silex

To Hasan Vseko tu uz je prebrane, len si reba najt cas prebagrovat cele forum (aj starsie prispevky). Nenechaj sa odradit tym, ze sa tu skoro vsetci stazuju, pretoze na fore sa riesia hlavne problemy. Inak je to slusne priestranne, pohodlne a velmi tiche auto s trochu klepucimi napravani. Vrzgajuce plasty v interieri - to sa da lahko odstranit - najdes to na fore. Mne osobne vadi len kmitajuci volant pri 130 km/ hod a makky stredny silentblok = vibracie motora hlavne pri cuvani (plati pre 2.0 HDi).

To bigos. Videl som ich na dvoch autach. Naozaj na nerozoznanie od origialu. Obe boli asi rok pouzivane a stale vyzerali ako nove. Kvalita materialu aj spracovaia vysoka. Lacne potahy za 1500 Sk auto naozaj poriadne zhovadia, ale tohoto sa neobavaj Chcel som ich tiez kupit, ale odradila ma cena (tusim to bolo 6000 Sk). Takze zatial jazdim bez potahov.

Do akej nafty si to lial? O kolko si to asi predavkoval? Otazka je ci to zmysel do aditivovanych naft Shell, Esso, OMW...

Suhlasim s tym, ze nie vsetky ukazatele presne funguju. Preto treba hodnotit celkovy stav. Zatial sme tu prebrali len karoseriu interier. Resume az na zaver. Hlavne si mysli ze tu treba upozornit na to, co sa da lahko odhalit a co by malo neskuseneho odradit. Zvary. Ak bolo auto rozpilene, ani netreba pozriet podvozok, aj ked niektore su \"majstrovske dielo lepse nez original\" Dvere - to funguje pri starsich rocnikoch (7 rokov a viac) ked sa robili makksie karoserie a auta sa po naraze v strede prehli , pripadne sa pohli nosniky(velmi malo nemyslim centimetre), nasledkom coho nesedeli dvere. Dnesne auta su dost tuhe a aby nesedeli dvere muselo by sa v podstate jednat o totalku. Ale tie pedale co vyzerali ako nove pri 190 000 km by som chcel vidiet. To by museli byt ovladane silou ducha a nie nohy. Nech sa kazdy pozrie na tie svoje, ale ako nove nebudu ani jedny (ak nahodou prave nevysiel z autosalonu). Nehovorim o sportovych kovovych pedaloch, ale gumenych.

