HakTac

koupit si nové auto :-D

Tak jsem volal na turba.cz a pry je to ventil na turbu dělá neplechu.

No jo, ale proč to neudělá při jízdě třeba v 80km/h při stejných otáčkcáh...když jedu třeba na 3jku, nebo na 4řku. Je to divný...

Mě minulý rok v únoru lehlo auto na dálnci, tím stylem, že jsem si připadal jako dýmovnice. Měl jsem ucpaný FAP a nějak mi to zlikvidovalo turbo, poškodilo cooler a zanesl se mi olejem nasledně i katalizátor. Takže tyhle věci by měly být na autě nové - tedy až na cooler a katalizátor. Cooler jsem koupil z bouračky a katalizator jsem nechal vyčistit. No a přesně po roce auto zase začlo zlobit. V servise mi vyměnil technik podtlakový ventil co ovládá turbo - nepomohlo. Po pár dnech ten samý problém a mě ta sranda stála 3500kč. Na diagnostice je FAP ok a Turbo dává taky tlak jak má a podtlaky jsou OK. Ještě mě napadá, jestli není turbo kousnuté, leč je variabilní a vysová se, tak jestli není zanesné tak, že je stále otevřené a pak dává v nízkých otáčkách velký tlak. Ale zase od toho mě odrazuje fakt, že se tohle děje při jízdě nad 120km/h. Fakt divná závada. Docela mě překvapilo, že ani v Peugeotu nevědí o jakou závadu je a to jsem si myslel, že když servisuji auta vím vše o motoru který opravuji a o jeho funkci, kdžy se považuji za autorizovaný servis.

No ja jezdim každý den Melník Praha po teplický dalnci a aby mi auto nespadlo do nouzaku jedu buď max. 110km/h to auto jede v pohode a nebo houpavym zpusobem. Tzn. chvilku drzím plyn, na chvilku dam nohu z plynu a zase na to lehce slápnu... Stejne dojedu nejake pomale auto, tak zase pridam. Spotreba mi sice naroste na nejakych 7,6l ale stale pohoda. Ale jakmile jedu do 110km/h tak auto je v pohod. Ale je fakt, ze kdyz si nedam pozor a podrzim delsi dobu nez mam auto treba na 130km/h hups a je tam nouzak - kazdopadne me staci auto za jizdy vypnout a za par sekund znovu nastartovat a je z nouzaku pryc, jen sviti diagnostika motoru. No a kydz jezdim tak kolem 90km/h po okreskach, tak mi zase po nejaky dobe zhasne a je vsechno v pohode. Jen nesmim drzet auto na nejake konstatni rychlosti nad 120km/h. Ja mam jedno spatne turbo doba, co mi odeslo pred 2 lety tak ho dam repasovat - chteji za to 8000kc, coz jeste jde. Jinak mam v aute od minuleho roku nove turbo, tak nevim za jak dlouho to odejde. Ale je to divny.

Ale ty určitě hledáš MAP senzor (měřič absolutní tlaku)...ten ti kontroluje tlak turba. Najdeš ho nahoře cooleru. http://www.probedistributors.co.uk/%5CProductImages%5CPMAP3030.jpg

Může být. Když ho odpojím, vypadne mi na počítači ta závada. Otázka zda je to zrovna čidlem a nebo turbem. Vím jak to čidlo změřit. Odkud jsi?

Zatím ne, za týden budu mít dovolenou, tak chci rozebrat potrubí od turba, cooler a turbo a podívat se kde je problém. Někdo tady psal, že to může dělat děravý cooler, je fakt, že ten mam celý od oleje a pod autem mam kapku oleje v místech co je cooler a taky mi lehce mizí olej, tak uvidím.

Napis mi, mam mapy 2009 i servisní cd. Do pondelka jsem mimo CR, ale na compu jsem.

Tak ž jsem koupil baterku klasickou, jede to v pohodě, tak bych měl dorazit domu.

Neměnil někdo záložní beterii - gelovku za klasickou a nevíte někdo rozměry a hodnoty? Jsem na cestách a pravědopobně se mi podělala, díky díky za info. Peugeot 607 r.v. 2000 2.2 HDI

Když si pro to v Praze přijedeš, tak se můžeme domluvit. Mam mapy Navtech 2009 - už docela podrobná mapa. Jen v Havířove či kolem Ostravy kde jsou nové úseky dálnic byl malý problém, jidnde ne. Jinak mam i servisní CD s firmwarem pro navigaci. Jaký máš dispaly, velký barevný, nebo ten červený uzonký?

Najdi tohle: http://www.rinis-automotive.com/shopimages/products/normal/MS054_FINAL.jpg http://www.probedistributors.co.uk/%5CProductImages%5CPMAP3030.jpg Pak si najdi na www.autokelly.cz dle tvého auta senzor snímač tlaku sacího potrubí - tam jsou hodnoty a ukázáno na jakých konektorech. Takže pak připojíš měřák na + u snímače a druhý někam na kostru. V klidu by to mělo být 5V a při postupném přidávání to bude klesat. Když ti to dělá za venkovního tepla, co lambda?

