skanderborg

Tak to jsem rád, že to pomohlo. Co se týče servisu, vypadá to, že jsme oba byli v rukou diletantů. Mohl bys prosím uvést, kde a jakou diagnostiku jsi koupil? Za tu cenu bych o tom také uvažoval, může se do budoucna hodit.

Ahoj, mám stejný typ motoru (rok výroby 2012), najeto 118 tkm a zapalovací cívka mi odešla už celkem třikrát, pokaždé na jiném válci. Rozjetí sahary naplno a nefunkčnost palubního počítače je při nouzovém režimu standardní. Když se mi to stalo poprvé, také jsem zazmatkoval a odpojil baterku (ta sahara jede naplno po vypnutí zapalování docela dlouho, ale pak se sama vypne). Po poslední závadě cívky se mi ale stalo, že mechanik použil neoriginální diagnostiku, která ukázala chybu zapalování na jiném válci, než ve skutečnosti byla. Tak jestli to třeba není také Tvůj případ. Jinak podle zkušeností servisu originální cívky (Bosch) odcházejí dost často a mnohem spolehlivější jsou z druhovýroby NGK.

Zdravím, tak po výměně komory výstupu chladicí kapaliny byl klid rok a půl a teď opět únik chladicí kapaliny. Tlakovou zkouškou zjištěn únik v oblasti držáku olejového filtru - doufám, že to bude pouze těsnění. Dokázal by někdo ověřit, jestli tam bude pasovat tohle https://www.autokelly.cz/Product/EL-473-830/12152149/39849642;39850140;16;146112;172490;33494034;50383557 nebo tohle https://www.autokelly.cz/Product/GA-9050/12650169/39849642;39850140;16;146112;172490;33494034;50383557 podle VIN? V katalogu Peugeot jsem našel pouze celek držáku filtru včetně těsnění (označeno jako A+B), ale samostatně těsnění ne. VIN mého P-308 je: VF34C5FS0CS158735. Díky za odpovědi.

Ahoj, mám stejný typ motoru (r.v. 2012), najeto 107 tkm a cívka mi odešla už dvakrát, pokaždé na jiném válci. Jak jsem koukal po fórech, je to poměrně častá závada. Asi se ty cívky ve výrobě moc nepovedly.

Ano, není to levná záležitost, proto hledám někoho seriózního k diagnóze stavu (gufera? kroužky? obojí? nebo ještě něco jiného?). Ale pokud mechanik není ochoten ani změřit kompresní tlaky s tím, že mu to nic neřekne, pak musím hledat někoho jiného.

Zdravím, po čase se vracím k tématu. Moje 308 1.6 VTi (najeto 105 tkm) už dosáhla spotřeby oleje přes 1l/1000 km, při rozjezdu s ohřátým motorem modrý dým. Výměna oleje za 5W40 nijak nepomohla. Na STK minulý měsíc sice emise prošly, ale hodnota koncentrace CO je podstatně vyšší než při minulé STK. Mechanik z autorizáku po poradě s kolegy tvrdí, že jakákoliv oprava je z finančního hlediska nesmysl, ale ani tlaky ve válcích neměřil, že prý to stejně nic neřekne. Od boku střelil diagnózu - údajně vydřené vložky válců. Spíš to ale vypadá, že se mu do opravy nechce, protože by si s tím motorem asi neporadil. Hledám touto cestou někoho, kdo by seriózně diagnostikoval závadu a případně po dohodě ceny provedl opravu. Pokud má někdo ze zdejších přispěvatelů pozitivní zkušenost, rád si nechám někoho doporučit. Poradíte? Díky. S.

Bohužel, je to tak. Originál komora (+ přídavný kabelový svazek) vyšla na 5300,-. Na netu se dá pořídit druhovýroba od 1500,-, ale údajně jsou to šunty, tak jsem to zkousnul. Snad vydrží.

Ona je to u mě také komora termostatu, jenom PSA tomu v katalogu dílů buhví proč říká "komora výstupu chladicí kapaliny". Jak jsem koukal po fórech, stěžuje si na to dost lidí, že to časem v tom spoji nevydrží a teče to.

