Žídek

Tak už to mám opraveno. Koupil jsem sprej silikonového oleje a všechno kolem vystříkal. Do všech čepů nakapal olej 10W40 a najednou to přestalo vrzat. Vzhledem k tomu, že taky spojkový pedál jde už lehce, jsem přesvědčen, že příčinou vrzání byl zarezavěný čep pedálů (spojkový a brzdový dohromady). Takže pozor, rezaví to, třeba občas namazat, několik kapek oleje a já jsem to nemazal nikdy. Mrzí mne jenom skutečnost, že na to nepřišli automechanici ani ve značkovém servisu a museli jsme na to přijít tady na internetové diskuzi. Někteří mi chtěli generálkovat spojku, jiní by mi jenom vyměnili spojkové lanko, ale stejně by to nepomohlo, takže na tu spojku by došlo příště a pořád by to vrzalo, tak by řekli že si toho nemám všímat a nechali by mne v tom jezdit, dokud by to jezdilo. Všem děkuji za rady a spolupráci

Jenomže zůstává otázka, jak to všechno spolehlivě zdiagnostikovat? Jsou tady tipy na vypínací ložisko, zvuky ze spojkové skříně, ale to by chtělo demontáž s nejistým výsledkem bez spolehlivé diagnózy. Taková demontáž sama o sobě stojí majlant a já navíc nejsem přesvědčen, že to tak je. Mně opravdu nepřipadá, že by ty zvuky byly ze spojkové skříně. Připadá mi jakoby šly od pedálového ústrojí, maximálně tak od lanka, jenže všechno jsem už promazal, co bylo k promazání a jsem v koncích. Do rozebírání spojky bez spolehlivé diagnózy jít nechci a automechanikům, alespoň těm u kterých jsem už byl moc nevěřím. Nejraději by vyměnili celou spojku s převodovkou, ale proč, když funguje až na to vrzání? Nejsem státní instituce, abych takhle plýtvával. Pokud je vadná spojka, tak se bude muset rozebrat a opravit, ale jak to spolehlivě zjistit, co je toho vrzání příčinou?

Ano, přesně to je ono. Při sešlápnuté spojce zvuky jako by se o sebe třely dva kovy. Taky spojkový pedál jde ztěžka proti jiným autům. Zajímavé je taky to, že to dělá jenom někdy a co horšího, je to zlomyslné. Přijedu do autodílny, nedělá to, tak automechanik má dojem že si vymýšlím. Odjíždím z autodílny, za nějaký čas to vrže znovu. Zrovna tahle reakce mechaniků se mi nelíbí, \"přijeď jestli se to zhorší\". Zhoršit se to může tak, že třeba praskne spojkové lanko, nebo něco jiného, jenomže takové věci se stávají když to nejmíň potřebuješ. Někde ve světě, prší a plískanice, auto plně naloženo a teď auto nejede. Takovému mechanikovi, který aniž zjistí příčinu Tě odbude je nejlépe nakopat a jezdit jinam. Jenže kam jet? Jsou pomalu všichni stejní výměnáři. Kup si nové auto. Anebo, to bude třeba zrobiť generálku spojky. Kvůli vrzání, kde stačí pár kapek oleje nebo nějaký šroub dotáhnout? Tak taková je situace.

Spojkový pedál mi vrže při sešlápnutí a nemohu najít příčinu. Hledali taky automechanici dokonce i ve značkovém servisu Peugeot a nenašli. Skončilo to všude tím, že opravovali vše okolo, ale pedál vrže pořád. Taky já jsem hledal, všechno promazal sprejem se silikonovým olejem, injekční stříkačkou nastříkal snad 5 kubíků oleje do spojkového lanka, pedálové čepy spojky a taky čepy brzdového pedálu jsem namazal (zvenku čepu olejem, ne zevnitř, musel bych rozebrat pedálové ústrojí a na to si netroufám) a pořád vrže. Ze strany od motoru jsem přitáhl dva šrouby desítkou klíčem abych vyloučil, jestli není volné pedálové ústrojí celé a pořád nic, výsledek stejný. Poslechem zdroje vrzání si myslím že příčina je tam někde v tom prostoru. Tak jsem v koncích a zasedám k počítači, jestli se někdo z vás nesetkal s něčím podobným. V autoopravnách bývají hotovi rychle s diagnozou. Máš staré auto, kup si nové. Tak já jako kvůli vrzajícímu spojkovému pedálu abych dal Pežota na vrakoviště a běžel si pro nového. Jenže než dám svému autu S Bohem, musím znát příčinu úmrtí ale myslím že je to předčasné, jenom najít kde to vrže? Tak zkusme hledat spojenými silami a předem díky všem za spolupráci.

