VP605

Ventil je pěknej. Taky mne zajímá. Ale kde je k mání? ony totiž můžou být dva, a je po ptákách. Čórkař si možná s jedním poradí, ale že je někde ještě jeden-u nádrže? To asi těžko. Půjde vedle, pro novější auto.

Mám P 605 2,5 TD. Dokud jsem jezdil tak město popojíždění do 10 km-spíš studený motor-neblbější provoz, zima 8,2 l/100km. Štreky po dálnici - průměrná rychlost dle počítače 125 km/h, klima chod - 6,2 l/ 100 km. Svezeníčko paráda. Pokud bys nejezdil se studeným motorem semtam město, tak se dá jezdit s rozumnou nohou za 7-7,5 i s konfortem.

U Tvého problému bych řekl, že jde o pohnutou lambdu, nebo váhu vzduchu, ale není vyloučená ani vada na střiku. Něco kolem toho dělal kdysi zpět tak 3 měsíce major Zeman na P306. Taky mu to žralo, smrdělo.

Už sis opověděl sám. Nevím přesně jak prochází sací trubka nádrží, ale někde nad polovinou je porušená. Bude to nepatrná štěrbina. Stálo by za pokus odpojit hadici od nádrže a napojit na nějakou pomocnou nádržku a auto protáhnout. Pokud pojede, tak si to přisává vzduch v nádrži. Tuhle hoknu Ti nezávidím.

Já bych to klemování moc nedoporučoval. Mašinka má pravdu. To se hodí udělat na štrece aby se dojelo. Jinak ne!!!!!! Tohle riziko za ušetřený love nestojí. Na autě nemusí nic fungovat pořádně, ale brzdy vždy.

TO GOTREK:Nevím zda Ti to pomůže, ale na P605 2,5TD se podle díl. návodu má nasadit na expanzku alespoň litrová nádoba, já použil petflašku s uřezaným dnem, na jejíž víčko jsem dutým šroubem přišrouboval gumový špunt. Tuto sestavu jsem vrazil do expanzky místo zátky tak, aby přepadem nemohlo nic vytéct. Pak jsem nalil směs aby byla i v PETCE. Pak dle návodu následoval start a ohřev motoru při zvýšených otáčkách - 1500 až do sepnutí ventilátorů. Když mi voda při ohřevu klesala - utíkal vzduch ze systému, tak jsem opatrně dolíval. Po tomhe odvzdušnění jsem ujel asi 2000 km a vše fungovalo a chladilo. [Editován dne 7/11/03 VP605] [Editován dne 7/11/03 VP605]

Jak už jsem psal v pokecu, krapet jsem zahořel a odnesla to šalina. Deď mám rozhozenou elektriku v motoru-musím vyměnit dráty i vyhozenou palubku-dráty se natavily až na pojistkovou skříňku. Silové vedení- napájecí vede kolem celého motoru a není vůbec jištěné až po skříňku.Navíc mi už před tím průserem při zapnutí klimy po poklesávalo palubní napětí-pohasla světla. To mohl do jisté míry dělat prokluzující řemen-ukroucený šroub napínáku nebo nějaký nadnormativní odběr. To už nikdo nezjistí. Proto se snažím před rekonstrukcí šaliny eliminovat potenciální problémy abych zbytečně nemrhal časem i penězi. Až to zase rozchodím dám na fórum sohrn poznatků. Třeba se budou někomu hodit. Určitě je lepší učit se z průserů jiných než svých. Jeden poznatek dám k dobru hned. Alespoň podle mých zkušeností dávají v servisech při výměně drátů normální licnu-CY a ne autovodiče s příslušnou tepelnou odolností izolace. Pokud nedávají origoš svazek. V menší metráži je kovbojka je sehnat a to nemluvě o barevném značení. Dobrý výběr mají v www.LAPPKABEL.cz, ale tam to chce odběr alespoň 100 m. Stejně však doporučuji pokud někdo dělá víc šaliny prohlídnout jejich nabídku. Podobně lze řešit s Kablo Vrchlabí-FLY, FLRY atd. , ale tam na prodejně mají jen občas něco když zbude něco co jim nevejde ve výrobě do sudu ( v tom jsou km drátu). Jsou však velmi ochotní a když je něco tak pošlou na dobírku.

