Brianbakki

To je možná ten problém... Asi Jsi tam nechal málo peněz, tak si zařídí závadu aby jsi tam přijel znovu... proto jsou kluci tady aby nemusel jsi nechávat nekřesťanský peníze v servisech. Mě moje 2.2 hdi 98kw taky nejede. Navíc když jedu po dálnici na pětku v rozmezí 90-110 km/h a držím plyn v jedné poloze asi za deset vteřin padne do nouzáku. Když plyn po 7 vteřinách pustím a zase sešlápnu tak to do nouzáku nepadne. A když jedu na čtyřku a nižší stupeň převodu, tak se nestane vůbec nic, prostě do nouzáku nespadne v žádné rychlosti, ale na tu pětku prostě padá. Takže jezdím stylem cukání Jinak mi jede maximálně 160 a nevytočí se nikdy na víc jak 3000 ot/min. Já už nevím co s ním. Rád bych to řešil, ale nemám na to moc času a po tom všem ani náladu, přitom bych tak rád aby to jelo normálně a nežralo 8,2. Diag mi ukáže vysoký tlak turba. Jinak nic...

Kdyby diagnostika něco psala tak to sem napíšu... Nebo bych se tu na nic neptal a poradil bych si asi ne? Na diagnostice není vůbec nic... všechno je ok, ale když s tím člověk jede není to v pohodě. Když to ten kluk všechno rozkliká ukáže vysoký tlak turba, pak zase nízký tlak turba, ale těžko říct, protože nemá peugeot diag, ale tu universální pro servisy. Jednoduše neukazuje prostě žádnou chybu...

Zdárek mě moje 2.2 hdi 98kw dělá to samé... žádná chybová hláška neskáče, ale do 2200 ot/min netáhne, pak se chytne táhne pěkně a ve 3000 ot/min úplně ztratí tah... A nevím kde hledat. Když se objevovala chyba antipolution vyměnil jsem čidlo tlaku intercooleru nebo co to je u řídící jednotky s podlakovou hadičkou a hláška z se neukázala. Ale s výkonem žádná změna. Swirl se otevírá a zavírá tak jak má, teda aspoň podle toho táhla to tak vypadá. Vyměnil jsem podtlakové hadičky, vyčistil egr postupně jsem povyměňoval všechny ty podtlakové elktromagnetické ventily, vyčistil řídící klapky přívodu vzduchu, vyměnil váhu vzduchu, nové filtry a stále stejný problém... Co by to ještě mohlo dělat?

Zkusím nejdřív něco najít, pak se poptám jestli někdo někoho nezná... Takže zase musí altík ven, tentokrát půjde spodem vrchem to šlo pěkně blbě

Měřil jsem kabel od altíku do bsm z bsm do bsi jsem ho nenašel... O těch pánech co to dělají jako koníčka jsem slyšel, ale ještě mi nikdo nedal kontakt... Jinak bych ho tam odvezl asi už.... Když ten kabel odpojim, tak hláška charged fault zmizí, takže kabel bude v pořádku.

Kabel jsem měřil a psal jsem, že je v pohodě. Na zkoušečce normálně pipnul, ale jak jsem zkoušel nabudit altík natvrdo, tak na baterce bylo prostě pořád 11,4 V, takže to nedobijelo. Altík se prostě nenabudí, proto jsem to už hledal v bsm a bsi. Vyměnil jsem regulátor a nic žádná změna...

Takže vážně altík ko jo? Jasně, že radši vyměnim altík než bsi... Ale abych to neudělal zbytečně a pak zjistil, že byl v pohodě, ale nejde bsi... Takže když jsem zapojil buzení natvrdo na baterku a nedobijelo to, tak je teda v háji...

A po bsi nevím který kabel bych měl měřit to označení co jste psaly jsem na kabelech nenašel

Baterka má teď v klidu 12,5 V Vzal jsem kabel z plusu z baterky, zapojil místo tenkého kabelu nastartoval a na baterce bylo pořád 11,4V maximálně, takže pořád nedobijel... Na budikach se nerozsvítila kontrolka dobijeni... Pak jsem tam přidal tenký kabel a stále se nerozsvitila a ani to nedobijelo, pořád těch 11,3-4 V Nemohla by být v tahu volnobezka, že by třeba nespinala dobijeni? Nepomůže ani když seženu úplně stejný tip bsi? var c Cd4 HW 2.0 , SW 3.23

Baterku uz jsem dvakrát nabíjel, takže teď má zase 12,5 V jak klesne v klidu pod 11V nesu ji domu nabít. To zkusim, taky mě napadly diody, ale nevěděl jsem jak ze změřit... dík za pomoc. Tak jsem to změřil jak jsi psal a přesně jak píšeš nejdřív neukázal nic, pak jsem prohodil hroty a ukázal 644. Když to samé udělám s kontaktem kde má být ten tenký kabel ukáže 684... vyndal jsem bsi a nejeví žádné známky poškození, ale nevidím dovnitř, tak mi kámoš půjčí z vrakáče jinou bsi abych zkusil jestli ta moje není ko. Jinak jsou ty hodnoty co jsem naměřil v pořádku?

Ahoj, tak mám něco naměřeno a opravdu jde do toho tenkého drátu k alternátoru kostra a jde tam už od rozvodné skříňky BSM B4. Červený kabel dám na plus od baterky a černý na tenký kabel od bsm do alternátoru ukazuje 10,2 V obráceně ukáže 0,04 V. Zkoušel jsem přes tu žárovku zapojit od plus z baterky do místa kam vede tenký kabel, který jsem odpojil. V tu chvilku při nastartovaném motoru zhasne kontrolka dobíjení, žárovka svítí slabě a Měřák na baterce ukáže 11,5 V, takže stále nenabíjí, ale mělo by kdyz zapojim to buzení takhle natvrdo? Ještě se musím podívat pod palubku na ty další kabely a bsi.

Díky díky

VF38C4HXF81436975

Už jsem zkusil snad všechno kolem nabíjení a nic jsem nenašel... snad pomůže to schéma, nevím zda jsou tam nějaká relatka nebo spínače, ale kvůli te volnobezce na alt myslím, že by tam něco být mělo, ale kde?

Mám 406 kupé 2.2 hdi 98kw 2003 VF38C4HXF81436975