Pedrollo

Rád bych si ten "sifon" opravil, ale nevím jak

Děkuji za odpovědi. Auto má najeto regulérních 132 tis. Vzduchový filtr jsem před STK měnil. Při ranním startu v létě v zimě když nepřidám plyn, tak motor po několika vteřinách zhasne. Při rozjezdu pak motor cuká. Výfuk byl před STK děravý ale zavařením opraven. Spotřebu jsem až tak nesledoval. Auto pouze na cesty do práce. 8 km tam a zase 8 km zpět.

Citroen Saxo / Peugeot 106. Při emisní kontrole jsem neprošel z důvodu několikanásobně převýšené hodnoty CO. Prosím kde je chyba? Opravím sám a nebo musím do servisu? Děkuji moc. 8.10.15 Děkuji všem, kteří odpověděli se snahou pomoci. Situace je následující. Saxo prošlo emisemi na dobré slovo. Vyměnil jsem olej a svíčky. Umyl jsem motor. A protože bylo mastné vzduchové potrubí i karburátor, tak jsem to vše umyl a vyčistil Arvou. Došlo však k následující změně: Studený start: - motor naskočí ale klesají otáčky až zhasne - po druhém startu už se drží, ale otáčky kolísají, stačí přišlápnout lehce plyn a rozjet se - při studeném startu je motor hlučný, nějak klape, snad jako diesel? Teplý start: - motor naskočí bez problémů, ale po zahřátí drží vysoké volnoběžné otáčky

Dobré odpoledne, stalo se mi toto samé na Peugeot 306 break druhá generace. Nejede ventilátor topení a je zima. Poradí někdo laikovi, jak nouzově v tomto počasí před panelákem "natvrdo" připojit ventilátor aby běžel stále? Děkuji moc.

Dobrý den, zdravím všechny milovníky a majitele vozů Peugeot. Zítra si jedu prohlédnout 306-tku z roku 1998. Prodávající udává najeto pouhých 125 tis. km. Vůz je dovoz z D. Někde v historii chatu jsem si všimnul, že jsou mezi námi lidé schopní zjistit z VIN kódu historii vozu. Dovolím si Vás tedy poprosit o otéž. VIN: VF37ENFZE32475067 Něco jsem si už stáhnul z \"Peugeot boxu\", tak tyto informace nepotřebuji. Děkuji moc!!!!! Současný vůz: Peugeot 405 1,8 r.v. 1993 - ještě jezdí, ale je s ním konec

Zdravím do Liberce, tak situace se mění den ode dne. Přiznám se, že jsem klapání motoru ignoroval a jezdil a jezdím dál, ale protože jsem byl nucen řešit jiné problémy (STK, poloosa, výfuk), tak jsem se dostal zase k několika odborníkům-servisáků. Jeden mi stále tvrdí, že mám ventily (toho jsem ale opustil pro neserioznost-tahal ze mě jen prachy) a ten druhý, poslední, který mě pomohl s STK a tváří se celkem věrohodně zase tvrdí, že tam mám hydroštely, že je osobně viděl a že jich 5 musí vyměnit. Pak že klapat nebudu. Do toho se přidala porucha na sytiči a netěsnost oleje. Utílá mě přes gufero, pod víkem a prý někde přes nějakou tlakovou hadici. Měl bych to řešit tento, nejpozději příští týden. Co se týká těch km přes ABS, tak to jsem nepsal já, ale někdo, kdo reagoval na můj příspěvek. Mrkni do historie. Jinak máš pravdu, že každá oprava těch našich miláčků pomalu převyšuje hodnotu vozu. Ale když ono je to tak líbivé, pohodlné a na svá leta i spolehlivé auto, že.

Tak jsem si ověřil, že moje 1,8 hydroštely nemá! Ventily se seřizují podložkama do misek. Kamen22 píše, že to je drbačka seřizovat a že so do toho nikomu nechce. Tak tomu bych věřil. Mechanik sice tvrdí, že vše seřídil a ventily to nejsou, ale... Rezignuju na motor a jezdím dál, dokud se nezvedne spotřeba. Motor táhne, olej nežere. Teď mě po Vánocích čeká zadní náprava - ruční brzda, válečky a pakny Přeju všem pěkné svátky a díky za příspěvky.

Upřímně, na to já nemám. To musím dát někomu udělat.

