Bobel

Ne, jezdilo to x tisice km a ted to zacalo zlobit.

Ten motor je komplet po generálce u citroenu: hlava, vstriky, svíčky, rozvody, spojka, turbo atd atd.

První foto bylo pořízeno když motor byl ještě studený a druhé foto po krátké projizdce. Když jsem pak vypnul zapalování a následně znova zapnul, teploty znova na hodnotě dle prvního fota. Nechápu jak může byt u studeného motoru teplota u katalizatoru vyšší než u zahrateho motoru. Pořád svítí symbol motoru na palubce a auto je líné. Tu chybu jsem si nenapsal ale zítra to znova napíchnu a doplním to sem.

Je to motor 2.2 - 94kw rok 2004 v manualu. Zacalo to z niceho nic. Aditivum doplněno při čištění fapu a po té bylo vše ok. Snímač otevření nádrže je funkční. Čerpadlo aditiva též funkční. Teď, výše popsaná závada s indikací na palubce. Kdyby byla závada jenom v diferencnim tlaku tak bych šel po fapu a věcech kolem něj ale proč to zobrazuje ty teploty tak divoce Průměrná ujetá vzdalenost při pěti regeneracich je 22km a posledni regenerace proběhla před 180km. Tlak turba ok, tlak paliva ok. Alespoň dle diag. Čtení ŘJ ok ale mazání závad u ŘJ vstřikování nelze provést z důvodu přerušení komunikace.

Ach jo, ja zapomněl napsat o co vlastně jde Jde o to že auto nejede, startuje v pohodě ale jede bez výkonu. Na diag jen závada na filtru. Buď prasklý nebo špatné čidlo diferencniho tlaku. Filtr je po čištění a bez nějaké díry a čidlo nové. Po zahřátí se začínají zobrazovat i diferencni tlaky a změní se teploty u vstupu a výstupu katalizatoru ale zdá se mi to jako nesmysl. Tak mne napadlo zdali nemůže být vadná ŘJ fapu. Tak ještě jednou se omlouvám za neúplný dotaz.

Může být ale není, zaráží mne ty teploty při studeném motoru. Teď jsem se byl projet a po zahřátí motoru jsou údaje zase jiné. Přikládám foto

Zdravím zkušenější a měl bych taky dotaz. Přikládám foto a poprosím o radu, kde bych měl hledat. Moc děkuji