Sanil

@VojtouNerCZ Takže když se ta guma vysype, tak se neprotočí a nevypadne to ozubení? To jsem si docela ulevil, díkes @Pe.Tr Proč? Co je na nich špatného? Zatím krom zvýšené spotřeby oleje (cca litr na 3-5tis km) jezdí docela v poho a právě ho chci nechat co nejdéle

Okk díkes za info. To jsem to možná mohl pro jistotu vyměnit také. Přeci jenom to má 200tis a je tomu 20 let.. Jinak turbo nemám, je to klasická atmosféra 85kW a to VTi jsem tam do nadpisu že mi to připomínalo právě něco v tom smyslu variabilu..

Ahoj, dělal jsem rozvody na 1.8 6FZ a na výfukové vačce je tahle řemenice divná - nevíte co to je zač a proč není klasická jako u sací vačky? Případně jsou s tím nějaké problémy? Díky za info.

Ahoj, při popojíždění v koloně se mi ozývají kovové zvuky při ubírání plynu na jedničku a při rozjezdu někdy také a když lechtám plyn jakoby tam byla někde vůle a to i na 5tku, co to může dělat? Už je tam 3. převodovka, tak že by všechny byly takhle KO se mi nezdá, ale možné je vše. Nebo silentblok převodovky, ale to se mi moc nezdá. Jak se toto dá odhalit nejlépe? Zatáhnout za poloosu zda nemá vůli? Protože ta by to mohla dělat též, jelikož ta na straně řidiče je původní. Ten zvuk jde z místa řidiče zepředu, takže na místě kde je převodovka.. Je to trochu poznat i v tom videu, ale je to mírně zkreslené Díkes za rady. VID_20240315_075309453~4.mp4

@jarokareNn, konektor jsem nedělal nový, protože starý vypadal oukej. I jsem s ním různě zkoušel hýbat při běhu motoru a nevypl se motor, takže bych řekl, že konektor by měl být snad oukej i s kabelem, protože jsem rozebral tu plastovou krytku a nebyly ani kabely nijak poničené nebo známky oxiadce. Dovnitř ale uplně nevidím mno. Teď jsem akorát pročistil to snímací kolo, dal nový snímač italský + nový snímač vačky a uvidím co to bude dělat. Dneska to jelo v pohodě. Kdyby byl zmagnetizovaný kroužek, jde nějak jednoduše odmagnetizovat? @HonzaC2EGR mám zaslepený (když jsem viděl, kolik spalin bylo v tom černém plastovém sběrném potrubí co vede k ventilům), ale to škubání není takové to klasické při vadném EGR, ale je to škubnutí, že s sebou škubne opravdu hodně celý auto, jakoby se něco bloklo a pak zase naskočilo - že jakoby vynechá. Dělá to jak kdy, ale nejvíce na dálnici třeba při 120-150 a na necelou vteřinu uplně vynechá, že ztratí reakci na plyn.

To samé řeším já.. Na 307 1.6 HDi 66kW škube (škubala u C5tka 1.6 Hdi 80kW, ale tu už nemáme). Provedena výměna čidla kliky, což na chvíli problém vyřešilo, ale pak to škubalo zase. Pak se to projevilo, že se motor vypl uplně a zahlásil slabý tlak oleje - což byla jen postchyba z důvodu vypnutí motoru a tedy nulový tlak oleje při dopohybu auta. Zkusil jsem vyměnit i čidlo vačky. Už to tipuji na natažený řetízek vaček, který snímá polohu a tím jak je vytahaný, tak možná nesedí pořádně poloha vačky vůči klice a ŘJ jednotka vypne motor. A nebo ještě to může dělat špatné sensorové kolo pro snímaní polohy kliky. Diag vypisuje jen chybu P0335 - špatný signál (přerušovaný) čidla kliky motoru i přes výměnu čidla. Kabely ok. Asi budu muset udělat nové rozvody, řemenice, sensorové kolo, řetízek vaček. Moc se mi do toho nechce, ale je to už snad jediné, čím by to mohlo být.

Mno, tak jsem idiot.. Asi už vím čím to je. Napojil jsem to na diag. A hádejte.. Chyba tlaku oleje nebyla příčinou, ale až poschybou z důvodu vypnutí motoru kvůli špatnému signálu kliky. Čidlo jsem dával nové, ujelo 3 000km v pohodě, ale mohlo odejít. Takže buď čidlo, kabeláž, řemenice s těmi výlisy a nebo řídící jednotka. Kabely jsem ale zkontroloval a oukej.

