kamen22

Jo necham sa prekvapit aky bude celkovy dojem. Mne to svieti na fialovo to sa mi paci. To máš pravdu, že je tam červenej nástřik. Proto to plánuju na sitě červenou.

To je tiez mozne. Ked si rj mysli ze je 10st na nulou a v skutonosti je trebars -5 tak to dava malo kavy.

V zabehu moze zrat viac ale tolko? to tazko

Ja mam spotrebu oleja 1,5l na 10000km a to som uz gufera menil, predtym som mam 1l na 1000km samozrejme ten motor ma nabehane cez 300000km. Ale zalezi aj na oleji, cim hustejsi tym mensia spotreba ale to zas skodi mazaniu motora za studena ked je olej moc husty. Teraz davam Castrol formula 0w-40plna syntetika co je super riedky. Pred p406 som mal xantiu co ma asi rovnaky motor ako sa tu na zaciatku spominalo teda 2.0 8V RFX 89kw a spotrebu som mal 2l na 10000km s olejom Castrol magnatec 5w40 takze v pohode a ma natocenych cez 200000km. Takze ked niekomu zere 1l na 500km to musi dymit ako wartburg nevahal by som a menil hned gufera.

jj to mas jedno. S tymi podlozkami na nastavenie vole je to strasne. Ked to rozoberes a zle zmeras o kolko hrubsiu podlozku kam mas dat tak to rozoberas a skladas do aleluja

Asi v skrtiacej klapke u mna je to cierny valcek zasrobovany v telese skrtiaacej klapky 2srobami ale stretol som sa motormi ktore maju ten krokac na hadici.

Ties sa mi zda ze ten hlavny brzdovy valec je zle zlozeny. Ale nove gumicky niekedy pomozu uz som to absolvoval na Chrysleri 180 ale to je uz veteran- brzdilo to az na druhe zoslapnutie pedalu. Samozrejme som plochy valca jemne zarovnaval lebo tam bola hrdza. Potom uz ok.

Ja som olej v prevodovke menil, nic tym nepokazis akurat tam daj original total. V serve som este nemenil ale mam uz kupeny tiez total, lebo ked uplne vytocim kolesa tak pocujem viac bzucanie od serva ako by sa mi pacilo, hlavne ked je to studene a ten olej sa mi zda moc tmavy az cierny. [upravil dne 11/1/08 kamen22]

Neodporucam kupovat vodnu pumpu zn. airtex, lebo po cca 10-20tis km je pocut kvilenie z nej inak ide ale naco dalsi zvuk z motora ked nemusi

n.z. ked nieco zistis daj vediet

? ved lambda naskakuje az po 1-2minutach po starte tak pochybujem ze ked sadnem do auta a po nastartovani mi to hned skape to je lambdou, skor zaseknuty krokac alebo poskodeny potenciometer.

Pochybujem brzdovky je dost ak myslis to. Skor ma napadlo ci to abs nie je vypinatelne ale asi nie.

Napadlo ma ze niekto sa s tym tu stretol. Pri prudsom zabrzdeni ked sa kolesa zablokuju mi to nebrzdi trhano ako by malo na abs ale ako keby to tam vobec nebolo t.j. ide to do smiku. Kontrolka abs sa za jazdy nerozsvecuje ani neblika ale pred startovanim sa rozvieti a potom po case zhasne-tak to asi ma byt. Neviete niekto co moze byt vadne?

Mne teraz menili komplet turbo na boxeri 2,5td 98 a ten kraval uz na volnobehu, piskalo to viac ako kamiony az tak ako by hrcalo nejako lozisko a po 400km to prestalo a tah motora stale dobry nad 2000

Teleso skrtiacej klapky je vacsinou kovovy odliatok. Ak si pozres kde ti konci lanko plynu v motore tak byva zatocene v plastovom koliesku ktorym pri pridani plynu lanko otaca. To koliesko je narazene na ticke ktora prechadza telesom skrtiacej klapky a konci v potenciometri. Ticka teda otaca klapkou vovnutri toho telesa a potenciometrom. Potenciometer teda je na druhom konci tej ticky. Je to plastova krabicka velkosti asi tretiny platobnej karty, hruba asi 10mm a ma 3pinovy konektor. Z jednej strany telesa prichadza hadica od vzduchoveho filtru - ta je najvacsia tak si ju urcite vsimnes. Presny postup ako a v akom poradi odsrobovat neviem, na kazdom motore je to inak. quote]Původně zaslal: alhanak jak ta škrtící klapka vypadá? kde ju najdu?