Taky já jsem zůstal v Peugeot clubu se svým 405 SRDT Break. Měl už být na vrakovišti. (Uvařen motor, prasklá hlava a z výfuku šel šedomodrý kouř) Přemluvili mne, oprava motoru stála 31000 Kč a není to konečná investice. Padá nafta, třeba koupit baterku a nový výfuk. Snad by pak měl ještě jezdit. Rozumné to nebylo ale motor opraven, tak jsem tady zpátky asi měsíc po opravě ale napsal jsem Vám až teď mezi svátky vánočními.

První bych zkusil přemostit podávací čerpadlo. kdysi jsem takový problém měl. Nastartoval jsem, chvíli to jelo a zhaslo a za chvíli zase start chvíli jelo a zhaslo. Přemostil jsem podávací čerpadlo trubkou mezi přívodovou a odvodovou hdicí a dojel jsem tak nouzově domů. pro jistotu jsem tam dal takový ten malý čistič co se používá na motorky u nás možno zakoupit u každé benzinpumpy. Doma jsem vyměnil membránu podávacího čerpadla a jezdím dodnes. Dlouho tak nejezdit. Nečištěná nafta škodí motoru, podávací čerpadlo odpojíš totiž v hromadě s filtrem. Když to nepomůže, možno řešit další věci. [upravil dne 8.7.2007 Žídek]

Ano, čerpadlo taky ale s tím jsem nechtěl kolegu hned na začátku strašit. Kdyby to bylo čerpadlo, mohlo by to být drahé, ale čerpadlo zejména BOSCH hodně vydrží. Nebývá poruchové. Mně na jednom autě vydrželo 405 tisíc km a to ještě nebyl konec.Jsou to dobrá čerpadla BOSCH a sežerou kdeco, taky rostlinák a tak by pro BOSCH neměl být problém ani ten olej M2T v mnohem vyšší koncentraci. I když možné je, že taky čerpadlo může být vadné, ale s tím bych nespěchal. To bych si nechal až na konec.

Padání nafty to asi nebude. Já jsem si to dobře nepřečetl a tak jsem přehlédl "studený motor chytne docela dobře, ale se zahřátým motorem jsou problémy viz výše" Kdyby padala nafta, především by to špatně startovalo na studený motor, tedy po delším stání. tak to vypadá, pokud není špatné žhavení spíše na zanesený palivový filtr anebo taky ucpané odvzdušnění nádrže, může se vzácně vyskytnout. Též se může vlivem nějaké netěsnosti naopak zavzdušňovat palivová soustava. Těch možných příčin je víc, než jenom špatná nafta, což se mi nezdá.

Pořád se mi nezdá to špatné startování. To že žhavíš až do zhasnutí kontrolky nemusí být podstatné. Čas než zhasne kontrolka může být různý protože časový spínač může být různě nastaven. Zkus nažhavit 2x tedy jak zhasne kontrolka, tak to žhavení zapni ještě jednou. Někdy to pomáhá a pokud nepomůže ani 2x nažhavit, tak potom teprve je zřejmé, že je příčina někde jinde. Že by to špatné startování bylo způsobeno naftou se mi pořád nějak nezdá. Jezdím na kdejaké žblury a nejlevnější nafty po celé republice, ale že by mi kvůli tomu auto špatně startovalo, tak s tím jsem se ještě nesetkal. Až by 2x nažhavit nepomohlo, tak potom bych se kouknul na filtry a jestli je dobře utěsněn palivový systém ( zda "nepadá" nafta) k palivovému čerpadlu. Něco jiného je to u benzínu, tam by kvalita paliva měla větší vliv, ale Ty máš přece nafták.

