JeanJaquesKubi

No to netušim, rozhodně mám teď problém a dilema já, jestli na auto hodit zpět pera původní, který se obávam že nepřežijou další stažení stahovákama, jsou na několika místech oloupaný a hodně orezlý... Potřebuju totiž auto dát dohromady a v pondělí jezdit

Neco mi rika, ze jsou v krabici od pruzin na 406 pruziny uplne jiny

Tak nevim kde se stala chyba....

Povedlo se, ale až těma největšíma sikovkama

Tak jsem prohrál, 7mm imbus se mi protočil, jdu objednat nový tlumiče a tohle rozřežu flexou

Tak dneska jsem si vymyslel, že konečně hodim na auto nové pružiny. Vše šlo jak po másle...teda krom toho, že jsem si málo stáhl pružinu a při vytahování tlumiče z těhlice jsem si vytáh poloosu z převodovky a tim vypustil značnou část oleje... Šikovnost mě nepotkala ani při demontáži pružiny, kdy jsem pozdě zjistil, že horní uložení nesundám, protože v pístnici tlumiče neni 6mm imbus díra (6ku imbus mám doma asi v deseti exemplářích) , ale 7mm, kterej nemám doma ani jeden... Takže jsem provizorně podložil auto kolem, ať neni na heveru jen tak, tlumič beru zítra do práce a modlim se, abych v práci 7mm imbus měl... Karboflexky si nevšímejte, musel jsem s ní domluvit ožvejkanýmu imbusu v kosti stabíku

Rychlý dotaz, nemá někdo na prodej/pujčení jednotku Sagem 96? Podle slov servisáka je problém v krokovym motorku, ale takový, že s ním jednotka nekomunikuje, takže to vypadá na výměnu jednotky.... Co je vše třeba pro výměnu? Jen jednotka a transponder z klíče? Díky

To se stává no, jen to člověka brzdí při práci, takovýhle pasti Jo a necituj předchozí příspěvky, je to proti pravidlům

Já spíš bojoval s krokáčem, jelikož byl už asi předchozim majitelem měněnej, tak byly ožvejkaný oba torxy, který ho držej na klapce... A při tom taková blbost

Stačí sundat filtrbox s hadicí a odpojit konektor, jde to stranovym klicem, nebo sikovkama, po vyndání čidla vyteče trochu vody, je dobrý to pak dolejt a odvzdušnit

Fotky zapůjčeny z jiných příspěvků, nejsou moje

Čidlo teploty u termostatu

Krokáč na klapce

Paráda, takhle to já mít před rokem vysoko, tak bych 406 jistě neutopil v louži... Škoda že nejde předělat na 4x4

Tak čerpadlo jsem dal zpátky do nádrže a amatérsky změřil tlak manometrem na měření tlaku pneu po zapnutí klíčku na hadici jdoucí do vstřikovací lišty, naměřil jsem 3,5 baru... Teda takhle, víc manometr neukazuje je to takovej ten starej co má z boku i měřák na hloubku dezénu kol made in czechoslovakia, takže co po něm můžu chtít Usoudil jsem dle amaterského měření, že čerpadlo asi úplně nemocný nebude, vyměnil jsem teda všechny vstřiky i s lištou a regulátorem a odpojil znova baterku, pak jsem zdrhnul do práce a pokračovat ve vztekání budu zítra Jo a kontaktoval jsem zástupce firmy VDO siemens s dotazem na náhradu čerpadla, tak uvidim, vyměnit ho chci tak jako tak.

Toto byl servisak vylozene na LPG, neresil jsem s nim opravu motoru, jen at zkontroluje zapojeni a nastaveni LPG, pripadne at napovi zda je problem v elektrice, zapalovani nebo dodavce paliva, cerpadlo chci vymenit zaroven i preventivne, protoze je jeste puvodni a pred startovanim mam pocit ze je jeho zvukovy projev hlasitejsi

Díky za typ, myslim že jsem příspěvek kde to popisuješ už čet, na základě toho jsem měl auto teď dva dny u nezávislýho plynaře, který nám i našim známým vždy pomohl, resume je takový že je trvale rozhozenej benzin, nedá se diagnostikou připojit k jednotce auta a načíst chyby a diagnostikovat kde je problém, takže je teď LPG nastaveno tak aby to jelo aspoň na plyn s tím, že je třeba vyřešit problém s dodávkou paliva do motoru, udělat reset jednotky a pokud potom bude auto fungovat bez problému na benzin s vypnutym LPG, tak se mám dostavit, že podle plně funkční mapy benzínu správně nastaví LPG... To je dnešní ranní aktualní resume od Plynaře s mnohaletou praxí

Tak došlo na nejhorší, dle všeho dosavadního bádání se vyloučil problém v zapalovací soustavě, jelikož auto jezdí na LPG jak za mlada, ale na benzín je to tragický, navštívil jsem i několik vyhlášených plynařů po okolí a resume je takové, že má motor problém s dodávkou paliva, buď vstřiky KO (některý z nich) nebo čerpadlo. Vstřiky jsem prozatím vyloučil, protože jsem na auto dal komplet vstřiky i s lištou a regulátorem z plně funkčního motoru, jal jsem se teda vyndat a rozebrat čerpadlo, kdy jsem na žádný poškození nenarazil, stejně tak ani další označení na válečku jsem nenašel, zkusim teda poshánět váleček záměnný za tento... To auto mě zrujnuje

Jak je možné, že po výměně pružin nejde otevřít kapota? Jako že to nějak víc šponuje do kastle ty pera a kroutí se to? To je divný, ale zajímá mě to, protože mě výměna pružin taky čeká

Tak jsem objevil další vadu, která ale asi na svědomí nic neměla, prasklé / vylomené relé, profesionálně jsem to opravil a vrátil zpět

Já ho objednal na autorozvody.cz jako všechno

Původně jsem chtěl auto nechat na volnoběh ohřát, ale po opravě motoru mám najeto jen cca 1000km, tak ho nechci dlouhým volnoběhem moc trápit

Neví náhodou někdo kolik km je potřeba ujet aby se po resetu odpojenou baterkou nastavilo vše tak jak má? Vyměnil jsem čidlo teploty a krokáč viz výše, baterku odpojil na cca hodinu, po zapojení zapnul klíček asi na 5 minut, pak nastartoval, nechal asi 5 minut vrčet na volnoběh, chcípl, pak jsem nastartoval a ujel asi 10km na benzínku kdy jsem střídal různé režimy jízdy, a pak z benzínky asi 50km po okrskách s občasnym brzděním motorem decelerací akcelerací, vyřazování, jízda do kopce z kopce a tak, celou cestu pohoda, při vyřazení krásně padly otáčky na cca 800, žádný kolísání ani chcípání, přijel jsem před barák, zaparkoval - u toho hodně čachruju volantem, takže servo si taky hraje s volnoběhem no a najednou se otáčky asi na 30 sekund rozhoupaly v rozmezí 500-1500 ot. po sešlápnutí pedálu vyskočily a pomalu spadly na 1000ot kde začal motor chvilku jít nepravidelně, pustil jsem klimu motor si lehounce přidal a otáčky se uklidnily, co dál? Mám ho ještě dál takhle projíždět nebo je tam nějakej problém?

Dorazily další krámy