Tak jsem tady po delší době zase se svým cvakajícím motorem. Byl jsem dnes řešit jiné věci na svém autíčku a při té příležitosti jsem člověku co dělá do Peugeotů - prodává n.d. řekl o svém problému. Zaskočil mě tím, že můj vůz 405 s motorem XU7JP hydroštely nemá a že vůle ventilů se seřizuje speciálníma podložkama pod "kalíškem". Tak jsem hned volal svému servisákovi co mě ten motor dělal viz. peripetie výše a ten mě řekl, že ví co dělal a že když je ten prodejce n.d. tak chytrý, tak ať mi to opraví. Uklidnil jsem se, přeci budu věřit kamarádovi než člověku, kterého jsem viděl dvakrát v životě. Ale nedalo mě to a dnes jsem se přihlásil na Servisbox, který tady inzerujete. Hledal jsem v n.d. a co by jste řekli? Hydroštely jsem nenašel, ale našel jsem ty kalíšky s podložkama. Tak teď nevím. Je tady někdo schopen mi říci, má-li můj motor 1,8 XU7JP hydroštely a nebo nemá? A máte někdo zkušenosti se seřizováním ventilů za pomocí těch podložek? Díky

Paráda, prošel jsem si náhradní díly a bylo to zajímavé, ale jsou odkazy, které se mi nechtějí zobrazit jako např.: Boulonerie - v překladu šroubárna, guides d utilisation - v překladu řízené užívání a také nemohu otevřít odkazy Produkty pro prof. použití a Plány údržby.

Když jsem auto kupoval měnil jsem ihned olej. Olej nebyl vysloveně černý, ale překvapily mě v oleji hrudky něčeho co připomínalo nadrcený korek. Tonoucí se stébla chytá, ze zoufalství sázím na to mazání. Znovu připomínam, že motor byl kompletně rozdělán, čepy zkontrolovány, vyměněny hydroštaly, vyměněná omačkaná vačka - bez efektu. Někdo v předchozích příspěvcích zmiňoval seřízení ventilů, ale mě bylo řečeno, že u tohoto motoru se ventily neseřizují? Klapání je nejhorší při studeném startu. Po zahřátí a ujetí cca 3 km se klapání evidentně ztiší. Pak klape motor pouze při tahu, ale pravda to také není vždy. Včera jsem zajížděl do podzemních garáží, stáhnul jsem okénko, abych si z automatu vzal kartu a jak projíždím tím betonovým korytem, zvuk se od zdí krásně odrážel - motor klapal i na volnoběh. Sjížděl jsem s vyřazenou rychlostí.

Obávám se, že to fakt špatně maže. Původní vačka byla na straně klapání omačkaná. Řekli mě, že když se vačka omačká méně zvedá ventil, více auto žere atd. Jistě, je otázka, zda-li se tím u takového auta za cca 30 tis. zabývat, ale zatím na druhé nemám a zbavit se ho teď, když jsem na něm již spoustu věcí nechal udělat se mi nechce. Jsem s autíčkem jinak spokojen. Zkrátka mě to trhá uši, když slyším, že mi to klape jak diesel.

For Fusion. Kolik to má najeto to nevím a ani si nedokážu tipovat. Prodávající tvrdil a na tachometru v době nákupu to mělo 140.tis. Vzhledem k tomu, že je to auto z Německa a roku výroby 93, tak má nalítáno bohatě přes 200 tis. Vliv to pravděpodobně má na vačku. Když jsem ji měnil byla byla dost "oklepaná". Bojím se, že tu co jsem teď měnil, tak po cca 10.tis. budu muset měnit znovu. Proč? Říkají: poškozená vačka = nízké zvedání ventilu = špatné spalování = chod na tři válce (to je extrém) = vyšší spotřeba atd.

Tady můj dotaz ještě jednou.

Pánové, toto samé tady řeším již několik měsíců, ale marně. Mám 1,8 benzín. Vyměnil jsem hidroštely, vačku, měl rozloženej motor na vůle, měřil se tlak oleje a pořád stejné. Po zahřátí se motor ztiší, ale při přidání plynu klape. Poslední možnost, která by to mohla být, tak je prý vada v hlavě. Snad ucpaný kanál. Proto jsem se tady již ptal co dělat. 1. Vyměnit hlavu? 2. Sundat hlavu a pokusit se ji mechanicky vyčistit? 3. Pomocí chem. přípravku rozpustit usazeniny karbonu v motoru?

Motor je v kupě a s autíkem jezdím. Rve mě to však uši. Tlaky vč. olejového čerpadla byly proměřeny. Poslední možnost je pravděpodobně opravdu ta hlava.