takze druha cast: Kontrola interieru. Osobne tomuto bodu davam najvacsiu vahu, pretoze vravi o tom, ako bolo s autom zaobchadzane. Ak auto bolo firemne a jazdili na nom vsetci zamestnanci, auto v podstate nemalo majitela a tak sa k nemu aj vsetci spravali = ziceny interier a zrejme aj motor (ale na interieri sa to lahsie spozna). Je sice pravda ze moderne cistiace prostriedky robia zazraky, ale prelezane, osuchane sedaky a poskriabany tapacir a pristrojovku ziadny cistiaci prostriedok neobnovi. Ked otvorite P307, zrejme vas nemilo prekvapi sedivy stropny tapacir (ak nebol zrovna vycisteny). Nemusi to znamenat ze v aute bolo fajcene, robia to vsetky P307 - zrejme nevhodne zvoleny material (casom nechutne zosedivie, ale da sa to vycistit). Stopy po fajceni hladajte skor v popolniku, alebo si cuchnite rovno k stropnemu tapaciru (pripadne ucitite len cistiaci prostriedok). Dobrym indikatorom je zapalovac (v Peugeotoch bohuzial neni - je tam len zasuvka, talianske auta ho maju vsetky). V nefajcenom aute bude zhavic zapalovaca cigariet panensky cisty. Dalej skontrolujte sedacky a airbagy. T.j. ci su sedacky presedene (vodicova), alebo dokonca zodrate, pripadne prelezane bocne vodiace casti sedakov. Nebojte sa poriadne si ich osahat - mozu vyzerat napnuto, ale pri dotyku sa prepadnu akoby tam nebol molitan. Hlavne na sedaku vodica, cast pri dveroch (cez ktoru sa vystupuje). Taktiez vystrelene airbagy sa obcas daju lahko odhalit. Casto, v ramci setrenia penazi, namiesto airbagov sa prilepia len neposkodeneplasty. Takze skontrolovat, ci na volante nahodou nie len prilepeny plast a tak isto aj airbag spolujazdca - obcas je vidmo dookola stopy lepidla. V P307 pri strelenom airbagu spolujazdca sa meni cela pristrojova doska (zeleny, modry alebo cierny plast). Ale videl som uz takyto velky kus dielu kopletne cely potiahuty novou plastovou foliou (hrubou) pripominajucou povodny plast. Velmi kvalitne prevedenie, na prvy pohlad nic nevidno, ale vo velkych zahyboch sa nepodarilo foliu uplne vystriet (zostala trochu skrcena) a zahyb smerom k panelu pristrojov (cez tienidlo) bol zosivany. Takisto panel pristrojov bol cely posunuty mierne dopredu, kedze nova folia zmensila povodnu \"dieru\" pre panel. Standardne je spodny okraj panela utopeny cca 5 mm a tento bol 0 mm. Samozrejme ze stastny majitel auta o tom vobec netusil. Dalej treba skontrolovat ci priliehaju k sebe zvysne plasty. Celu pristrojovku, prahy dveri, plasty na stlpikoch... Ak neviete ako maju priliehat, chodte sa pozriet do noveho auta v autosalone. Ak vam bude dakto tvrdit, ze casom sa plasty akosi odcerili, klame. Takto som pozetal auto o ktorom chlap tvrdil ze malo len meneny blatnik. Ale v motore nebolo nieco v poriadku (k tomu neskor) a cely interier akosi neladil - vsetky plasty pohnute (mierne). Ked som na chlapa pritlacil (a videl ze si nepomoze) priznal ze v aute bola vymenena (odpilena a navarena z druheho auta) cela stvrtina karoserie, ale vraj je geometria \"v norme\" takze sa menusim obavat. Takze meneny blatnik :-) Ak zistite ze vam niekto pri predaji raz klamal - ruky prec od toho auta, ktovie co vsetko este nepriznal. Nedam predsa 300 000 dakemu podvodnikovi. Skontrolujte akj zosuchanost plastov. Hlavne na P307 s radiom a kazetou byva zosuchany strieborny lem (pri kazete) az na cierny plast. Take auto urcite nema 100 000 km, ako vam budu tvrdit. Velmi vela napovie aj \"nalestenost\" volantu. Volant musi byt vsade rovnomerne drsny. Leskly zosuchany volant znamena, ze auto uz toho dost najazdilo. Nezaskodi skontrolovat aj taku malickost ako je uchytenie slnecnej clony - vydratie pantov. Tie mozu aj na totalne ojazdenom aute byt ako nove, ale ak su vydrate nieco to znamana. Priklad: auto stare 2 roky, 40 000 km. Prefajceny dost osuchany interier a slnecna clona isla pomaly vypadnut - uplne zodrate panty. Talian, asi ked zrovna nedrzal v ruke cigaretu, tak \"cvicil s clonou\". Nahodou som nasiel zapadnutu servisnu knizku. Auto malo posledny zaznam stary 8 mesiacov - 140 000 km. Pedale. Pedale (zodratost gumy) sa kontroluju najcastejsie. Pretoze kazdy typ auta ma inu tvrdost gumy na pedaloch, musite porovnavat len pedale na rovnakych typoch aut. Takze musite vidiet ako su priblizne zodrate na autach ktore maju jasny pocet kilometrov. Tak ci tak, ak gumovy navlek na pedale chyba, nie je to dobre znamenie a predrata guma az na kov pedalu znamena 200 000 km a viac pri kazdom type auta. P307 ma pomerne makku gumu na pedaloch, takze sa dost rychlo derie. Niektore casti interieru tazko skontrolovat (sedacky, pedale, volant...), ak nemate \"etalon\". V tom pripade sa pozrite do auta so zarucenym poctom kilometrov, alebo sa chodte posadit do noveho auta v autosalone, aby ste zistili ako vyzera nepresedena sedacka. Interierom nezistite ci ci ma auto o 10 000 km viac ako je udane na tachometri, ale o to nejde, ono sa tachometre pretacaju o vyssie cisla. Ide skor o to, ze ak vam bude dakto ponukat auto s osuchanym panelom okolo autoradia, obdranymi prepinacmi a zodratymi sedackami s tym ze auto ma 100 000 km (alebo 40 000 km - aj to som videl), tak sa mu len zasmejte. Existuju vynimky. Uz som to tu raz spominal. Auto malo 60 000 km (zarucenych) ale uplne zniceny interier. Voz behal len po Bratislave = 60 000 km cisto mestskej prevadzky. A dostali sme sa k tomu co som vravel a zaciatku: Zniceny interier = znicene auto (netreba pozerat kilometre). Naopak, zanovny interier nemusi automaticky znamenat, ze auto je v perfektnom stave. Ocas sa vyskytuju \"skladacky\" t.j. karoseria z jedneho auta (r. 2003) , motor z druheho (r. 2001) a interier z tretieho (r. 2005). Ponukat vam ho budu ako krasne zachovaly r. 2003, pritom motor bude pred GO. Ale k motoru az nabuduce + nieco o brzdach a pneu. V bazaroch byvaju casto plasty interieru nastriekane silikonovym olejom (alebo pod.) - \"krasne sa leskne ako novy\". Podla mna je to skor hnusne. Spravne maju byt plasty mierne matne. Ak je interier takto utopeny v oleji, snaha bola len zakryt osuchane - vylestene (plast sa suchanim lesti, na rozdiel od latky) casti interieru tak, ze sa bude lesknut vsetko. Na takomto aute len zabuchnite dvere a ako hovoria cesi \"jdete o dum dal\". Slubene foto pripojim v pondelok. Snad si cez vikend najdem cas dake foto urobit.

