HakTac

Jé hele, já si toho nevšiml, ty jsi ten z těch Kel :-) Máš u mne flašku za radu. Fakt čerpadlo KO, měls pravdu. Každopádně teď nevím co s tou spojkou, kope jako ABS. I kdžy teď jsem parkoval auto, nastartoval a vše je opět ok, nikde nic.

Tak jsem dal nové čerpadlo, nový filtr, vše vyčistil a auto jede jako střela...vlastně jelo Po natankování a odjezdu z benzinové pumpy se něco polámalo a spojka začala kopat do nohy...když vymáčknu trochu se to stiší...sem tam to bušení zmizí, ale spíše přetrvává. Auto i po výměně pocukávalo, teď sice už necuká, za to hezky bručí. Takže se závada asi ukázala naplno a možná to ani čerpadlo atd. nebylo a jen se zadrhávala spojka, ložisko či dvouhmoťák nebo jak se to jmenuje... každopádně spojka byla dávaná před rokem autorizovaným servisem nová. Tak jsme zvědav co mi zítra poví. Každopádně to nové čerpadlo je masakr, nepamatuji si, že by to auto takhle někdy jelo.

Když jsme přijel do Peugeotu, tak jsem nejdříve omrkával 407. Líbil se mi sportovní tvar, zadní sedačky byly taky hezky provedené ale... Jakmile mi prodejce dal klíče od 607 abych se podíval a vyzkoušel bylo vymalováno. Ten interier s karbonovýma doplňkama, barevným LCD displeyem a černou kůží bylo pro mne fascinující. Jakmile jsme se posadil, připadal jsem si, jako bych si sedl do křesla v obývacím pokoji. Všechno mi padlo do ruky, volant, řadící páka, polohovatelná opěrka na ruku byla taková co mi přesně v předešlém autě chybělo. Ono to bylo i tím, že jsem jezdil ve Fiatu Barchetta, takže najednou tu bylo auto s interierem velikosti nákupního centra. Ale čím mne 607 opravdu dostala a proč to auto bylo pro mne víc okouzlující byla a je zadní roletka, která vyjíždí a zajíždí dle libosti stiknutého tlačítka. Prostě mám taková hejblátka rád a tohle dřív žádné auto nemělo o kterém jsem věděl. Takže jsem si vzal prospekt a jel domu prohlížet si obrázky a sublimovat každou informaci z letáku. No a za dva dny to auto z prodejny bylo doma :-) Stmívání zrcátka, sklápění zrcátek či ostřikování předních světel dynamickým proudem a senzor deště byly záležitosti o kterých jsem věděl z letáku, ale i tak mne pokaždé rozzáří úsměv na rtech. Ale co jsem se nedočetl a co mne opravdu překvapilo a příjemnou formou potěšilo bylo spodní světlo dveří, které při otevření hezky svítí na zem a člověk ví kam šlape. a určitě mi každý dá za pravdu, že těch vychytávek má 607 dost, které potěší. :-) [upravil dne 25.5.2011 17:45 HakTac]

A ještě druhý nákres [upravil dne 22.5.2011 22:08 HakTac]

Kdepak, udělá se přípravek :-) Kladivo je na mé auto moc brutální :-) [upravil dne 22.5.2011 22:01 HakTac] [upravil dne 22.5.2011 22:02 HakTac]

Tak jsem si překapal naftu z filtru co jsem včera vybral skrze filtr na kávu a to co jsem zachytil zkoumal pod mikroskopem. Opravdu to jsou kovové částečky. Tak ještě zítra sehnat klíč na povolování toho plastového kroužku co to drží a dát nové čerpadlo.

Budhas tenhle servis http://www.autoservisnonstop.cz/ doporučuji. Co se týká chipování tak ten člověk ví co dělá. Když Peugeota mapovat, tak si udělej výlet kousek za Prahu směr na Neratovice a koukám, že dělá i FAPOff, tak bych volil taky tady. Kolikrát servisáci z autorizovaných servisů v okolí Prahy odkazují sem.