Zdravím, oživím téma, které jsem založil před třemi roky. Tehdy se ani tlakovou zkouškou nenašlo nic, únik se postupně zmenšoval, zřejmě jak se drobná netěsnost ucpávala bordelem v kapalině. Rezignoval jsem na další hledání a občas doléval. Od té doby uplynuly tři roky a najel jsem téměř 50 000 km bez podstatné změny stavu. Minulý měsíc to konečně vyhnilo, únik se rapidně zvětšil a tlakovou zkouškou se to konečně našlo. Byla to "komora výstupu chladicí kapaliny" viz obrázek: Teklo to v označené dělicí rovině, jak je ten vehement slepen ze dvou dílů. Po výměně jsem najel cca 1 200 km a neubylo vůbec nic, takže to bylo ono od samého začátku.

Zdravím všechny a vracím se k problému. Než jsem se dostal ke kontrole rozvodů, auto si nakonec řeklo samo - rozsvítila se kontrolka motoru. Diagnostika hlásila "Chyba fázování vačky výfukových ventilů". Byl vyměněn elektroventil řízení rozvodu a přitom přehrán SW motoru (je to prý při výměně elektroventilu běžný postup). Pokud se to někomu hodí, přikládám obrázek uvedeného elektroventilu. Po opravě jsem měl zatím jenom pár krátkých pojížděk, ale chod motoru se zdá být OK, zmizely problémy v nízkých otáčkách a zacukání při studeném rozjezdu také. Vliv na spotřebu zatím nemohu posoudit, uvidí se časem.

Díky za tip, určitě nechám ten napínák zkontrolovat. Ještě jsem si všiml na chodu motoru jedné věci, kterou jsem zapomněl uvést. Když brzdím motorem v mírném klesání a chci nepatrně přidat, tak i když jdu na plyn velice jemně, stejně to při tom přechodu cukne, což dříve nedělalo. Možná je opravdu napínák na konci a řetěz má vůli. No, uvidím po kontrole a dám vědět výsledek.

Zdravím, u mého P308 1.6 VTi (r.v. 2012, najeto 87 tkm) se cca v posledním půlroce postupně zvyšuje spotřeba benzínu. Zaznamenal jsem také drobnou změnu v chodu motoru. Mám dojem, že rozdíl v tahu motoru v nízkých a vyšších otáčkách se postupně zvětšuje. Nárůst kroutícího momentu při překročení cca 3000 ot/min je docela velký proti cca 2000 - 2500 ot/min, prostě v nižších otáčkách táhne postupně stále méně. Měl by někdo nějaký tip, čím by to mohlo být? Karbon? Rozvody? Zhruba před půlrokem byla měněna vadná zapalovací cívka (v historii už podruhé) a byly vyměněny svíčky. Jezdím pravidelně na Natural 95 Premium (od Makra). Za odpovědi předem díky.

Abych se vrátil zpátky k těm budíkům. Podle zkušeností publikovaných mnoha uživateli tohoto fóra to vypadá takto: - tachometr ukazuje více oproti skutečné rychlosti - měřič spotřeby ukazuje méně oproti skutečné spotřebě - teploměr se po ohřátí motoru usadí přesně na předepsané teplotě a už se nepohne bez ohledu na případné změny skutečné teploty (softwarově ošetřeno) Auto tedy předstírá, že jede rychleji, že žere méně a že regulace teploty je naprosto dokonalá.

Tak olej mám vyměněn, zatím tedy Total Quartz Ineo ECS 5W30. Kontrolou nebyl zjištěn žádný únik oleje, takže těch 0.5l/1tkm motor poctivě papá. Nechám do jara a pak se rozhodnu, jestli přejít na nějaký kvalitní 5W40, nebo vyměnit gufera ventilů, popř. obojí.

Já už mám koupený ten Total Quartz Ineo ECS 5W30, zatím ho tam tedy dám, ale pro příště nevím. Na více místech jsem zaregistroval pozitivní ohlas na ten Mobil 1 ESP formula 5W30, proto jsem se ptal, jestli někdo zdejší s ním nemá zkušenost. Hustější 5W40 zase údajně může způsobit rozhození časování ventilů (???). Pěkně v tom tápu.

Kristepane, ještě navíc souvislost s kvalitou benzínu! Já tedy tankuju poslední dva roky pravidelně N95 drive od Makra. Předtím jsem tankoval obyčejný N95 a mechanik v servisu mi doporučil dávat tam N95 s větším obsahem aditiva (což ten N95 drive má) kvůli nižší karbonizaci motoru. Že by to aditivum kromě karbonu rozpouštělo taky gufera?

Pánové, nepotěšili jste mě... Tento týden mě čeká výměna oleje, nechám přitom zkontrolovat, jestli někde není únik a poradím se s mechanikem, co by říkal na ty gufera. Ale zbavovat se mi ho nechce.