Super nápad, díkes! To udělám asi uplně nejdřív..

Uplně 90 neměl, protože cca 15 minut mi trvalo, než jsem po jízdě vše odmontoval a namontoval tlakoměr místo čidla tlaku - musel jsem demontovat kat a ty tepelný štíty - dekl pod motorem jsem si odmontoval před projetím ještě, abych s tím neztrácel čas. Já ještě zkusím vyměnit asi to poslední čidlo na hladinu oleje, které by to mohlo dělat taky, ale nějak mi dochází nápady, co by to mohlo dělat. A taky přemýšlím, že bych si udělal nějaký speciální šroub k hadici mazání turba, kam by šel připojit tlakoměr, když auto zahlásí slabý tlak, protože to dělá fakt jak se mu zlíbí..

Tak jsem teď změřil tlak oleje a při volnoběhu dává 3 bary. Když jsem zvýšil na 3000 otáček, tak 5 barů. Což je docela ok, ne?

U 1.6HDi je na řetízku? U 306tky s 1.6 NFZ jsem ho měl venku, ale tady jsem řetízek neviděl

jj přesně tak, jen zespoda, nedemontoval jsem ho. Myslím že abych ho demontoval musí dolů kompletně celé rozvody motoru

Jen vizuálně jsem se podíval, jestli není zanesené, jinač ne

Ahoj, Kolem 2000 otáček mi přestane auto reagovat na plyn, ručička tachometru se zastaví na 2000 otáček a po chvilce najednou napíše, že je slabý tlak oleje a rozsvítí se STOPka. Na volnoběh to nedělá. Udělal jsem proplach motoru přípravkem proti usazeninám a zlepšilo se to, ale ne uplně. Sací koš nový (starý byl ale ok) Tlakové čidlo nové. Když jsem měl dole sací koš, tak mi nepřišlo, že by bylo čerpadlo zakarbonované - naopak bylo čisté. Vyčištěné sítko vakuové pumpy - byly tam špony trochu. Může to dělat čidlo hladiny oleje? A nebo neprůchodný chladič oleje-to je asi kravina ale. Jak nejlépe u tohoto motoru změřit tlak oleje, když musí jít pryč kvůli odmontování tlakovému čidlu katalyzátor? Díkes za info.

Ahoj, něco podobného mi dělá 307 s 1.6 HDi . Občas mi napíše že je slabý tlak a vypne motor. Udělal jsem proplach motoru přípravkem proti usazeninám a zlepšilo se to, ale ne uplně. Tipujete to na sací koš? Když jsem ho měl před 3 lety venku, tak nevypadal, že by byl zanesený. A stačí ho vyčistit kdyžtak nebo je potřeba nový, až ho budu kontrolovat? Ještě mě napadlo, jestli to nemůže dělat třeba čidlo hladiny oleje, jestli to má? Zatím jsem dneska vyčistil vakuovou pumpu, kde je také nějaké sítko a byl tam bordel nějaký, tak možná to bylo i tím. + jsem vyměnil čidlo tlakové, ale to asi bude ok. Btw, jak nejlépe u tohoto motoru změřit tlak oleje, když musí jít pryč kvůli odmontování tlakovému čidlu katalyzátor? A ještě k tomu olejovému filtru.. Ten plastový bazmek má jít snad do té prohlubně přesně, ne? Obtokový prostor je ten větší otvor - aspoň doufám. Díkes za info.

Super díkes, udělal jsem si tento bazmek a šlo to hned dolů Byla zarezlá ta dosedací plocha, závit a matice byla kupodivu v pohodě

Ahoj, pamatujete si někdo prosím, jak se mění držák motoru u 306tky 1.6 NFZ? Ten na straně spolujezdce nahoře u rozvodů (Včkový akcelerační se mi zdařilo vyměnit), ale ten pod ním nikoliv.. Je pod tím nějaká matice? Díval jsem se a vypadá to, že je jen zašroubovaný, ale mlátil jsem do toho majzlikem a kladivem a nehlo se to vůbec.. Díky moc za rady

Tak vyřešeno.. to cukání bylo čidlem kliky motoru. Diag to ukázala až teď, jinak bych na to ani nepřišel, takže kdyby to někomu z vás hodně škubalo, tak to vyměňte rovnou - nemusí dolu kupodivu ani řemenice, když je člověk šikovnější a stačí sundat kolo + podběh + trochu obrousit hrany čidla, aby tam sklouzlo.

