kavol

tak už asi máme po zimě, bohužel teda moc možností otestovat gumy nebylo, silnice skoro furt všude suchý ... když už u nás napadlo, tak po ránu to byl čerstvej sníh a do odpoledne zase všecko pryč, takže tu pořádnou břečku jsem nikde nevyzkoušel ... rozježděnej sníh v pohodě, při blbnutí mi krásně ulítával (nepřezutej) zadek (řidiči dodávek PPL si to taky užívali :-)) kopeček po ujetým sněhu nebyl problém tak, nevim, jestli z toho mála můžu hodnotit, ale řekl bych, že v pohodě, není důvod ty Maxxisy Allseason zatracovat, spíš bych řekl lepší než Vředštajn, ale samozřejmě to může bejt zkreslený, že už si tak dobře nepamatuju pár let zpátky, když jsem měl ty Quatracy 3 nový

jop ... takže zapomněl :-) @filas1 díky ještě abych napsal svojí hodnotu i sem, tak při asi mínus deseti, po čerstvým dobití a stání jen přes noc, mi to padlo na skoro rovných 8 V teď ze soboty na neděli v Rudě na meteostanici minimální teplota -14,7 °C, zapomněl jsem se podívat na teplotu v autě, když jsem ráno startoval, voltmetr jsem neměl, nicméně na blinkry to šlo okamžitě po otočení klíčku ... nějak se to nechtělo chytit, točil jsem asi 6-7 sekund, a pak to dalších 10-15 pokašlávalo tak, že jsem měl pocit, že musí chcípnout ... nicméně i když to teda šlo hned na blikačky, neměl jsem pocit, že by tý baterce při tom točení docházela síla ... tak tu Vartu teda asi ještě vezmu na milost, když to přece jen zvládla nahodit a na grafu výše vidím, že Exide po dvou letech nic moc ... taky jezdím převážně kolem komína ... mimochodem, pokukoval jsem v Lidlu po tom startovacím zdroji s nabíječkou, ale lithiovky jsou v mrazu úplná katastrofa, v noci při těch ~ -15 mi úplně chcípnul mobil, přestože byl napojený na nabíječku, tvl ...

@Leo @Milan+: pánové, jestli máte tu Exide ~4 roky starou, mohl by mi někdo z vás prosím udělat testík, v těchto mrazech, jak drží napětí při startování? resp. kdokoliv se může podělit o výsledky i dalších značek ... - v mezičase jsem se ke té slavné Silver Dynamic dočetl, že s ní mají v zimě problémy i jiní, znova už to nekoupím :-/

tak jsem to přechválil, včera mi to do blikaček spadlo a dneska taky zjistil jsem, že ten desulfátor vypíná při poměrně nízkém napětí, po poklesu někde mezi 12,3-12,4 V, tedy je schopen baterku mírně vyšťavit tak jsem ho po včerejším udržovacím cyklu odpojil; dobíjení se vyšplhalo na 14,5 V, start, krátká cesta (<10 minut) ... ráno bylo na baterce (resp. na zásuvce v sedadle řidiče) krásných 12,6 V, samozřejmě než jsem odemknul a spustily se všechny ty elektrické srandy ... vnitřní teploměry říkaly okolo mínus 9, palubní počítač hlásil -12 °C ... připojil jsem si měřák a nechal jsem ho ukazovat naměřené minimum ... po otočení klíčku padlo na 10,9 V, při startování skoro rovných 8 V - to je poněkud málo, auto se rozblikalo správně každopádně tedy poznatek je, že ten čínský krám není vhodné nechávat připojený trvale, páč neví, kdy má přestat

zajímavé ... vůči mě nebo @von_georg nevadilo se opakovat, ale když de facto totéž napíše předseda klubu, tak najednou není důvod mu na to něco říct nebo nedejbože i kliknout nějaké to mínus, kterých kolega schytal požehnaně? - jděte se bodnout, pokrytci ...

ha, fígl bude, že u mě to vypadá jinak, než na fotce od kolegy :-) pokud máš co já, tak páčit stačí z jedné strany, pak to vyskočí celé (sorry za kvalitu, telefon prostě neumí ostřit)

je to opravdu jen vycvakávací, páčidlo do boku a opatrně vytlačit ... šanci, že to praskne, zmenšíš, když to nebudeš dělat v současných mrazech venku v nezahřátém autě :-)

tož bych se po čase podělil o zkušenosti ... oživovanou baterku jsem na tom měl připojenou asi měsíc; bohužel nezměřil jsem jí na začátku, takže to není moc vypovídající, nicméně tedy na konci jsem z ní vytáhnul 8 Ah, přičemž nominální kapacitu má 11 Ah ... tak to by teoreticky mohla ještě sezónu sloužit; problém je hlavně vyšší samovybíjení, po týdnu kleslo napětí z 12,32 na 12,18 V ... no, na to, že byla velmi hluboce vybitá a nějakou dobu cyklovala s nedostatkem elektrolytu je zázrak, že se vůbec ještě chová jako baterka :-) nakonec jsem si troufnul vrazit tu krabičku i do auta ... zatím mi to nic neodpálilo, ale tak nějak nevím, jak za provozu zjišťovat, jestli to má nějaký reálný efekt ... mám akorát dvě pozorování: a) na podzim mi to při záporných teplotách dvakrát padlo na blikačky, což se mi včera (konečně trochu zima -8 °C) ani dnes (-5 °C) nestalo - jenže tohle můžu připsat spíše na konto řádného nabití nežli zlepšení schopnosti dodávat proud při nízkých teplotách b) před použitím desulfátoru jsem měl napětí na zásuvce okamžitě po startu 14,4-14,5 V; při používání desulfátoru se to pohybuje spíše 14,1-14,3 V, teprv po delším provozu začne poskakovat mezi 14,3 a 14,4 V obdobně s nabíječkou, při prvním připojení mi šlo napětí prakticky hned na 15 V, tak jsem to musel srazit odporem ... bohužel výkonový jsem měl po ruce jen 7,5 Ω, což je moc, chtělo by to poloviční ... po prvním dni tohoto udržovacího (ne)nabíjení se to dostalo na 13,9 V; včera, přes týden s desulfátorem a čtvrtý den tohoto dobíjení, mi to vylezlo jenom na 13,2 V to by svědčilo o větší ochotě baterky přijímat proud ... teoreticky ... prakticky z toho pozorování třeba vyvozuju úplné nesmysly, ale za $14 jsem rád i za placebo efekt než abych se rozhodl měnit baterku za 2 kKč :-D

