Teo

A jakou jsi tam dával? Koukám že Maxgear je levná i za 700... Bosh za 1300+ :/

Tak se mi podařilo změřit tu zelenou přední lambdu a vypadá to že je na baterky! Ty výkyvy jsou vytáčení motoru. Max jde tak takhle přes půl voltu ale to jen občas, většinou je <0,1V

Těsnění vstřiků 10x2,1 vyměněno za 10xcca2,35 ó-kroužky odolávají hydraulickému oleji tak snad i benzinu, jednu jsem hodil do benzinu uvidime po pár dnech. Každopádně bez změny, kouří furt. Zkouším teda diagnostiku přes ELM327 Android appka Torque má Fuel / Air status widget a tady to asi vysvětluje proč to někdo chodí a někdy ne. Když je to takhle tak to kouří! Chápu že to řeší směs přes lambdu která je jedna ko a nic nedává. A tenhle nouzák je když odpojim jednu lambdu tak to spadne do nouzáku a nekouří to a tváří se to ok ale nechápu že to nedá hlášku do chyb!

Těsnění sání vyměněno (docela v pohodě jen se musí zespodu dole povolit dva vodorovné blbě přístupné torxy na představci). Dotaženo s citem, nesehnal jsem momentový klíč. Klapka vyčištěná čističem z obou stran a má nové těsnění. Nastartuju, nedusí se,reaguje na plyn, chvíli bílý kouř. ale ne černý. Projeto cca 20min. Protaženo do otáček. Jede jako pila paráda. Nedusí se. MAP Tlak na volnověch 42kPa (bylo >55 a kouřilo). Z výfuku žádné barvy nic, úplně čirý. Jdu s radostí spát. Ale aby to nebylo tak jednoduchý: ráno vstanu nastartuju pro kontrolu jen na volnoněh a po minutce MAP popoleza z 41kPa (kdy nekouří a ok) až k 60kPa jako před výměnou těsnění a zase černě kouří. Takže teď jdu po gumičkách vstřiků jestli to netahá falešný vzduch kolem ních. Mají z vnějšku viditelné mikrotrhlinky a hrubší povrch. Originál stojí prý 350Kč jedna Pokud to nepomůže může to přisávat ještě rezonátorem sání. Nevím jak se tam dostat a dotáhnout ho. Asi koupím vyhledávač netěsnosti.. Teď ale kde sehnat ty gumičky / o kroužky vstřiků za levno!?

Jo ty momenty by se hodili. Díky Odesláno z mého Nexus 5 pomocí Tapatalk

Chlape BINGO!!! Dotáhl jsem ty šrouby co drží parohy! Nešly teda rukou ale ráčnou dost zlehka jo! Takže tak 1/2- 3/4 otáčky jsem vše utáhl Motor reaguje výrazně líp na plyn a nedusí se. MAP ukazuje do 50kPa a už to drželo cca minutu na 41kPa a při tomhle tlaku to nekouří. Vyměním to těsnění. Sand se to nebude muset nějak hrozně rozebírat. Jestli to bude ono tak je to pecka! Díky! PS jinak to syčení byla klapka samotná jak se pootevře tak ten vzduch co jde do ní dost hlasitě šustí když je to bez filtru jde to hned poznat....

Zadní strana klapky na fotkách. Tu 9 ohřívač plov komory jsem nenašel. Na klapce jsem odpojil všechny 3 trubičky a přijdou mi ok. Zkusím pak ještě najít odkud přesně jde to syčení. Můžu to nastartovat se sundanym filtrem ?

To modré nebo to žluté?

Rozvody byly měněné. Před výměnou se to chovalo stejně. Jestli byly nějak kontrolované nevím. Myslel jsem že bude něco znamenat to odpojení MAP. Teď mě zajíma jestli vyzkouším ještě něco sám třeba s tím sáním. Měření horní úvratě a variatoru vačky až případně u jiného spolehlivějšího mechanika. BTW vlkklx vysvětlovat ty chyby. ? Žádné chyby už ECU nehlásí jen ta P0170 a ta vyskočí až po delší době. Při zkoušení volnoběhu teď nevyskočí takže je to uplně bez chyb. čerpadlo/větrák běhá a při sepnutí poskočí tlak skokem od několik kPa výše , po doběhnutí seskočí trochu níž ale pak zase pomalu stoupá. Co ještě nevím jestli je normální tak při přidání plynu se ozve krátce zasyčení jakoby krátké nasátí přesně jak motor zrychluje otáčky...je to někde u klapy/filtru ale rukou jsem vše promačkával a zvuk se nemění a nenašel jsem to.. vlkklx: čerpadlo sekundárního vzduchu podle zvuku tipuju že je pod baterkou a běhá chváli po startu ... ale sekundární sání u hlavy nevím které je... dám se fotku

Našel jsem odpojený černý konektor s fialovým vnitřkem, nenašel jsem kam s ním ...