Tak Vás po delší době všechny zdravím. Vracím se ke svému problému s klepáním motoru. Poslední informace je, že motor byl kompletně rozebrán a prohlédnut s výsledkem, že posledním a jediným důvodem neustálého, kovového klapání motoru je špatné mazání, respektive v daném místě mazání žádné. Několik lidí se nezávisle na sobě shodlo na tom, že závada bude v hlavě. Doufám, že né v té mojí vlastní co nosím na krku. Pravděpodobně je někde ucpaný jeden nebo více mazacích kanálků, přivádějících do prostoru vačky olej. Mám dotaz. Máte někdo s podobným případem zkušenost? Co se v tomto případě dá dělat? Výměna hlavy, nebo sundání hlavy a její nějaké mechanické vyčištění, např. nějakou ocelovou strunou a nebo pomůže nějaký chemický přípravek na rozpuštění karbonu v hlavě? Děkuji všem za jakékoliv reakce.

Tady ještě pro jistotu přesné označení mého vozu: PEUGEOT 405 II (4B) # 08/1992 - 10/1995 1.8 [ LFZ (XU7JP)] Popis modelu Výkon 74 kW Výkon 101 PS Objem motoru 1762 ccm Technický objem motoru 1762 ccm Objem motoru 1.8 l Počet válců 4 Typ motoru benzínový motor Příprava paliva sací roura / se sitkem / karburátor Typ pohonu pohon předních kol Systém brzd hydraulický Počet ventilů 2 Typ paliva Benzín Typ katalyzátoru s řízeným katalyzátorem (třícestný) Typ karoserie limuzína Popis motoru LFZ (XU7JP) Výkon motoru 74 kW Výkon motoru 101 PS Počet ventilů 8 Technický objem motoru 1762 ccm Technický objem motoru 1.8 l Konstrukce motoru REIHE Typ paliva Benzín Příprava paliva sací roura / se sitkem / karburátor Vrtání 83 Zdvih 81.4 Typ motoru benzínový motor Tvar pístu SOHC/OHC Řízení motoru ozubený řemen

Jinak auto se nechová ideálně. Motor měl před výměnou vačky a po výměně rozvoďáku nepravidelný chod, škubal sebou, teda občas. Teď se zdá že je klidnější. Také se mi zdá, že motor (před výměnou vačky), byl línější a měl vysokou spotřebu. Teď mám vyměněný vzduch. filtr, vyměním svíčky a ještě vyměním zadní díl výfuku. Právě uhnil a upadl. Toto také může mít na spotřebu vliv.

Možná se špatně vyjadřuju, možná ten díl jsem špatně pojmenoval, ale viděl jsem odkrytý motr, na válci dva ventily s pružinou a miskou and tím plechové pouzdro s těsněním. Je to ono?

V předmětu "Diagnostika ve značkovém servisu" jsem popisoval své problémy s klepáním v motoru. Po marné výměně hydroštelů a oleje jsem se rozhodl nechat motor rozdělat a zjistit příčinu klapání. Technik motor rozdělal, proměřil všechny vůle až narazil na poškozenou vačku. Vačku jsem vyměnil za druhou (jetá a z vrakáče) a prý dobrou. Tvrdil prodávající na vrakáči a následně i technik, když jsem mu ji dovezl. Po namontování druhé vačky však motor stále klape. Po zahřátí se motor utiší. Jsem na začátku tak, jako v době, kdy jsem autíčko kupoval. Prodávající mi tvrdil, že klapot z motoru se po několika ujetých km ztiší, že si musí sednout vyměněná vačka. Nechápu, proč jsem to auto v takovém stavu vůbec kupoval! Klapot se sice utišil, ale cca po ujetých 8. tis. km byl klapot již tak intenzivní a po zahřátí se situace vůbec neměnila, že jsem se rozhodl pro výše popsanou anabázi. Takže je pravděpodobné, že když se závada neodstranila, že za dalších cca 8. tis. km budu řešit ten sám problém. Motor bude stále a hlasitě a kovově klapat. Máte někdo podoubnou zkušenost? Nevíte co by to mohlo být? technik tvrdí, že písty, čepy, ojnice, ventily, pružiny jsou v pořádku. Vačka vyměněná, hydroštely nové. Prosím pomozte!!

Klepání motoru je snad vyřešeno. Kdyby Vás to zajímalo, tak to klapání motoru, jak jsem tady výše popisoval, byla špatná - vyběhaná, omletá vačka. V pátek jsem ji sháněl v Olomouci a širokém okolí jak pominutý, až se mě podařilo ji za 1.700 Kč sehnat. Teď už jen čekám na výsledek její výměny. Mějte se a ať se Vám kola točí.