Tak že by už nikdo nereagoval? Jak jsem se díval do historie příspěvků, kolega Kukajz s vysokou spotřebou oleje bojoval docela dlouho a nakonec nechal vyměnit gufera ventilů. Jeho poslední reakce po výměně v březnu t.r. byla veskrze pozitivní, ovšem po ujetí pouhých 200 km. Bylo by zajímavé, kdyby se s námi podělil o info, jak to vypadá s odstupem času a po větším nájezdu (pokud ještě vlákno sleduje).

Zdravím, tak teď to tu po půlroční pauze trochu oživím zase já. Mám P308 1.6 VTi r.v. 2012, koupen v roce 2017 s nájezdem 33 tkm. V současné době mám nájezd 80 tkm a také mám vysokou spotřebu oleje. Kdo má rád grafy, může se pokochat přiloženým obrázkem - závislost spotřeby oleje v litrech/1 tkm na nájezdu. Je vidět, že od začátku po koupi to se spotřebou oleje již nebylo slavné a postupně jsem se dostal na současný stav cca 0.5l /1 tkm. Olej použit vždy doporučený Total Quartz Ineo ECS 5W30. Zajímaly by mě dvě věci: 1/ Máte někdo pozitivní zkušenost s přechodem na olej Mobil 1 ESP formula 5W30? 2/ Jak by dnes hodnotil kolega Kukajz přínos výměny gufer ventilů po půlroční zkušenosti? Díky za odpovědi.

No, jak vidím, pokrok se nedá zastavit, i když je to pouhý klam. Spíš bych ocenil budíky ukazující reálné hodnoty, včetně tachometru bez korekce do plusu. Je to trochu od tématu, ale vzpomněl jsem si na prastarý Moskvič 408/I, ten měl kromě skutečného ukazatele teploty také měřák tlaku oleje a ampérmetr s nulou uprostřed Ale zpět k tématu. Já mám radiátor původní (P308 1.6 VTi, r.v. 2012, 65 tkm), zatím topí, ale když vidím, kolika lidem už se to ucpalo...

inoxing, ten podvod s konstantní hodnotou teploměru po ohřátí - to je fakt, anebo si děláš legraci? Já jsem si doteď liboval, jak perfektně funguje regulace termostatu, když se ručička po dosažení 90 ani nehne.

Zdravím, můj příspěvek je určen pro ty z vás, kteří si hodlají pořídit polarizační brýle a používat je při řízení. Zjistil jsem, že u mého Peugeot 308 1.6 VTi r.v.2012 je světlo středového displeje polarizováno horizontálně, takže přes polarizační brýle tento displej není vidět. Světlo displeje na palubní desce je polarizováno v rovině 45 stupňů, takže údaj je přes brýle vidět prakticky normálně. Pro názornost přikládám fotky. V mém případě se jedná o brýle za pár stovek, ale pokud by si někdo chtěl pořídit něco lepšího, doporučuji nejdřív vyzkoušet, aby nebyl zklamán. Nevím, jak je to s polarizací displejů u jiných modelů a jiných typů výbavy Peugeot, docela by mě to zajímalo, pokud máte někdo zkušenost.

Tak příčina nalezena, řemen byl z vnitřní strany pěkně popraskaný a řemenice vodní pumpy měla prasklinky po celém obvodu. Po výměně řemenu a řemenice je klid, bzučení zmizelo. Třecí mezikolo vypadá, že už bude mít taky brzy dost jeho ložisko, zatím jsem to nechal být.

Díky za odpovědi, s tím řemenem to zkusím. Jenom by mě zajímalo, jak přesně má zapínání vodní pumpy fungovat (je to dáno časem po nastartování studeného motoru, teplotou nebo obojím...). Prošel jsem si různá fóra, zlobí to kdekoho, ale přesnou funkci údajně neznají ani v autorizáku. Má to údajně snižovat emise těsně po startu studeného motoru, ale řekl bych, že je to jenom potenciální zdroj poruch. Kdyby někdo měl odkaz na podrobnější info o funkci této ekologické ptákoviny, rád bych se podíval.

I tak díky za reakci, u mě to dělá nejvíc při studeném motoru, ale na volnoběh je to sotva slyšet. Se stoupajícími otáčkami hlasitost roste a už při 3000 ot/min je to docela hlasité. Asi se zkusím domluvit s mechanikem, jestli by to neprojel, třeba to cvičeným uchem podle zvuku pozná.