Fanda 307

Díky za tip, výfuk mám již rozpojený, mezi katakozatorem a dpfkem a bohužel žádná změna. Leda by to bylo úplně v tom katalizatoru. Čekal jsem, při oddálení obou přírub, že vypadají nějaké saze (podle toho, jak to kouřilo) ale nevypadá to tak zanesené. Každopádně zkusím odstrojit celý výfuk.

Poslechněte to prosím. To bouchání? Dvakrát jsem nastavoval rozvodak a měl by být správně. Podle mě je to potkaný. 20221210_215201.mp4

Už vážně nevím, když otáčím motorem (pomocí startéru) stav kliky/vačky, se znění že statusu synchronizace ne, na synchronizace ano. Ale do paměti chyb to zase hodí to čidlo vačky, které je vyměněné... Takže tam naskočí první řádek + to čidlo před katakozatorem.

Tak diagnostika nahlásila ještě obvod na cidle vačkového hřídele. Vyměněno a stále nic. Mohl by být poposkoceny rozvodak?

Tak ten EGR to není. Zaslepil jsem ho, dal dohromady a motor točí, ale nemá nejmenší snahu nastartovat. Na levé strašně, prvním vstřiku (z pohledu proti autu) je okolo vstřiku loužička nafty a zdá se, že to neteče nikde od shora, jako by prolínala kolem vstřiku z motoru. Dnes odpoledne zkusím ještě připojit na diag, zda nepřibyla nějaká hláška.

Ahoj, díky za odpovědi. Erg je tam mechanický, včera jsem ho vymontoval a zdá se, že funguje. Ale vzhledem k přístupu, jsme ho raději zaslepil, abych ho mohl 100% vyloučit. Čidlo teploty je pod autem? Jinak jedná se o 2.0 79kw 2002. Typ motoru teď nevím, ale mrknu se do techničáku. Ještě jednou děkuji.

Ahoj, prosím o radu. Pár měsíců jsem měl u svého HDIčka problém, že se od spodu za studena dusil (nepatrně). Při sepnutí turba za autem nebylo ani vidět (černý kouř + saze) za chladného počasí více, než za tepla. Nicméně, jinak to jelo normálně a tento stav také nebyl vždy. Ve čtvrtek jsem přijel z prace, auto normálně zaparkoval a vypnul motor. V neděli jsem potřeboval odjet, auto jsem na první škubnutí nastartoval (jako vždy) ale motor strašně rachotil vrčel jako traktor. Vypl jsem motor a znovu nastartoval a přišlo mi, že motor běží na 3 válce, pak už jen na dva (jen moje domněnka), tak jsem zkusil přidat plyn a auto se úplně udusilo a už nechyta. Startér otočí motorem ale přijde mi, že s ním má co dělat, aby to utocil. Před měsícem jsem měl auto připojené a chyby viz. Příloha. Kam bych se měl zaměřit? Předem díky za každou radu.

Děkuji za rady a názory s těmy tlaky počítám, je to tak poslední možnost, co bych mohl asi řešit sám ....

Tak čidlo kliky se zdá být ok...očistil jsem ho od šponek a vrátil zpět...ještě jsem jednou přešel ty rozvody se zaaretovanym setrvakem a také jsou v pořádku...tak teď už zbývá jen to změření tlaků.... Na volnoběh nepatrně začaly kolísat otáčky, mohl být to mít také za příčinu podpálený ventil? A je normální, že se motor chová úplně stejně když za běhu odpojim lambda sondu?

Díky za příspěvek, motor by měl dle prodejce být také z P 307 a typ NFU... i na krytu motoru bylo logo peugeotu... když motory porovnám vizuálně, řekl bych, že jsou na chlup stejný...může se lišit něčím na první pohled? nebo abych zjistil, zda prodejce neuvedl mylné informace, musím motor půlit od převodovky? Žena se tento týden vracela dlouho z práce, takže jsem zatím neměl možnost, mrknout na to čidlo, takže jsem čas alespoň využil přípravou hlavy ze starého motoru pro případnou výměnu.... Hydroštely jsou špatné, ale ty použiji ze současné hlavy... ventily se zdají být pro výměnu hlavy použitelné...tlaky zatím změřené nemám, takže pokud budou nedostatečné, hlavu budu mít ihned po ruce.... ještě bych možná pro jistotu přehodil i vstřikování z toho starého...

Výborně, děkuji..na to určitě mrknu

A to čidlo bych nalezl přesněji kde prosím? Zkusím jej přehodit také ze starého motoru... Jinak s tou hlavou již víceméně počítám...jen ji před nasazením řádně vyčistím... Pokud se to čidlo může obrousit o setrvak, nejspíše bude přístupné někde mezi motorem a převodovkou v prostoru příruby převodovky že?

Motor se měnil, z důvodu pridření na klice...auto bylo před výměnou oleje a půl roku stálo...při jízdě cca 5ti km motor hlásil nedostatečný tlak oleje. Odtáhli jsme k mechanikovi a ten že provede vyplachování motoru...druhý den volal, že to motor neustál... Jen si nevzpomínám, zda po půl ročním odstavení se také nedusil... Ale do výfuku střílel i starý motor (i před odstavením a jelo to normálně) vzduchový filtr je v pořádku...dusí se to i když je odstrojený...