Ak vravis, za auto malo primerane \"ohrkany lak\" tak zrelme buchute nebolo. Este som zabudol v prvej casti uviest, ze auto musi mat primerany lak = stopy po autoumyvarke a daku tu bodku od kamienkov v zime. Nalesteny krasavec s bezchybnym lakom a 100 000 km ma tachometri najskor znamena za auto bolo prestriekane. Kontola laku vyzaduje trochu skusenosti, tazke k tomu zatial nic pisat nebudem. Vecer napisen par slubenych viet k interieru. Casu je malo. Original chladic u HDi je medeny (trubky) takze je na celu zivotnost auta, pokial sa mechanicky neposkodi. To vsak neznamena, ze auo muselo byt burane. Ak by boli aj svetla 2003, bolo by to jasne.

Zrejme myslis dynamicky napinak. Ten ma za ulohu tlmit kmity remena a napinat ho. To, ci je spravna dlzka remena si mozes skontrolovat sam. Na casti napinaku, ktora je pevne priskrutkovana k motoru su dve drazky. Oproti na pohyblivej casti je jedna drazka. Ta sa musi nachadzat medzi tymito dvoma drazkami. Ak je remen novy, je blizko prvej drazky a ak sa priblizuje k druhej, je nacase remen vymenit. Ak ti menily napinak, zrejme ti dali s vacsou kladkou (teraz sa robia take, koli dlhsej zivotnosti) a nechai ti stary remen (ten bol logicky kratky). Na vlastne oci som videl ako v servise takuto kladku montovali so starym remenom a aby ho tam dostali, tak ju vyhli do uplne hornej polohy, takze smerom hore nemohla kmitat = nemohla tlmit vibracie remena. Ak ti kladku namazali, tak to su poriadni koko..... Vysvetlim: Tlmenie je disipacia energie (zvycajne na teplo). T.j. energia kmitajuceho remena sa meni na teplo a tym sa potlaca samotne kmitanie. V peugeote sa na tlmenie vyuziva trecia sila medzi pevnou a pohyblivou castou kladky. Pruzina v kladke sluzi jen na napinanie remena. Ak ti ju namazali, tak vyrazne znizili trenie a tym aj tlmenie, takze ju v podstate doje...li. Ak ma kladka fungovat, musi kmitat. Disipovana energia = praca trecej sily = sila . draha Ak kladka nekmita = draha (natocenie) = 0 = disipovana energia = 0. To znamena ze kladka stoji a remen kmita. Ak ti ju namazali = kladka velmi kmita, pretoze trecia sila je blizka nule = disipovana energia = 0. T.j. remen kmita spolu s kladkou. Sprava funkcia je taka ze kladka kmita, ale nenaskakuje ako pojasena, skor musite mat pocit, ze len lenivo a neochotne (pomali) sa poddava remenu. Takisto remen neposkakuje, ale len mierne nadvihuje kladku. Dobre je to vidiet po starte studeneho motora (ked idu zhavice). Vtedy pri kazdom odpaleni kladka mierne poskoci (1 raz a pomali). Asi po 5-tich minutach, ked sa motor ohreje budete pocit cvakut relatko, ktore odpoji zhavenie (asi 800 W ) a chod motora (vibracie) aj kladky, sa vyraze ukludni. Niektore automobilky namiesto trecej kladky uz pouzivaju plynovy tlmic - na kladke je je zavesena taka 20 cm dlha \"barla\".