Dnes nastartováno v ulici jsem jen otočil auto abych mohl lépe k čerpadlu a opět to nejede. Připojil jsem opět měřák, čerpadlo dává 2,2 baru po těch pár sekund co je sepnutý. Když pustím naftu do petlahve vidím bublinky, jestli mi nepřisává ta napojená hadice, tak je asi opravdu čerpadlo KO. Ty zrníčka ve filtru byly cca 4 malé lesknoucí se, jako zlatavé...takže tomu asi nasvědčuje.

Aha, no pěkný. Tak zítra koupím pumpu

Děkuji za radu, vyměním:papa. Ono už to má něco naběháno a ještě to vyměněno nikdy nebylo. Ono těch zrníček nebylo moc, ale i tak. Zítra se ještě mrknu na ten podtlak v nádrži. Vzpomínám si, že pokaždé, když jsem otevřel na podzim nebo po jízdě v dešti nádrž, byl tam hezký nános špíny, hlavně když se tam zachytilo nějaké to listí a zetlelo to díky vodě. Tak to pravděpodobně ucpalo tu trubičku co tam vede. Alespoň díky tomu laborování jsem opravil 2 velký problémy, kdy mi auto skákalo do nouzáku viz. vysoký tlak turba a v zimě špatně startovalo díky nefunčnímu žhavení.

já nic neříkám, za rady jsem rád. Jen tápám dle toho co je v manuálech od Bosche. Chápu, že v tom kluci máte oba zkušenosti a díky za info.

Bosch CP1: Typical fuel rail pressure with engine idling and at running temperature: approximately between 300 - 400 Bar A minimum amount of fuel rail pressure is required to enable te engine to start. Typical value: approximately between 200 - 300 Bar 2 point control - fuel metering and rail pressure control solenoids [upravil dne 21.5.2011 23:42 HakTac]

To s tebou souhlasím. Koukám do manuálu a common rail od Bosche a všude vidím minimální tlak na volnoběžné otáčky 300 barů a mě to dává 243 barů. Točí mi volnoběh 739 otáček za minutu.

Tak další poznatek. Dobil jsem baterku, protože po týdnu startování a napojení na diagnostiku toho měla hodně, což nabijení trvalo cca 3 hodin. Když jsem šel připojit diagnostiku a mrknout co mi vyskočí za hodnoty motor nešel nastartovat ba ani po několika natlakování co radí v manuálu, když se mění palivový filtr. Chvilku motor naskočil, ale zase zhasl. Tak jsem smutně vylezl z auta, zamířil si to k palivové nádrži poslechnout si jestli mi nenasaje vzduch a ejhle... ono to bylo pomalu jak když otevřu plechovku s pivem. Od té doby jsem auto nastartoval, motor jde bez problémů, žádné cukání, zadrhávání. Na diagnostice mi zmizel ten abnormálně velký mínusový stav v rozdílu požadovaného tlaku paliva a když už tedy jsou vysoké otáčky skočí tam -22 baru ale už nikoliv -160 baru. Co jsem poznal po výměně DRV ventilu, že rapidně kleslo RCO a chodí to dle rad z Bosch příruček ohledně čerpadel CP1. Takže teď laborovat proč se tak děje...

Nepomohlo, řekl bych, že je to lepší o 50 procent, ale stáleto někdy začně jít trhavě. Dokonce korekce vstřikovačů je lepší -0.12 až -0.25 na všech 4. Ještě teĎ zkusím připojit měřák na nízkotlaký ukruh, jestli nekolísá podávací čerpadlo. Zkoušel jsem i odkapávání na vstřikovačích a na všech to odkapává stejně. Někdy mi příjde, že když 5x otočím klíčkem aby se natlakovalo potrubí, tak to jde lépe...po chvilce opět problém. Když na to do zítra nepříjdu, půjde to do servisu, dneska jsem je informoval, tak mne potěšili s cenou ohledně repase Bosch vstřiků, nebo vysokotlakého čerpadla, že to nebude taková darda. Fakt už nevím... čím to Prostě se to chová jako bych tomu skřípnul palivo

