hexagonal

Ten test je úplně k bobku. Vlastnosti oleje se zkouší úplně jinak. A tohle zavěšení závaží a máčení jakéhosi kovu v oleji nenasimuluje prostředí na styčné ploše ojničního čepu a kompozitu na šálku. Sám leju do svého 2.7 HDi Mobil 1 ESP Formula, ačkoliv se mi snažil pán od autorizovaného distributora Total vnutit INEO. Měním do 10 tis. Auto najezdí 90% po dálnici. Dnes má něco přes 203 xxx. U 2.7 HDi dnes už není tajemstvím, že jich hodně chcíplo na zadření kliky, přestože majitelé dodržovali "předepsaný olej v předepsaném intervalu". Jaký olej a interval to byl, jistě všichni víme. C3 je stejně jako C2 mid SAPS (čili ne, jak tu někdo psal, že C2 je low). Z tohoto důvodu se kloním k tomu, co uvádí popest. Co z toho plyne? Pro 2.7 HDi v zájmu zachování co nejdelší životnosti motoru nelít olej C2 se sníženou HTHS viskozitou, ale C3 s normální HTHS (nad 3,5 mPa.s). A není to jen číslo, jak tu už taky někdo rozporoval. Uvedený Mobil 1 plní C2/C3. Co se norem týče, tak u 5W30 to je VW 507 a MB 229.51 a u 5W40, které jsou pro ty, kteří dávají tomuto motoru hodně zabrat (ačkoliv leckdo tvrdí, že je to špatně) při dodržení intervalu max 15 tis. VW 505.01 a opět 229.51. Všechny tyto normy normu PSA B71 2290, B71 2297 s velkou rezervou pokrývají. A takových (kvalitních) olejů je na trhu dnes už dost. Yacco, Millers Oils, Eni i-Sint, Motul, Ravenol, Elf.