Ak by mal pridrhnute plynove lanko nerobilo by mu to aj pri pridavani plynu? Trahane pridavanie? Mozno sa zabudol zmienit

Suhlasim ja mam XU10J4R a tiez to robi-teda po pusteni plynu na neutrali otacky klesaju na volnobeh pomalsie v priebehu asi 1,5s. To ze aj mne obcas otacky neklesnu hned na tych 850 ale najprv na cca1200 a az po dalsich cca 5sekundach na 850, to by som si tipol na zodrate drahy potenciometru, pretoze lanko nemam v klude napnute, bovden naolejovany, krokac vymeneny a skrt. klapka vycistena. Ale mozno to ozaj nie je zavada robi to totiz len pri zohriatom motore a hlavne po razantnej jazde.

A skusal si to co ti poradil Mr. Vain?

Tiez si myslim ze imobilizer nema nic spolocne so startovanim. Startovat auto ide bez ohladu na to ci je imobilizer funkcny alebo nie je akurat auto nenastartuje. Pokial sa ti po otoceni kluca kontrolky na palubke rozsvietia ale ked ides startovat sa starter ani nepohne, moze byt zly kontakt na elektrodach baterie alebo baterkovych kabloch-treba vycistit alebo je poskodeny kabek ku starteru. Skusil by som nasledujuci pokus: Zapol by som stretavacie svetla a pomocnik by pri pokuse o startovanie sledoval ci svetla nepohasinaju prilis ak ano tak su to tie zle kontakty alebo kabel. Ak vobec nepohasnu zmeraj ziarovkovou skusackou ci pri pokuse o startovanie ide +12V na budenie startera zo spinacej skrinky. Ak nie je chyba v spinacej skrinke alebo v niekt. poistke ak ide tak je chyba v starteri.

To sa pozrem kolko ukazuje rucka ked je v strede. Hm jak je mozne ze mne ta teplota ked stojim zacne tak rychlo stupat, ked tuto Pištovi sa vobec nezvysuje aj ked stoji?. Nemrzky mam dost a nestraca sa, vodne cerpadlo ma 20000tis km a robilo to aj predtym. Zeby ozaj zaneseny chladic? Mozu to sposobovat zohnute chladiace rebra na chladici?

Ja som to urobil tak, ze som svetlovod vyhodil von a pod kazde tlacitko som dal 3mm led. Svieti to dobre. Jedine mi vadi ze nie tym istym odtienom modrej ako lcd , lebo v tlacitkach je cerveny nastrek.

Pouzi obycajny papier, ja som tak robil vsetky lcd s modrzmi led, ten papier funguje ako rozptylovac svetla. Dej foto toho displeje. Já už s tím nějakej pátek laboruju, ale nedaří se mi najít vhodnou fólii která by hodila správnou barvu modrý a zároveň na ní nebylo vidět světlý body od vláken žároviček nebo diod.

?? modre led su na 3V , kazda farba ma ine napatie ale v podstate na tom nezalezi lebo aj tak je tam odpor takze kolko voltov neni dolezite

Prikladam popis ako moje auto ukazuje teplotu a co vsetko s tym suvisi. Posudte sami a vyjadrite sa ci aj vam to tak funguje v zime alebo mam niekde chybu. Mam P406 2.0 16V s digitalnou klimou sedan starsi model. Vzdy ked otocim kluc tak na dispeji dig. klimy okrem nastavenia teploty (mam nastavenych 25st) je zobrazeny rezim "auto" (automatika) po nastartovani je pocut ze sa zapne aj vetrak chladica a aj sa pripoji do zaberu kompresor klimy, co si myslim je v zime zbitocne kedze nepotrebujem ochladit motor ani kabinu ale zohriat. To mi vadi lebo cim je motor studensi a teda aj chladic, tym sa aj po dlhsej jazde nemoze termostat plne otvorit a budik teploty chladiacej zmesi dosiahne len nieco pod 80st z toho vyplyva vyzsia spotreba k comu prida aj pripojeny kompresor klimy ako pridavna zataz pre motor. Tak to vypinam (tlacitkom (-) na znizenie/vyp. ventilatoru kurenia, preklikam az na nulu). Vtedy sa to prepne na rezim "eco" a kompresor aj vetrak na chladici sa vypnu(potom ak potrebujem mozem pridavat/uberat otacky ventilatora kurenia rucne ale automatika sa uz nastastie nezapne). Po tom ako to prepne na "eco", tak pri jazde sa mi uz motor zohreje na nieco viac ako 80st ked idem, ked zastavim na dlhsie ako 5minut na volnobeh tak postupne dosiahne aj 90. V lete bez klimy(bez auto rezimu) pocas dlhsej jazdy sa motor zohrieva na okolo 90st a ked stojim tak v priebehu par minut to ide postupne hore az na okolo 100st a zapne sa vetrak chladica aby sa motor neprehrial vtedy to poklesne na zhruba95st. Zda sa mi ze prilis rychlo dosiahne tych 100 asi uz mam zaneseny chladic. S klimou v lete sa zapina vetrak chladica skor ako pri 100st vody. Napiste ci to funguje spravne.

Ano su 2typy s klimou a bez klimy