Tak jedu koupit regulátor tlaku, tak doufám, že to bude tím a problém pomine. tak koupeno... nechápu, proč bosch prodává regulátor bez posledního Okroužku... s Peugeotem se člověk opravdu nenudí [upravil dne 21.5.2011 11:57 HakTac]

No ona i diagnostika je pro mne jak koukáním na hvězdy, kde lítaj čísla a já odezírám :-D jen kdyby to už jezdilo, bylo by to k nezaplacení. Ale hrát si s parametrama a vědět co to udělá, fakt nechápu a tohle obdivuju.

S tím souhlasím. Já třeba nedokážu pochopit, jak se v tom může někdo vyznat. Chápu programy klikni sem, vypneš tohle... Ale když se koukal na grafy a na to jak se to počítá, nechápal jsem. Klobouk dolu před lidma co to dovedou a rozumí tomu co dělají. U tohodle by se mi klepaly hodně kolena abych něco neodkrouhnul. Docela by mne zajímalo, jak se chová auto, když se nachipuje při nekvalitním palivě co má nízký bod zážehu a pak se natankuje někde palivo které přesně odpovídá normě. Může se něco poslat do věčných lovišť? Já mam nachipovanou motorku powercommanderem, tam je to jednoduchý. De facto plung and play, poštelovaný na brzdě + jiné svody, výfuk a filtr. A právě citlivost na různé benzinové pumpy je znatelná. Dokonce když jsou freeride dny most, brno atd., kde jsou mobilní benzinky shell, tak ten motor tahá opravdu jinak.

Peťo, já nejsem automechanik, já jen hledám v manuálech a snažím se auto opravit. Vysoký tlak paliva se pohybuje mezi 220 a 1600 bar, což změřím jen diagnostikou. Přívod do vysokotlakého palivového čerpadla je uzavřený, když není regulační ventil dodávky paliva elektricky ovládaný. Ovládání ukostřením výstupu počítače řízení motoru. Ovládání proměnným napětím (RCO) : Maximální napětí (RCO = 30%) = Maximální dodávka paliva Minimální napětí (RCO = 0%) =Nulová dodávka paliva Elektrické charakteristiky : Odpor = 2,4 ohmů. Poznámka : RCO (cyklický poměr otvírání) : Cyklický poměr otevření RCO. A já si nemyslím, že vstřikovače jsou ok, ale když je špatný tlak paliva, tak to může být i následek korekcí na vstřicích, nebo ne?

To cukalo, to máš pravud. Někdy méně, někdy vůbec, jak se auto asi vyspalo :-) Já jsem původně byl dohodlý se Strakim, že mu auto hodím, ale vím jak je zatížený a já potřebuju jezdit, takže jsem se do toho pustil sám a když se kluk šikovný ozval, měl jsem auto na špalkách a takovém stavu, že bych do Chomutova nedojel. Musím říct, že jsem našel pár závad či problémů, které jsem vyřešil. Děravý podtlakový ovládní SWIRLu, takže odstraněn vysoký tlak turba, což mne potěšilo. Vypálený konektor a prodřený kabel od napájení žhavičů, takže vyřešen problém s hláškou - žhavení zkrat na plus pól či co. Podtlaky jsem taky proměřil a vše ok, co se mi nelíbí je váha vzduchu, ale ta to dělat nemůže, v podstatě ani nevím jakých hodnot se u váhy držet, leč ma mjen defaultní hodnoty z 2.0 HDI.

Vysokotlaké čerpadlo dle diagnostiky dává tlak dobrý i RCO by odpovídalo. Vstřiky jsem taky myslel, 1. 2,19 2. 0,60 3. 0,79 4. 1,90. CO mi bylo řečeno, že Bosch má toleranci +- 5. Navíc střiky ukapávají což naznačuje tomu, že přidřený nejsou. Palivový filtr je nový. Co jsem se všiml tak v baňce pro palivový filtr jsem viděl maličkatý měděný zrnka, takže asi z podávacího čerpadla. Ale to dává standartně 2,2 baru tlak. Ale ten DRV Ventil byl pěkně zanesený, předpokládám, že unitř toho sejtka bude ještě víc, což kompresorem určitě vyhnat nejde.

