Trnda

Moje řeč, vypnuto a je klid Musím ale dodat, auto z roku 2018 a nájezd 217 000 km, to už by výrobce asi nevzal

Před dvěma roky 4 600,- a mě to teď nabízí za 8 tis nebo 10 tis. Myslím, že mě trocha tahají za nos. Nebo je to normální cena?

Tak vstřikovač byl pěkně zanesený, ani netuším kudy to mohlo rozprašovat. Po očištění stoupla hlaška dojezdu z cca 400 km na 850 km. Že by to bylo tím? Každopádně to odstavím. Je tu někdo, kdo to nechal dělat a poradí kde a za kolik? Nebo přemýšlel jak to "zakonzervovat" pro případ opětovného spuštění?

Tak po opětovném vymazání závady v autorizáku je to tu znovu P20EE 92 a dojezd tentokrát už jen 400 km. Závada bohužel neukazuje na nádrž adblue, tam bych ještě mohl využít nějakou slevu přímo v Peugeotu. Na netu jsem se díval, že by mohl být zanesený vstřik do scr, ale ten byl měněný před rokem společně s celým FAP a turbem. Přístup je k němu vcelku dobrý, tak to dnes zkusím rozdělat. Do auta už jsem nasypal tolika peněz, že už není vůle v něčem dál pokračovat a přemýšlím o odstavení Adblue systému v ŘJ a chci se zeptat na váš názor. Nebude to mít nějaké jiné dopady? Za nějakých 8tis. by byl pokoj

Před rokem jsme se o tom bavili v autorizáku a přestavba na nový 8 mm řetízek se vším všudy cca 35-40 tis.

Díky moc všem

Pánové můžete mi prosím poradit, jak u této převodovky zařadit neutral u nenastartovaného auta. Za běhu dám N, ale po vypnutí se automaticky přepne do režimu P a zatáhne se ručka. Podle návodu jsem nepochopil a dnes jsem byl v pneuservisu za vola Díky

Tak aktualizace proběhla z flashky na kterou jsem jen dekomprimoval balík s mapovými podklady. Myslím, že u update map žádné ověření klíče není, alespoň u mě neproběhlo. Příště zkusím vytvořit potřebnou flashku za pomoci aplikace z webu a uvidíme

V PC je mám, to je možné, každopádně obrazovka pro aktualizaci už vypadá jinak než dřív, viz foto.

Aplikaci jsem ještě nespustil, páč mám jen 16 GB flasku, nestačila by? Podle VIN vyskočí jen hláška, že pro vozidlo je k dispozici jedna nebo více aktualizací, tzn. nejspíš že pokud nezačne proces, tak vím kulový

Ahoj, chystám se na aktualizaci. Podklady jsem si stáhl už koncem minulého roku (software cca 2,7 GB a mapy cca 10GB) a teď jsem si chtěl ověřit jestli nejsou novější a jak koukám tak postup už je jiný. Peugeot update mi chce vytvořit disk pro instalaci, bude obsahovat obojí (SW a Mapy)? Protože balíček map jsem již pro svůj VIN nenašel.

Nejhorší je, že tato chyba neukazuje přímo na konkrétní problém, ale je obecná pro celý okruh. Přímo v Peugeotu jsem viděl fota s označenými místy možných úniků. Jak píšeš, projít všechny hadice, někdy je prý problém kolem intercooleru v podběhu (jak jsem slyšel) a nakonec to může být i vedení mezi EGR a saním (můj případ).

Něco na tom bude, koupil jsem tříleté a už jsem do toho nasypal přes 100 tis.

Díky moc za bleskovou reakci, trocha jsem si to myslel, ale řeč čísel je neúprosná. Za nový se vším všudy 42 tis. Je to ok?

Motor 1.5 blueHDI 96kW, nájezd 190 tis. Už potřetí mi začalo odpočítávání kilometrů dojezdu a po podrobné diagnostice nakonec verdikt servisu na výměnu filtru. Vzhledem k tomu, že je u těchto nových motorů použité kombo nedoporučují čištění. Dnes návštěva jiného servisu a tam tvrdí, že se to normálně posílá na čištění. Otázka je jasná, zkusit filtr vyčistit nebo ho nechat vyměnit, vše je hodně VELKÉM finančním rozdílu a my normální smrtelníci nevíme komu věřit Jaké jsou vaše zkušenosti?