Tak mi nedalo a ste som pozrel daco: Tu je oznacovanie niektorych motorov: http://users.bigpond.net.au/skystar/peugeot307/specification.htm Tu je podla VIN, ale nerozlisuje Bosch a Siemens: http://www.peugeotlogic.com/workshop/wshtml/specs/vincode.htm

Este by som chcel podotknut, aky bolo toto forum brane akademicky, pretoze staci zajst do servisu - pripojit sa na pocitac - a mate jasno. Pripadne, zistit by to mohli v servise aj z VIN cisla.

Oznacovanie motorov TU3JP 1.4 Hdi DW10TD 2.0 HDi 66 kW DW12TD nie som si isty ci to je silnejsi 2.0 HDi Kto vie, nech napise.

Bosch

Siemens

Zatial to vyzwra takto: jeden 88 piovy konektor pre Bosch a motory DW10 a DW12 jeden 48 pinovy + dva 32 pinove konektory pre Siemens a motory DW10

Takze, pre tych co kupili jazdene auto. Bolo burane? Karoseria: Skla. Najjednoduchsia je skiel. Vymenene jedno sklo (zvycajne celne) nic neznamena, ale ak ich je viac s rozdielnym rokom vyroby ... Najdite identifikacne udaje na skle (v rohu skla). Uvedeny je tam vyrobca, rozlicne kody a posledny riadok je rok vyroby t.j. ....5 alebo .....05 znamena rok vyroby 2005 Lak. Najlahsie sa skontroluju dvere. Skontrolujte ciernu kryciu foliu na rame okna dveri. Tato folia sa dava az po nastriekani auta, takze musi byt na farbe. Ak boli dvere prestriekane, spodny okraj folie sa prelepuje krycou paskou a cast noveho laku (cca 0.5) presahuje na ciernu foliu. Pripadne to skontrolujete nechtom - cierna folia musi byt jasne nalepena na farbe = necht drhne o hranu folie. Dalsi bod na kontrolu je miesto kde sa stretavaju predny blatnik a predne dvere (najvyssie miesto). Blatnik pri naraze a naslednom posunuti oprie o hranu lemu prednych dveri co sa prejavy malickym odlupenim farby (cca 1 mm2) na leme dveri. Ak boli dvere striekane, zvycajne sa toto miesto netmeli (je to len bodka) a farba sa strekne cez jamku (jamka zostava). Kontrola svetiel a chladica. Svetla maju strieborny stitok na ktorom je vela udajov, ale hlavne presny datum vyroby: den mesiac rok (29 12 2003). Staci len otvorit kapotu a zohnut sa k svetlu. Dalej treba pozriet aj datum vyroby chladica. Zhora na plaste su dva kruzky s cislami dookola a sipkou v strede okazujucou na cislo. Jedna ukazuje rok a druha mesiac vyroby. (toto plati pre vsetky plastove diely). Ked uz je otvorena kapota, treba skontrolovat skrutky (torx) prichytavajuve blatniky. Ak bolo s blatnikmi nieco robene, skrutky maju mierne poskodene torx hlavicky. Kontrola kufra. V kufri sa treba pozriet do priestoru pre rezervu a skontrolovat bodove zvary na casti pod zamkom. Ak bol voz burany zo zadu, zvary su odtrhute, alebo nalomene a plech pri zvaroch nedolieha. Ak bude zaujem, zajtra mozem nieco k interieru pripadne motoru. Alebo pripojit dake foto.