No, on tam trochu olej i byl v těch prohlubních.. Dokonce ho tam i trochu zůstalo na dně, takže to trochu rozprašovalo na vačku nejspíš. Jako překvapilo mě, že to vůbec jelo takovou dobu a stále jezdí v pohodě, protože většina aut při tomto mém pochybení by asi byla na odpis Oka díkes, nechám to zatím být a uvidím co to udělá. Letos s ním chci jet k moři, tak snad to vydrží. Radši ho nebudu po dálnici moc trápit

Vůbec nic.. Olej v pohodě a všechno se zdá být právě v pořádku. Ono to těsnění je uplně stejné když se dá obráceně, akorát ta levá strana není pro ten kanálek

Ahoj, jen čistě teoretická... Dával jsem nově udělanou hlavu večer. Neviděl jsem na to a dal jsem obráceně těsnění, že to zacpalo levý kanálek mazací nahoru k vačce a nemazalo od čerpadla (poznal jsem to až když tam začal prosakovat olej). No, jel jsem s tím takto do Jihlavy a nazpět (samozřejmě občas jako blázen, že to na D1 točilo kolem 6000 ot/min) a domů jsem přijel, že tam trochu začalo něco klepat. Udělal jsem těsnění znovu a klepání ustálo. A teď hlavní otázka... Myslíte, že jsem ten motor oddělal? Přeci jenom když to zvládlo bez oleje 350 km, tak by nemusel být zadřený, ne? Ten kanálek je jen na mazání vačky, ale klika a písty se mazaly normálně snad? Nevím, jak je tam udělaný vedení kanálků. Je to 1.6 8V 65kw NFZ motor.

Tak po výměně oleje + paliváku to stejně občas dost cukne. Jestli spíš neodchází vstřik?

To by to dělalo ale pořád, ne? Tohle dělá občas.. Leda že by to bylo přicpané zatím jen trochu a různým průtokem se to tam zacpalo jen někdy?

Ahoj, mám větší problém s mojí 307... Každou jízdu mi teď škube na dálnici nad 90 km/h, že to se mnou hne až k čelnímu sklu pomalu (není to škubání jako když jsem měl vadné EGR, ale opravdu citelné). Nejdřív to dělalo po 8 km jízdy, kdy jsem se pak napojil na dálnici a při akceleraci nad 120 km/h to ani nechtělo zrychlovat, jak to škubalo a včera mi to udělalo i z kopce, když jsem nepřidával plyn. Co jsem dělal předtím, že jsem do nádrže při tankování dal STP čistič naftových motorů Pak se mi podařilo auto postavit v kopci s málo naftou a nešlo nastartovat, protože se to nějak zavzdušnilo a nešlo ani napumpovat balonkem naftu zpět, takže jsem musel auto otočit čumákem dolů (myslel jsem, že ten čistič nejdřív něco rozpustil a teď to neudrží naftu, ale potom jak jsem auto otočil, tak se pumpovalo v pohodě. Teď jsem tankoval opět plnou a dal jsem tam letní aditiva do nafty a stejně se to nezlepšilo. Diagnostika bez chyb (pouze P1351 žhavení a pak přídavné topení zkrat). Aktuální data po pravdě nevím jaká mám měřit ani jaký mají mít hodnoty. Zítra vyměním palivový filtr, jestli to nemůže být jím, ale ten jsem měnil tuším nějak před 2 lety a od té doby jsem najel tak 15-20tis km. Nemůžou to dělat vstřiky? Myslel jsem ,že se tam dostává vzduch a potřebuje se to pořádně odvzdušnit nejdřív, ale když mi jednou došla nafta na dálnici, tak žádné škubání nebylo a pouze to ztratilo výkon a rozsvítil se tachometr jak vánoční stromeček. Tak mě napadají jen vstřiky? Jenže to by taky nemělo škubnout tak razantně. Silentblok motoru nebo převodovky? Jenže to by škubalo častěji, ne? Díky moc za nápady..

Tak jsem přeměřil komprese za "tepla" a byly všechny válce na 10 barech zhruba Za studena byly na tom ještě o něco hůř, ale ne o moc.. Vyměnil jsme lambdu a motor pracuje kultivovaněji mi přijde, ale nejspíš to bude nízkými tlaky ve válcích.. A teď je otázka, zda to budou ventily nebo pístní kroužky Zkusil jsem dát olej do válců (samozřejmě, že jsme ho tam dal hodně) a tlaky se rapidně zvýšily při měření. Takže to asi vypadá na pístní kroužky, že? Kdyby ventily, tak se tlaky po přidání oleje nezmění přeci