To Milhaus 65: Děkuji, na základě tvé informace jsem si stáhl z internetu toto: PEUGEOT 405 II (4B) # 08/1992 - 10/1995 1.8 [ LFZ (XU7JP)] Popis modelu Výkon 74 kW Výkon 101 PS Objem motoru 1762 ccm Technický objem motoru 1762 ccm Objem motoru 1.8 l Počet válců 4 Typ motoru benzínový motor Příprava paliva sací roura / se sitkem / karburátor Typ pohonu pohon předních kol Systém brzd hydraulický Počet ventilů 2 Typ paliva Benzín Typ katalyzátoru s řízeným katalyzátorem (třícestný) Typ karoserie limuzína Popis motoru LFZ (XU7JP) Výkon motoru 74 kW Výkon motoru 101 PS Počet ventilů 8 Technický objem motoru 1762 ccm Technický objem motoru 1.8 l Konstrukce motoru REIHE Typ paliva Benzín Příprava paliva sací roura / se sitkem / karburátor Vrtání 83 Zdvih 81.4 Typ motoru benzínový motor Tvar pístu SOHC/OHC Řízení motoru ozubený řemen Ještě jednou díky a ahoj.

Tak jsem včera předal svého miláčka zpět svému autodoktorovi. Pověděl jsem mu všechny Vaše názory a zkušenosti. Jeho reakcí bylo, že není zas tak blbej, aby rozvoďák posunul a i kdyby se to stalo, tak se to pozná na klapání motoru. To klapání motoru ostatně řeší tento týden. Po výměně hydroštelů se zvuk motoru vyčistil a došel k názoru, že klape pístní čep a nebo ojniční pouzdro. Když už jsem do motoru vložil 8 tis. (rozvoďák, hydroštely, olej, olej. filtr, čištění olejového čerp.) nechci zůstat na půli cesty a tak v tomto týdnu se motor rozhodí celý. Co mě čeká, to mě nemine. Budu mít alespoň jistotu co s tím motorem vlastně je. Rozvoďák se bude muset nastavit znovu, tak jsem zvědavý zda zmizí škubání motoru a startování na 2x. Co se týká mojí vysoké spotřeby jdu na to postupně. Vyměnil jsem vzduchový filtr. Následovat budou svíčky, ty ale před dovolenou už fin. nezvládnu což mě dost mrzí. Musím totiž vyměnit výfuk.potrubí min. od katalizátoru až na konec. Zjišťoval jsem si, jaký by tam měl výfuk orig. být a nestačil jsem se divit co mám já na autě v reálu. Zkrátka někdo před prodejem poskládal výfuk. potrubí dle hesla co dům dal a vzadu mám např. dva tlumiče těsně za sebou. Ano čtete dobře. Výfukové potrubí je celkově v dost žalostném stavu a tak věřím, že po jeho výměně se spotřeba zase sníží. Jinak se musím přiznat, že při koupi tohotot vozu jsem měl zatemnění mysli. Autíčko má zlatou metalízu, elektron. kola a hnědý interiér. Při koupi jsem neuvažoval racionálně a kupoval ho bez rozmislu. Již při nákupu hučelo přední ložisko (nakonec jsem byl nucen vyměnit obě) a motor klapal. Nechal jsem se ukecat, že motor je po opravě a díly si musí sednout a že po ujetí pár km se motor ztiší. Byl to samosebou nesmysl. Jsem vůl, já to vím. Od září loňského roku jsem vyměnil výše popsané. Teď mě čeká výfukové potrubí, svíčky, palivový filtr, brzdové obložení zadní a ozvalo se pravé zadní ložisko. Určitě mě čekají přední brzdové desky a měl bych už koupit pořádné letní obutí. Ale když já to autíčko mám tak rád. Mějte se hezky a nesmějte se mi. Čau

Klapavý zvuk motoru jsem řešil výměnou tzv. hydroštalů nebo gufer nebo jak se ten díl jmenuje. Klapavý zvuk se změnil, ale úplně neodstranil. Možnou příčinou klapání prý může být pístní čep a nebo ojniční pouzdo. Do tohoto jdu právě příští týden. Posunutý řemen se u mě projevuje neklidným chodem motoru - občas sebou škubne a startuje až na podruhé. Napoprvé naskočí, ale udusí se. Startování se musí opakovat. Ano mohou to být svíčky nebo něco jiného, ale tato závada se objevila ihned po výměně řemenu. Mám v plánu ještě výměnu svíček a vzduchového filtru.