Pokračování... ECU vyměněna, auto jsem konečně vyrazil zpět od strašně nespolehlivého mechanika. Stále černě kouří ale už mám malý zázrak jménem ELM 327. Šel jsem po map sensoru. Tlak při vypnutém motoru něco pod 100kpa ok. Po nastartování za studena cca 40kPa a bez kouře a leze nahoru. Při 46+ mění zvuk a začíná kouřit. Zůstává kolem 50 nebo jde i k 60 a to už kouří jako fabrika. Při vytáčení motoru čidlo reaguje. Když MAP odpojím tak nekouří. Zapojím a zase jede po 1kPa nahoru a kouří. Hned jsem zajel na Vrakoviště a dal tam jiný. Bohužel se to chová úplně stejně. Zkusil jsem tátovu Dacii 1.6i a ukazuje mu to 33kPa. Vypadá to že motor prostě dostává info že má cca o 10kPa víc vzduchu než ms a proto bohatá směs... ? Kolik má být na volnoběh správně? Co může být špatně když jsem čidlo vyměnil a konektor prostříkal kontaktolem... Odesláno z mého Nexus 5 pomocí Tapatalk

K čidlu jsi se dostal po sundání kola a podběhu a vyndání nádržky? Mě to nezlobí uplně pořád jen většinou. Nic jsem ještě nezkoušel zatím... Fokty výměny těsnění.. http://www.forum-peugeot.com/Forum/generations-precedentes/Peugeot-607/Entretien-11/remplacement-joints-glace-sujet_35570_1.htm#t60339

Ten samí co už měsíc. Doufám že to bude už konečně ono. Sehnal jsem ji za 1200,- Odesláno z mého Nexus 5 pomocí Tapatalk

Proměřeno všechno možné i osciloskopem, i tlaky a nenalezena žádná chyba. Jdeme zkusit výměnu řídící jednotky, příští týden přijde.

Řeší teď že převodovka prý dostává špatně kroutak z motoru, že snad záporný nebo co. Převodovka pak zastávkuje kvůli tomu. V motoru to hlásí kroutak správně. Možná zkusí jinou řídící jednotku. Laborovani pokračuje.... Odesláno z mého Nexus 5 pomocí Tapatalk

Prý tam jde moc benzínu ale není to tlakem. Ten je ok. Zkouší dál. Tak snad už se něco objeví ...

300km ještě počkám jestli se tim nehne tam kde to je teď...

Ta byla zaseklá, motor neragoval na plyn, prostříkla se a rozběhala. Diag jí hlásí. Takže ta běhat musí ne? ....

Tak Haluz pokračuje. Změřeno a tlak je prý ok. Říkal jsem že má být 3.6bar a lítat 0.5bar podle přidání plynu. Ta rampa má ventilek jak na kole. Kouří pořád stejně. Zkusí diagnostiku při jízdě proč je ta spotřeba tak hrozně vysoko přes 20L ...

Ok zkusím mechanika zítra snad to taky umí změřit. Zatím díky.

Tak by vysvětlovalo proč by špatný regulátor nevyhazoval chybu...

3.6bar ok díky! na spiatocke? Ta rampa palivová je slepá... jen přívod...

A co diag? Člověka s Peugeot Planet mám ... Umí tohle pro benzín? Pressure regulator OCR % Fuel pressure https://i.ytimg.com/vi/lk_Ce5jKRxU/maxresdefault.jpg

Rozumím chápu. Někde píšou že v koncovce se dělá hodně karbonového povlaku / usazenin. Tak to na mě působí i na zemi, jako uhlí. Neověřovali jsme ještě regulátor tlaku který prý u 607 často odchází. Jak ho změřit jestli třeba není zaseklý na max? V diagnostice chybu nehází.

Tak změřeno. Tlaky prý trochu nižší ale ještě byto mělo být ok. Zhruba stejně všechny válce. Měřeno tlakováním v dolní úvrati válce i měřením tlaku v horní úvrati válce. Že tlakuje do vany myslí že prej fouká z víčka od oleje když ho vyndá a prý nějaký výduch z motoru když ucpe prstem a po chvíli uvolní tak to znatelně odfoukne. Kouř mu přijde že je olejovej. Já vidim jen černou a cítím benzín. Je možný že olejový kouř je modrý jen pokud se olej pálí? Může jít z výfuku nespálenej? Nevím jak se pozná ucpanej katas ale z výfuku bych řek že to fouká dost silně. Koncovky jsou k zemi a při vytočení vyfouknce flek v listí půl metru daleko. Teď tipuje zapečený stírátka nebo něco na ventilech (sedátka nebo těsnění nebo co tam je) a tam že ojel může frčet taky hodně. Může toho být víc najednou. Pořád tomu nechci věřit že by to bylo pálení oleje a tak výrazně měnilo s teplotou motoru, ustalo uplně a teď zase objevilo trvale i za tepla i studena. Po 5 min je to černý kolo.