Po půl roce trápení snad konečně rozuzlení. Složité problémy mají většinou jednoduché příčiny, tzn. že problém s tlakem systému způsobyly dva chybějící šrouby na přírubě vedení splodin z EGR ventilu do sání. Člověk nechce nic zakřiknout, ale ještě že jsem se nepustil do kontroly rozvodu ventilů či výměně jiných součástí např. EGR.

Jenže to u auta ze zahraničí (F) není, páč Peugeot nemá elektronickou digitální knížku. Jediné záznamy které v mém případě mám jsou z webu carVertical. Ok, takže mi už zůstává pouze možnost, že jsou správné díly a je to jen špatně sesazené. Možná ta "finančně" lepší varianta, ale pokud vím, že tato 7mm verze má jen mizivou životnost, pak musím zvažovat, zda to nenechat rovnou přestavět. A nebo do toho hodit vidle, páč jak tak různě čtu, brzy mne čeká DPF, adblue nádrž, turbo atd. To už pak nezbude ani na "Ježíška"

Ok, teď už je mi jasné že v jistém autorizáku "mýto" jsou buď straaašné opatrní, nebo úplní ignoranti, když mi už před půl rokem nenabídli místo výměny polomotoru rovnou přestavbu na 8mm verzi. Místo toho jsem auti nechal opravit jinde a teď řeším jak. Citroen se prý k těmto praskajícím řetízkům staví čelem a minimálně se podílí na opravách a to dokonce i u kousků těsně po záruce, jak je na tom Peugeot? Přemýšlím, zda je možné, že by se daly sesadit různé vačky a řetízek a to z verzí 7mm a 8mm, to by totiž znamenalo, že u mne mohou být nové vačky (jelikož se nedělalo nové uložení vaček, tak ta původní verze) a na nich například řetízek 8mm, páč tento rozmšr prý znamená průměr válce uvnitř článku. Je to možné? To jsou zkušenosti k nezaplacení a je dobře, že se to někde řeší.

Pokračování. Jak tak koukám, tak moje poslední reakce je ze srpna. Teď máme konec listopadu a autí sice jezdí, ale občas vyskočí chyba P2448 a spadne do nouzáku. Není to pravidelně, většinou když je potřeba víc výkonu. Už jsem slyšel tolik teoriíí o tom co by to mohlo být, že kdybych dal na každého, tak už mám půl motoru nového. A metodě pokus omyl se bohužel asi nevyhnu, protože nikdo není schopný přesně říct, co chybu způsobuje. Netěsnost saní je vyřazena jako první, špatný EGR ventil by snad psal svoji chybu, DPF je sice horší, ale ne zase tak moc plné, že by se tlakoval obvod a v tuto chvíli přichází na řadu možnost špatného nastavení vaček a hnacího řetízku = hlava dolů. Ale může to být také správně a pak ??? A ještě jeden postřeh, je pravdou, že životnost 7mm verze řetízku mezi vačkami se počítá na 70 tis. km? Jak to vidíte?

A co hláška "dynamický režim není k dispozici", to mi také skáče pravidelně, myslím že to souvisí s omezením výkonu, snad nouzový režim?

Jestli můžu ještě dál vyzvídat. Zrovna to řeším s tátou a dává smysl, že kdyby byl přesazený řetízek, tak by byla vačka o dost velký úhel pootočená a na chodu motoru to musí být znát stabilně. Navíc by snímač správné polohy rozvodů začal křičet, není to tak?

A co turbo nebo senzor tlaku vzduchu, to je typ posledního mechanika. Může vypsat tuto chybu? Tzn. že na řetízeku jsou dva označené články ke dvěma značkám oboz vaček, chápu to dobře?

Zeptám se jestli je možné ten řetízek přesadit, už dva mechanici mi tvrdí, že je to hloupost. Já u toho nebyl, ale barevně je prý označen článek řetězu a na vačce je značka. Zatím oba hledají chybu jinde, ale rád bych se vyhnul metodě pokus/omyl.

Jenže pokud by byl špatně nastavený řetízek tak by chyba nehlásila vysoký ale nízký tlak, není to tak?

Řetízek mezi vačkami by vypisoval chybu tlaku vzduchu? No nevěřil bych tomu, ale řetízek jsem zrovna řešil