50:1 je podle mne nic. TD zejména pokud má čerpadlo Bosch klidně pojede na friták, tak jaký problém s M2T? Někteří dokonce jezdí na vyjetý (profiltrovaný) olej (fuj), a auto to sežere. Proč mu ale špatně startuje auto za tepla fakt nevím. Chce to víc informací, trochu se nad tím zamyslet, ale tu naftu s M2T bych klidně vyjezdil. Aditivem nelze nic pokazit. Kontrolní otázka: jak dlouho to žhavíš? Taky při startování teplého motoru třeba žhavit, pokud nestartuješ bezprostředně hned po zhasnutí. Alespoň je to tak u mého auta 405 TD. Jinak proti zakarbonování motoru by měla fungovat nafta Shell ta drahá jakýsi ten super diesel power (už ten název přesně nevím) alespoň to tam Shell píše. Nevím, se zakarbonováním jsem problém nikdy neměl a v těch naftách jsem velký rozdil neviděl. Je fakt, že to jelo tišeji ale to bude spíše subjektivní dojem a víra že za víc peněz by to lepší jet mělo.

A co nadzvednout rezervu zvedákem? Háček se uvolní a rezervu lze vyndat bez odrezování nebo kupování nového šroubu. Při vracení rezervy opačný postup.

Na bonaftu jsem najezdil už snad více než 200 tisíc km. Citroen bx 1,7 TD, Peugeot 405 SRDT a nikdy nebyl žádný problém. V obou autech čerpadlo BOSCH. Když je čerpadlo LUKAS, tak jsou prý problémy (nevím, neměl jsem, neznám) V poslední době tu a tam přidávám taky trochu stolního oleje a jezdím pořád. Když to sežralo bionaftu, sežere i stolní olej. Kdyby nastal problém, dám vědět.

Já bych se chtěl jenom zeptat, protože mi to už delší dobu vrtá hlavou. P 405 SRDT, doporučený interval výměny oleje 10000 km v případě minerálu. Proč je v případě použití polosyntetiky nebo dokonce syntetiky doporučený interval výměny stejný? Olej měním po 10000km a používám polosyntetiku nebo syntetiku. Podle mého názoru by měl být interval delší. Proč má výrobce jiný názor?

Je to opraveno. Sbíhavost zadní nápravy v pořádku. Nakonec jsme vyměnili rameno zadní nápravy. Použité stálo s montáží 1500 Kč. Závada odstraněna. Píšu to tady až za dva měsíce, protože jsem potřeboval ujistit se zda to bude fungovat. Od té opravy napružením hupcukem jsme upustili, protože 1500 Kč zase nebyla taková částka, nebylo by tam hupcuk na zpětné napružení kolové osy pořádně kde uchytit, výsledek by byl nejistý, tak nám to s automechanikem připadlo jednodušší. P 405 nemá zadní kolový čep v nabídce jako náhradní díl. Taky negativní výsledek experimentu je výsledkem, alespoň jsme se nad tím zamysleli. P405 Oldovi se omlouvám, do toho servisu jsem nakonec nejel, bylo to z ruky tedy dost daleko a naskytla se tato možnost výměny celého ramena za použité. Píšu to tady protože si správce tohoto diskuzního serveru přeje, abychom když diskutujeme o závadě napsali jak byla nakonec vyřešena. Všem děkuji za snahu dobře poradit. Žídek [upravil dne 5.7.2007 Žídek]

Samozřejmě, že tam zavolám ale píše se tam zastavím až pojedu kolem. Celá záležitost moc nepospíchá, jezdit se s tím dá. Za jízdy to není poznat akorát to víc žere gumy. Jinak díky za info Oldo. Žídek.