Vedle prostoru autobaterie nad coolerem. Takovej malá krabička s konektorem a nápisem DENSO nebo DENZO...to je fuk. Mě se tam dostal bordel a po vypláchnutí ok. Turbo bych neměnil..na diagnostice bych zkusil jak to fouká na diagnostice a na měřáku bych změřil jestli se zmenšuje napětí MAPu podle přidání plynu. Od 5V dolu. Čim více plynu tim méně voltů. Nebo to zkusit za pomocí vakuové pumpy.

to je MAF senzor. MAP senzor je snímač tlaku sacího potrubí - při chybě vyhazuje auto do nouzáku.

Tak už jsem tu moji závadu definitivně vyřešil. Měl jsem zanesený MAP senzor. Takže auto už nepadá do nouzáku a jezdí tak jak má. Vyčistil jsem to technickým benzinem...pár kapek, vyplavila se nečistota a je ok.

Na P407 to dělal lamda sonda. Po výměně chodilo auto v pohodě. Na diagnostice to nic nehlásilo. Píšu jen poznatek a názor.

Až ti vyskočí autodiagnostika na palubce, tak buď v pohotovosti, ale teď buď naprosto v klidu. Někdy se stane, že čerpadlo je hlučnější. U některých modelů aut se nedoporučovalo vyjíždět celou nádrž ve kterých bylo ponorné čerpadlo palivem zároveň ochlazováno a tím šetřeno.

Při zapnutí klíčku do polohy kdy se na palubce rozsvítí kontrolky zapne se co máš aktivované - světla, rádio, ventilátor atd. Každopádně tohle jsou komponenty, které volíš ty. Ale ten tvuj zvuk pocházel od palivového čerpadla - vždy před startem se zapne jako první a nasaje palivo. U Hondy (moto) dokonce v manuálu mam, že mam počkat dokud čerpadlo neutichne 2-4s a pak nastartovat. Každopádně nic s tvým autem není. Někdy čerpadlo není ani slyšet - někdy je.

camshaft position actulator circuit - je senzor vačkové hřídele. Udělal jsi rozvody dobře, nemáš to třeba o zub rozhozený? Pak pozice pedálového plynu nemusí odpovídat, protože to máš celé rozhozený. Je to jednoduché. Pozice pedálu plynu (potenciometr) ukazuje v otáčkách jiné hodnoty než má dán program v řídící jednotce, takže na základě špatných rozvodů vyhodí hlášku o špatné poloze plynového pedálu a asi i o špatném palivovém střiku.

Tak stačí použít google - sprej na čištění kontaktů. Co třeba tohle? http://www.loctite.as/?p=productsMore&iProduct=44

Víš oni ty hlášky o chybách postačují. Většinou to jsou závady jako zkrat, utržený kabel, nětěsnost hadice, malé napětí, nebo žádné a to vše ELM dokáže změřit. Výhoda lepších diagnostik je ta, že dokáží rovnou měřit parametry na daném výrobku a rychleji napomůžou odhlait chybu. Ale když ELM ukáže nějakou chybu, stačí se podívat do návodu chybových hlášení a máte lepší představu co opravovat. Pak taková hláška Antipollution... kdy přijedete do servisu a řeknou vám, že to asi bude turbo v háji atd. Tak stačí vzít doma ELM a kouknout se na tlak turba jak tlačí. Pak víte, že servis by měnil turbo zbytečně, jen vydělal peníze a přitom je v háji podtlaková hadice od ventilu, nebo ventil za 1000kč. Nechci tady hanit servisy, ale už jsem se s tím osobně setkal a raději se informuji sám o problému, když se za lacino mohu do systemu auta také napojit a překontrolovat možnou závadu. Každá koruna je v dnešní době dobrá a i z mála může být hodně. Jinak mě ta diagnostika natolik uchvátila, že jsmesi pořídil planet a mám objednán KTS :-) Ale je to jen zvědavost

Já jsem si k ELM 327 dokoupil peugeot planet a mam objednán Bosch - sice zase china ale mě se to líbí :-D Ale na to moje blbnutí to stačí.

Relé: Autokelly a nebo Peugeot přímo autorizovaný prodejce - Domanský atd. Ale zkus tu svolávačku. Koukni se do servisboxu na to relé, mělo by tam být co stojí a kde je umístěno. Zavolej si do Peugeotu a podle vinka se poptej. Contax: http://www.ntek.cz/contax-n.f.

380 je vada žhavícího relé - už jsem to tu někde psal. Vysoký proud, nebo je prostě poškozený. Kontrola napájení: Odpoj konektory a zkus to proměřit na svazku proti kostře. Při zapnutém zapalování bys měl naměřit hodntu 12-15V. Mrkni jestli nemáš někde zkrat, nebo přerušený vodič, popřípadě očisti konektory - možná oxidace. 220 je chyba v senozoru polohy pedálu. Je to pouhý potenciometr, který jde taky proměřit klasickým měřákem. Ale lepší je diagnostika. Naměříš napětí a odpor bez rozebrání a vyčteš rovnou kde je problém. A to, že ti vyletí otáčky, dělá právě ten problémový senzor plynového pedálu. Ještě mě napadlo, nedělal sis rozvody? [upravil dne 18.7.2009 HakTac]