Známý říkal, že má doma nějakou řídící jednotku z benzínového peugeota, tak jí zkusím, snad by mohl být problém i tam

Ty tlaky se chystám nechat změřit... přemýšlím, že bych přehodil hlavu komplet ze starého motoru, jen bych musel vyměnit hydrostely z této hlavy... Ale do toho bych se stejně asi nepouštěl sám, protože bych pak nejspíš nenasadil rozvody správně...tedy vůči klikovce, to bych už musel asi pomocí těch hodinek... Děkuji za radu... Zatím s autem potřebujeme jezdit, tak pokud po změření tlaků zjistím, že to není dobré, nejspíš odstrojim a řádně vyčistím hlavu ze starého motoru, nechám ji srovnat a až bude připravena, provedu výměnu, bude to asi nejrychlejší způsob, jak mít auto stále v provozu

Tak jsem v pátek prošel rozvody, včetně polohy váček a jsou nastaveny dobře... Mám trošku strach, aby nebyly podpálené ventily ... Jinak ti, co jsem našel pod víkem motoru, jsem tedy ještě neviděl.... Usazeniny zatvrdlého oleje bych přirovnal asi, jako když někdo sebere hrst bahna a nechá ho tam půl roku zatvrdnout.... šroubovákem jsem usazeniny odloupal, vyfoukal vzduchem ven z motoru, víko jsem vyměnil za čistší ze starého motoru a vytřel jsem okolí vaček hadrem...teď se jen modlím, aby nějaká zbylá usazenina někde něco nepřicpala.... Ale stále to jede bídně...ještě jsem zkoušel uzávěr nádrže a podtlak tam není, takže tam také chyba nebude....

Ted, když na to tak koukám, tak pokud se nepletu, tak na prvním a čtvrtém válci )když je v horní úvrati) by měli být všechny čtyři ventily uzavreny, s tím, že sací ventil by měl být těsně před otevřením a výfukový ventil těsně po zavření ten doch systém je vlastně viz obrázek...

Myslím, že rozumím zjistím tedy který válec je v tomto případě braný jako první a mrknu se na to, myslím, že bych to měl zvládnout (snad)...jen se na to dostanu nejdříve v pondělí, ale jakmile nějak postoupím, či ne, určitě dám vědět ... možná zase formou otázky Kdyby vás ještě cokoli napadlo budu rád když napíšete... Až vyřeším tento problém, mám připravený další, nedůležitý a drobný

Děkuji za podrobný popis a za vytrvalost v mém problému takže prvním úkonem zkontroluji nastavení polohy značek a pak vizuelně polohu vačkového hřídele... na prvním válci by tedy měl být palec vačky vrcholkem směřovat co nejdál od sacího a výfukového ventilu? to znamená rovnoběžně od motoru nahoru? nebo pod určitým úhlem, jak je na obrázku? Té kontrole nasazení řemene podle značek rozumím, ale kontrole správné polohy vaček ještě moc ne.. děkuji

Děkuji za nápovědu, tak na to zkusím kouknout sám takže pokud chápu dobře, motorem budu pootáčet pomocí šroubu který drží řemenici drážkového řemene na klikovce až najdu horní úvrať a pak by mi měli do obou čepovacích děr na ozubených kolech u hlavy motoru jít našroubovat ty dvě m6tky a tím vlastně zaaretuji a zjistím, že nastavení je správné a naopak

To ani ne, spíše jde o to že než se projevily další závady, jsem do auta dost investoval, takže pokud bych jej chtěl prodat, musí být v pořádku, (sešrotování po všech těch opravách nepřipadá v úvahu, dost bych prodělal) no a pokud bude auto v pořádku, raději si ho nechám, neboť už jednak vím, co kde hledat a pak vím, co je na voze skutečně nové a hotové ... Přední pravá poloosa stojí okolo 2000 a to jsem ještě ochotný po tom všem do svého mazlíka dát mám ho už cca 7 let a za celou dobu jsem byl poměrně spokojený

Děkuji, tohle jsou pro mě myslím dost důležité informace, určitě nechám zkontrolovat... ještě budu muset vyměnit poloosu (pokud nepůjde vyměnit jen vnitřní kloub) v tahu auto vibruje cca při 70km/hod..tak pokud se do toho nebudu pouštět sám, nechal bych to udělat při jednom...

Musím ale přiznat, že dnes to auto jelo o něco málo zase lepé... dokonce i proti kopci se Peugeotek docela solidně rozjel i když přidušeně, ale o mnoho lépe... tak nevím, zda se něco nezprůchodnilo, nebo zda se nezačala nějak přizpůsobovat řídící jednotka motoru... Nebo jsem si zvykl

Tak tohle už vypadá na odbornější kontrolu, doufal jsem, že se budou čepovat obě kola nahoře u vačky a jedno dole na klice a hotovo no, tak tuhle kontrolu raději nechám na nějakým odborníkovi.... a neměl by to počítač poznat? že poloha kliky nesedí oproti třeba ventilům? Ono s těma rozvodama to mají asi francouzi všelijaké... měli jsme potkané Renault Kangoo... a to je z důvodu, že na klikové hřídeli je točivý moment přenášený na rozvody jen pomocí tření (přimáčknutím klínové řemenice na řemenici rozvodů) bez klínku z důvodů jemného doladění.... teda u staršího tipu ....

Děkuji za další možnost, myslíš, že bych to mohl zkontrolovat sám? jak poznám, že je nastavení správné? předpokládám, že nahoře jsou nějaké díry pro čep a ty při určitém natočení by se měly překrývat s dírama v motoru... a na klice to bude také tak? Já si vždycky rozvody raději nechal dělat, vím, že nastavení musí být přesné, tak jsem se do jediné téhle práce nikdy nehrnul díky