Zkusím dát vyměnit ten čep kolového ložiska, jak píše Oddie, pak se uvidí. Myslím že to pomůže, protože čep se ohne snadněji než rameno a to vykřivení není tak veliké. Na měření to bylo ve žlutém políčku, takže problém, ale schopno zatím jezdit. Výsledek se projeví až za několik měsíců. Po opravě dám druhé gumy a jak ujedu takových 5 tisíc km, bude zřejmé zda se gumy nadále sjíždějí anebo to přestane. Nadále budu diskuzi v tomto tématu sledovat, kdyby někdo ještě přišel s nějakým novým návrhem nebo zkušeností. Zatím díky a časem se ozvu. Žídek

Ani jsem nevěděl, že ten čep lze vyměnit. Vždycky jsem si myslel, že je v tom ramenu napevno navařený. Pokud by to šlo vyměnit, mělo by to být vyřešeno. Zatím díky za Vaše názory a rady. Poohlédnu se po některém servisu. Jeden se mi přihlásil soukromým mailem, tak tam zavolám a zkusím se domluvit. Kdyby to nepomohlo, tak se zase ozvu, ale myslím že by to mělo pomoct. Ještě jednou díky. Žídek

Mně se to kdysi stalo taky. Jednou jsem to byl dát odkódovat. A podruhé jsem dal špatný kód, tak jsem myslel, že to zase bude stát majlant. Jenže tak jak je to napsané. Zapnul jsem rádio , bylo tam napsané SECURITY, jezdil jsem půl dne se zapnutým rádiem a najednou ani nevím kdy se na displeji objevilo CODE, zadal jsem správný kód a bylo to opraveno. Na to odkódování do opravny nepospíchat. Jinak to radio CLARION je fakt dobré. Hraje čistě a to co chytá mi na druhém autě nechytalo ani SONY.

Myslím si Oddie taky, že to může být ohnutý čep kolového ložiska a že ten bude třeba narovnat. Otázka je jak a kdo to udělá. Věřím že na něco přijdeme. Ohnutý čep ložiska by měl jít narovnat hupcukem. Otázkou je jak to udělat aby se víc nepoškodilo a aby to bylo přesně. To auto měl přede mnou bagrista a jezdil s ním do práce tak si myslím že nacouval na nějaký kámen a při tom ten čep ohnul.

Pro C.J. Karoserie rezavá není a taky za karoserii bych to neuchycoval. Třeba to uchytit v obou bodech na pevném místě, protože jinak bychom tu nápravu opravdu mohli z auta vytáhnout. Dojezdit gumy a koupit jiné auto? A co s tím starým? Prodat? To by nikdo nekoupil a neříct to kupujícímu, tak to bych ze zásady neudělal. Takže jsou tři možnosti: a) opravit a nechat si auto, b) dojezdit gumy a odvézt na vrakoviště, c) prodat se slevou na výměnu zadní nápravy a je tu čtvrtá možnost ale tu nepočítám protože ta souvisí s třetí možností -vyměnit tu nápravu za novou ve vlastní režii. Já tady s Vámi probírám tu první možnost. Opravit a nechat si auto, tedy narovnat zadní rameno.

Právě že ta jehlová ložiska jsou nová. To mi automechanik vyměnil a bylo to potřeba, protože náprava vrzala a jedno kolo šlo do A, jenže závada odstraněna není. Sbíhavost pravého zadního kola pořád velká a zadní gumy se sjíždí. Aby nezařvalo to jehlové ložisko je třeba to uchytit tak aby jehlové ložisko nebylo namáháno. Chce to přípravky jenže pořádně nevím jaké, ale to nevím zatím. Je to třeba napřed takříkaje vynaleznout. Taky se snadno napíše no tak za to zaber. Když jsem ten problém tady dal, tak jsem pořádně nevěděl ani za co bych měl zabrat. Teď už mám trochu představu. Přípravek by možná šlo udělat ze starého ráfku, který by bylo nutno vyztužit a na něj navařit pevnou vyztuženou páku. Vyztuženou protože přípravek by především neměl pružit.Potom by už mohl stačit ten hupcuk tak na 3 tuny aby měl trochu cit. Kontrolovat úhel sbíhavosti abychom to nepřehnali, takže táhnout opravdu s velkým citem, jední se o narovnání v řádu úhlových minut, tedy napatrné. Jak uchytit to rameno aby nebylo namáháno jehlové ložisko ještě vymakáno nemám. Chce to dále přemýšlet a konzultovat s odborníky, což jste tady Vy. A potom až to vymakáno bude, tak ještě sehnat někoho kdo má vybavenou dílnu a kdo by to provedl. Bonusem mu bude to, že pokud se to povede, tak to už bude moci dělat rutinně všem a bude mít jako automechanik kšeft. Pokud se to nepovede, no tak budu muset dát vyměni to rameno, takže riziko podnikání malé. Jsem přesvědčen, že když se to pořádně promyslí, tak to půjde, jinak bych to téma tady nepsal.