Nesmrdí. To u mezizávi?áku není podmínkou, ale mohou téct větší proudy a z dlouhodobého hlediska může vlivem toho dojít k proražení na kostru. Tahle spojka z konstrukčního pohledu silně připomíná spojku na starších motorkách. Jen přítlačnou sílu místo pružin vyvíjí el. magnet. Když máš el. vzdělání- kolik je povolené proudové zatížení-trvalé na průřez 0,5 mm2 ? [Editován dne 6/11/03 VP605]

Pánové, máte někdo potuchy jaký má být ohmický odpor cívky ve spojce kompresoru klimy? Podle mýho měření ten můj krám vykazuje 3,10 ohmu. Proud, který tam pak teče je na ty 0,5 mm2 dráty na mý gusto krapet větší. (Pokud tam je 12 V) Moh bych tam mít mezizávitový zkrat. Takže pokud jste to někdo měřil, tak prosím dejte vědět. Je to na 2,5TD [Editován dne 6/11/03 VP605]

Ještě jeden dotaz k altíku 120A. Kolik se ještě dají stočit kroužky na kotvě? Kartáče jsou ještě evidentně dobrý, ale v kroužcích už je drážka 0,4 resp. 0,5 mm. Nová kotva asi není z nejlacinějších. Altík je Valeo. Klasickej komutátor bych např. na startéru bez mrknutí oka přetočil, ale tady jsou kroužky o průměru 14,9mm.

V el. schematech jsou i elektrické hodnoty čidel a s trochou selského rozumu se dá lecos pořešit. Ke katalogu-líná huba holý neštěstí. V RM Servisu to měli v češtině a v Bludově taky, tak proč se nezeptat mezi členy, třeba má někdo kontakty. Já jsem zatím neuspěl.

Ona P605 by taky bodla. Najde se nějaký kouzelník? Katalog v češtině by také nebyl vůbec na škodu !!!!!!! ,i když ten od Makovice v němčině není taky k zahození. Ale na W98 mi nechce a nechce chodit. Musel jsem nalít dvoulitry, což mi teď komplikuje život s jinými programy.

Citróňácké fórom čtu pravidelně, ale tam k 2,5 TD je minimum, na Webu .ru taky nic moc. Navíc angličtina není moje silná stránka a ruštinu jsem už taky trochu pozapoměl.

Požárek nic moc co do intenzity, ale škoda na hranici čosové ceny nového vozidla. Na servis nemám, tak pěkně sám a oprášit zašlé automechanické zručnosti. Ale některé specialitky holt člověk musí získat zde.

Dikes, zabralo to. Až jsem si posvítil, tak jsem zjistil, že máš pravdu. Ještě, že tohle fórum je, protože k P 605 2,5 TD není nikde kloudná dokumentace k mání. Nevíš o nějaké.

Vážení Pažou?áci, vysílám SOS. Potřebuji poradit s demonáží altíku z P605 2,5 TD. Spodní šroub-čep nejde fyzicky celý vysunout, protože se opře o kastli v mot. prostoru. Je potřeba demontovat kompresor klimy a následně konzolu těchto agregátů a venku pak sundat altík? Jeví se mi to jako nesmyslné, ale nic jiného mne nenapadá. Altík musí ven, protože je pravděpodobně hyn, minimálně však plný hasícího prášku. Díky předem za jakékoli rady

Proměřování tachometru je celkem normální, zvláště rychloměr proměřuje víc a víc s přibývající rychlostí. Diference je podle typu vozidla, ale dá se říct, že to průměrně dělá ve 160 km/h + 11-12 km/h, v 60 ti cca 6 km/h. Jak se které auto chová se dá zjistit na dálnici se stopkami nebo ma nějaké slušná vozidlovce.

Zkus napsat Majoru Zemanovi, který tady někde popisoval problémy s 306kou. Krpa může být v ŘJ.

Že Peugeot umí hořet znám na vlastní kůži. Chytl mi 450 km od baráku ve Slovinsku. Následovala malá kalvárie s odtahem. 16 500,- CZK bylo v p.... . Problém způsobila asi elektrika. Neinteligentní řešení kabeláže u Frantíků na P 605 2,5 TD a naprosto nesmyslné základní jištění vedení způsobilo oheň v motorovém prostoru a následné natavení další izolace a hromadný zkrat. Dokud se neupálily vodiče od baterky tak devastace el. rozvodu pokračovala. Ve svazku se silovými vodiči je i hromada drátů od snímačů, ŘJ, atd. Jen teď je už vyčíslena škoda asi na 120 000,- .Většího průseru jsme zůstali uchráněni jen díky tomu, že jsem měl hasičák-zkontrolovaný-sebou a hlavně rychle přístupný. Oheň byl pod hadicemi s naftou. Být to benzín tak jsme asi nestačili utíkat. Takže, když auto, tak naf?ák a hasičák alespoň 2 kg při ruce. Pak máte šanci.