Mam takový problém. Motor jde nastartovat, ale jde trhaně a má snahu se vypnout - v nízkých otáčkách. Jakmile vytočím motor na 2,5 až 3t otáček, jde motor dobře, ale i tak se někdy projevuje špatný zápal. Vše to vypadá jako by nešlo palivo a někde se to škrtilo. Někdy po nastartování jde motor na volnoběh bez problémů, ale jakmile se dotknu plynového pedálu, rozhodí se to. Měřil jsem tlak na podávacím čerpadle z nádrže a dává 2,2 baru. Měl jsme venku vysokotlaký regulátor a byl na něm povlak bordelu připomínající žmolky žvejkačky. Tak jsem to profoukal kompresorem, včetně toho mikrosopického sejtka. Když připojím diagnostiku, tak mam při kolísání motoru před chcípnutím velký rozdíl v požadovaném tlaku -60 až 160 baru. Jednotka vysokotlakého čerpadla je tam Bosch. Je možné, že by tohle dělal vysokotlaký reugulátor? Takže čerpadlem to nebylo ba ani vysokotlakým ventilem. Každopádně to, že auto dostalo razantnější zátah výměnou těhle komponentů je bez debat, auto jede jako střela. Možná je to i tím, že je FAPoff a dokonce i díky opravě podtlaků vše chodí jak má, takže během dnešní jízdy do servisu žádná chybová hláška a vše jede jak má. No a co se týče toho kolísání a vypínání, popřípadě zarachtání v motoru připomínající drnčení plechů je dvouhmoťák KO. Vydržel necelých 300 000Km což je slušný a bohužel to odneslo i čidlo otáček. Sehnal jsem ho za 12 000 Kč s DPH, tak v pondělí bude auto plně pojízdný, tak už se těším. [upravil dne 20.5.2011 21:20 HakTac] [upravil dne 26.5.2011 15:52 HakTac]

Je to potrubí pod číslem 2. Jak vidíš číslo 20 v pravé dolní části, tak tam se mi to proklepalo. http://www.autokelly.cz/#CT=13|PCT=12|CUR=0|FT=6460YP|PGS=20|PT=0|PVT=1|SHT=0|SD=0|ST=0|LNG=0|

V autokelly mají nově klimatizační potrubí pro 607 cca 1000 Kč. Nicméně jestli se ti proklepala jako mě špatně upevněná trubka u cooleru vedoucí od kompresoru, tak je naspojkovaná a jde vycvaknout, kolem celého auta nevede... někde u cooleru je spojka, ze které jsem to vycvakl. http://www.autokelly.cz/#PATH=3761801;16;145917;166749;2054682;2054690;2054692|CT=4|PCT=16|CUR=0|PGS=20|PT=0|PVT=1|SHT=0|SD=0|ST=0|LNG=0|

Tak jsem auto otestoval Praha - Mnichov a naprosto bez problému. Motor je živější, žádný kouř z auta nejde, spotřeba mi klesla z 8l na 5l - 6l což mne hodně překvapilo. Co hodně potěšilo je, že signalizace regenerace FAPu každých 100km je konečně pryč a auto si opět v klidu pluje. Takže složitost odstranění FAPu zas tak velká není. Až na to mordování s keramickou vložkou. 1. použít Galletto na stažení dat z jednotky 2. Předefinování dat z řídící jednotky za pomocí ECUSafe 2.0.0.0 - doba trvání cca 3 vteřiny 3. Použít Galletto k předefinovaných dat zpět do řídící jednotky 4. vymontování FAPu 5. vymlácení keramiky - majzlík, roxor, kladivo, vrtačka :-) 6. namontování skeletu FAPu 7. Při testování za pomocí PPS je FAP deaktiován - jako by namontován nikdy nebyl.