Pocuj zaza. Co si to kupil. Podla tvojich prispevkov odhadujem ze tvoj Peugeot uz ma 300 000 km davno za sebou. Remenica, servo, nestartuje .... Napis daco z historie toho auta, pripadne sa ho pokusime odhadnut. Vecer napisem ako sa da odhadnut stav auta. Teraz uz musim ist pracovat.

Moje skusenosti su podobne ako ma Martinsk. Cim chladnejsie tym lepsie chyta. Teply motor 3-4 \"odpalenie\", Ak sa teplota blizi k nule tak 2. dopalenie. Pozprovatelne dlhsie zhavilo (asi 3s, inak 1s) ked teplota klesla na -5 st, start normalny. Auto ma 120 000 km a zhavice su povodne. Filter sa odporuca menit skor ako je predpisane. Poznam takych co ho menia pred kazdou zimou, bez ohladu na najazdene kilometre, niektori zasa pri kazdej vymene oleja. Podla mna, ak sa netankuje na druzstve, tak to s tou castou vymenou netreba prehanat. Co sa tyka startu, HDi startuje dlhsie ako klasicky diesel, pretroze cerpadlo (mechanicky pohanane motorom) musi natlakovat rampu, co chvilu trva. Pri klasickom diesle tlak vytvara samotna vstrekovacia tryska, takze chyti na prve odpalenie.

Tak to aj ja. Udaj o konektoroch je zo servisneho maulalu: Elektricje schemy - Kabelaz - Pripojenie centralnej jednotky, kde jasne rozlisuju: pre Bosch 1 konektor, pre Siemens 3 konektory. Ked bude cas, este sa na to pozriem. Pokial viem tak kombinacia: cast Bosch a cast Siemens sa nerobila, aj ked znacna cast dielov je vzajomne priamo nahraditelna. Takze, riadiaca jednotka Bosch = bosch je aj rampa, senzory (vahy vzduchu, teplota...), vstrekovace... Nemas nahodou daku vyhodne kupenu \"skladacku\". Este sa tvrdi ze ak ide od plynoveho pedalu lanko do motoroveho priestoru (potenciometer je v mot. priestore), je to Siemens a ak idu z plyn. pedalu kable (potenciometer je priamo na pedale) je to Bosch. Toto ale neplati, pretoze ja mam Siemens a z plyn pedalu ide len kabelaz, kamos ma Siemens a tiez bez lanka. Teraz ma napadlo, ze sa este dodavala daka Spanielska riadiaca jednotka, ale neviem nic podronejsie. Kamos (automechanik) ju mal na P206 2.0 HDi. Auto bolo stale v servise a rachotilo ako traktor. Nakoniec (po pol roku) vymenili riadiacu jednotku a bol pokoj. Ale auto pre istotu hned predal.

2 Martinsk. Tak ako? Je ten Wynn\'s HP3 \"citit\" ?

Tak, tak. Uz treba len dodat, ze ked budes davat remen nazad, tak naposledy ho prevliekaj cez hladku kladku (tu spodnu) a nie drazkovanu. T.j. nasadid na drazkovane kladky a uistit sa ze je spravne v drazkach a potom cez tu hladku - tam uz neni co pokazit. Ak budes menit dynamicky napinat, tak teraz sa robia aj s vacsou kladkou (ta plastova), takze stary remen bude kratky.

ET 27 maju diesle, benziny maju ine ET, ale uz si mepamatma ake. Da sa to najst na nete.