Mne by spíše Oldo zajímalo jak to svoje odmítnutí násilného řešení onen servisák zdůvodnil. Podle mne to fakt chce trochu zabrat a hotovo. Co se týče bezpečnosti, jde o zadní nápravu a riziko prasknutí něčeho je minimální. To je už větší riziko, že Ti praskne zadní poloosa na Škodě 120 a navíc zadní náprava P405 není hnací a tak kdyby to prasklo, tak s tím na kraj silnice dojedu snadněji než se Š120 a mělo by to být řiditelné i když možnost prasknutí nápravy je spíše teoretická. To by muselo prasknout už když se to ohnulo. Zvažoval jsem jestli bych to nemohl narovnat nějakou dlouhou trubkou a hupcukem sám. Jenže to nepovažuji za tak jednoduché, abych tím nenadělal škody ještě víc. Problém je kde a jak to uchytit, potom nějaký přípravek, který by chránil závity na ose nebo to umožnil uchytit nějak jinak. A hlavně možnost revize práce. To znamená mít po ruce zařízení na měření sbíhavosti, abych nakonec místo sbíhavosti neměl rozbíhavost, což by nic nevyřešilo. Prostě to správně uchytit, natáhnout kousek hupcukem a změřit, pak znovu až to bude OK. Nedělat z toho vědu a jít na to selským rozumem, hlavně to mít promyšlené a vyhnout se zbrklosti. Takže raději hledám mechanika, který by s tím už měl nějakou zkušenost a potřebné zařízení a já bych raději dělal to co umím, což autokovařina zrovna není. Pořád čekám a doufám, že se tady nějaký automechanik s potřebným zařízením a zkušeností přihlásí. Moc peněz do toho investovat nehodlám, rozhodně nikoli žádná nová ramena, protože jezdit se s tím dá akorát škoda kupovat nové pneu, protože ty vydrží tak 10 tisíc km. Musím dojíždět staré pneumatiky, ale raději bych to dal do pořádku. Takže snad se někdo přihlásí a kdyby byl odněkud blízko Valašska bylo by to super, ale klidně bych to jel spravit třeba do Prahy nebo na Slovensko, to by nebyl problém. Muselo by to ovšem v takovém případě být na počkání, tak no řekněme na celé odpoledne.

Mám déletrvající problém se zadní nápravou P405SRDT break. Nadměrné sjíždění zadních pneu navíc do netypického tvaru. Byl jsem změřit geometrii s výsledkem předek dobrý, levé zadni kolo dobré (zelené políčko), pravé zadní kolo vyšší sbíhavost dovnitř (žluté políčko), že s tím mohu jezdit, ale nadměrně se sjíždějí zadní pneu. Chtěl bych se Vás tedy zeptat, zda to vůbec lze opravit a pokud ano, tak jestli nevíte o nějakém automechanikovi nebo servisu, který se tím zabývá. Normálně to seřídit patrně nepůjde. Mohlo by to jít násilím například na rovnací stolici. Kolo natáhnout zpět a změřit. Pak by to mohlo být dobré. Tak jestli to někdo dělá, kdybyste mi dali TIP. Auto mám z druhé ruky a nejspíš k problému došlo nárazem na zadní kolo při couvání. Tak díky a kdybyste vědělo o někom kdo by se dal na takovou opravu byl bych rád. Novou nápravu se mi nechce měnit, protože je to už staré auto, ojetá náprava by stála majlant a není jisté, zda by na ní nebyl jiný problém. Jsem z Moravskoslezského kraje, ale kdyby bylo třeba jel bych za opravou této vady i někam dál. Tam kde mi tu sbíhavost měřili mi řekli že to opravit nelze bez výměny nápravy, ale já jsem přesvědčen, že by to mohlo jít. [upravil dne 2.5.2007 Žídek]