátoru. V nádrži si myslím, že dochází k postupnému odparu vody a následnému zvyšování koncentrace, která k té krystalizaci vede. Možná by stačilo tam jedno za čas dolít pár deci destilky, která by koncentraci zase snížila. Když to člověk příliš nepřežene, tak by to nemuselo ničemu vadit. Automatika prostě bude dávkovat vyšší množství, aby se hladina NOx udržela v normě. Určitě je to lepší, než když koncentrovaná močovina začne krystalizovat v systému. Ale jsou to jen úvahy, protože nikde jsem nenašel nějakou seriózní informaci, co je vlastně tou příčinou časté chybovosti tohoto zařízení. To, že to způsobují usazeniny je jen má domněnka, která se potvrdila reverzibilitou tohoto stavu. Tedy že závada sama po čase zmizela. Což by pro jiném poškození nebylo možné.