Uvedomte si pani, ze maximalny vykon je zhruba pri maximalnych otackach, to znamena ze takmer nikdy ho nevyuzijete. Dolezite je pozerat vykon a krutiaci moment v beznom pracovnom pasme. Tym padom 66 kW 2.0 HDi a 65 kW 1.4 benzin sa absolutne neda porovnavat, pretoze tieto motory maju uplne ine charakteristiky, a teda diesel pri 2000 ot poskytuje iny vykon a krut. moment ako benzin pri 3000 ot/min. Takisto pri Fabii sa robi trojvalec 1.2 HTP s dvoma vykonmi (rozdiel 6kW), ale ked sa pozriete na charakteristiky motora, tak do 3500 ot/min su pre oba motory uplne rovnake a az nad 3500 ot/min sa zacima uplatnovat vykonnejsia verzia a ak chcete dosiahnut deklarovany rozdiel 6 kW musite ju tocit niekde do 5500 ot/min. A potom Vam nietko kto toci motor do 3200 ot. bude tvrdit ako mu lepsie taha jeho fabka so 6 kW navyse. Na druhej strane 2.0 HDi 66kW a 88 kW su pri 2000 ot/min citelne rozdielne.

To zaza \"přidávám aditiva(určený přímo pro HDi),\" Ake aditivum pouzivas? Ja mam dakde pohodeny Castrol, ale zatial som ho nepouzil, lebo tankujem V-Pover Diesel, ale na jar ked prejdem na klasicku naftu, vyskusam to.

Ja som mal standardne NMEA, skusal som rozne prenosove rychlosti ale nic nepomohlo. Sirf som nemal k dispozicii. Aj tak je divne ze Sirf-om ti to islo a cez NMEA nie, pretoze Bluetooth to prenasa cez seriovy profile a v podstate to vidi len ako binarne data. Preferujem NMEA - je to celosvetovy standard textoveho protokolu (z namornictva) a vsetci ho pouzivaju. SIRF je binarny protokol a zopar firiem od neho upustilo koli licencnym poplatkom. Teraz pouzivam notebook. Je to bomba s takym velkym displejom, ale musi lezat na sedadle spolujazdca. Zvazujem vratit sa k hlasovej navigacii v TomTom-e - predsa len ma clovek stale vizualny kontakt s vozovkou. Neviel ale ake PDA mam kupit (s Widows mobile).

2 jarinoRS V com robis, ak to nie je tajomstvo? Nme sa zda najlepsie riesenie PDA + GPS s Bluetooth. Tu vsak vidim problem v komunikacii cez bluetooth. Mal som Acer N50 a tam pomerne casto vypadavala konekcia cez buetooth - nepomohla ani zmena firmveru v PDA kede vraj tento problem fixovali - pridali tam hlasku bluetooth error, tak som ho predal. Potom som mal iPAQ (neviem uz co to bolo za typ) a ten siel bez problemov. SW sa mi zda najlepsi TomTom, pretoze staci pocuvat hlasovu navigaciu a netreba ani pozerat na displej. Bohuzial vychod tam je dost zle spracovany. iGO je v mapach vychodu lepsi, ale tiez ziadny zazrak. S GPS cez fialove sklo nemam vobec ziadny problem. Pouzivam Bluetooth GPS s aktivnou antenou (tusim 32 dB) skrytou pod plastom palubovky. Ake PDA odporucas - aby bolo spolahlive (bluetooth) a malo dostatocny vykon - mapy ho potrebuju.

Na tuto temu sa da diskutovat do nekonecna a to z toho dovodu, ze kvalita nafty je znacne nevyrovnana, takze kazdy ma inu skusenost - podla toho kde a kedy natankuje. Bolo by vhodne vyjadrovat sa az po dlhsom pouzivani a nie hned po prvej nadrzi. Bezne tankujem Shel diesel extra a na kazdu nadrz ma motor iny zvuk. Teraz mam asi 5-tu nadrz Shel V-Power diesel a pravda je ze motor lahsie startuje (pri teplotach pod bod mrazu) a ma tichsi chod. Spotreba je rovnaka ako s beznou naftou. Vykonovo sa V-power zda byt o nieco lepsi, ale to moze byt sposobene aj tichsim chodom motora = podvedome ho clovek toci do vyssich otacok = vyssi vykon. Cesky V-Power diesel som mal len raz ale bol horsi ako obycajny diesel extra (slovensky). Ale ako hovorim chcelo by to dlhodobejsie pozorovanie a nie hodnotit z jednej nadrze.