za ty prachy[*] ... v čem jsou lepší než třeba Varta Silver Dynamic (577 400 078), nebo byly by nějaké podrobnější zkušenosti ohledně výdrže dle způsobu provozu? - já se teď se dvěma potýkám, viz téma o desulfátoru, a pokud tu jednu budu muset odepsat, tak nevím, jestli do toho jít znova (životností nepotěšila, na druhou stranu vzhledem k zacházení je celkem dobrý, že ještě není mrtvá úplně) [*] ok, aktuálně je na Heurece ta Exide v jednom krámě levnější a s dopravou zdarma, takže rozdíl pětikilo ze dvou litrů už je celkem zajímavej, ale v běžně prostě kolem 2 kKč, ne polskej šmejd za 1500 a ne italská značka za 2500 ...

viz výše, já třeba nakupuju přímo u číňana, návod např. zde: http://www.jaknakupovatna.cz/aliexpress/ - ještě bych připomněl, že na to povětšinou lze uplatňovat cashback (vratnepenize.cz, refundo.cz apod.)

souhlas, po městě v zimních botách ani nechodím, pohorky do kufru a přezout až na místě, když v nich někdy potřebuju sednout za volant, tak je to katastrofa ... na druhou stranu, jízda v lodičkách s jehlama by možná vysvětlovala některé výkony našich "krasojezdkyň" :-) jinak rukavice moc nenosím, když je nejhůř, tak v kapsách je tepla dost, a studenej volant v pohodě řeší plyšovej návlek za dolar od číňana, což funguje i v létě, že se o to člověk na sluníčku nespálí, saje to pot a dá se vyprat; nejsem extra citlivka, ale koženka s léta zažraným bordelem z rukou je blé

tiskárna není problém, tu má dneska už každej druhej, problém je ten model

dobré info, ale kdyby někdo dokázal udělat model, kterej se dá prohnat 3D tiskárnou, bylo by to ještě lepší :-) (já nemám podle čeho, taky jezdím s dírou :-( )

jo, tak 28-20 = 8 už je docela rozdíl :-) tož hodně štěstí při řešení

tomu nerozumím - tak snad když se pokouším auto co nejvíc vytopit, tak na klimě nastavím maximum, a to určitě není 22 °C rozdíl 22-20 = 2 stupně je normálně chyba měření, jednak teplota určitě není všude stejná, a jednak v autě není laboratorní výbavička přesná na setinu, naopak, stupeň sem, stupeň tam, žádná míra každopádně jak píše Hafity - když má někde docházet k přenosu tepla, je potřeba to čas od času vyčistit (třeba majitelé herních počítačů o zaprášených chladičích vědí své, a to je principiálně to samý jako pokud se něco usazuje ve vodním okruhu) jinak pro zajímavost, k benzínu se nemůžu vyjadřovat, ale můj nafťák s příhřevem v rozmezí teplot od mínus nevimkolik u nás nejmíň bylo až po nějakejch plus 6-8 začne topit vždycky ve stejným místě po třech kilometrech, teďkon z teplot okolo nuly se na čtyřech kilometrech dostanu tak na 10-12 °C, po šesti jsem v pohodě na dvaceti - ale teda po městě (byť relativně plynule, plusmínus dva semafory) nicméně dosažení teploty dle ovládání klimy a vyhřátý auto jsou dvě různý věci, aby tam bylo fakt příjemně a nutilo mě to odkládat si, to chce aspoň patnáct-dvacet minut ... na druhou stranu, na to, jaká je to bublina, je to ještě docela dobrý, když kolem nuly vlezu do ochcáfky ftédéíčku s manuálním ovládáním, který vytočím naplno a dám druhej nebo i třetí stupeň foukání, tak sice do čtyř kilometrů z toho taky jde celkem teplej vzduch, resp. led na okně měkne do pěti minut vrčení na místě, ale nevyhřeje se to, svetr odkládám a ovládání stahuju až tak po 30-50 kilometrech, tedy minimálně půl hodiny

měl jsem tentýž problém, a pamatuju si, že kontrolka po zapnutí svítila, jen prostě nešlo nastavit rychlost, takže spínačem to asi nebude vyčetl bych závady, očekávám, že tam bude něco o tom, že se jednotky nebaví ...

tak jsem se dočetl na stránku 16 a dovolím si ocitovat:

já su blbej, píše se tam hned na první stránce, že to mám odrušit feritem skleróza je hrozná věc (hlavně když si člověk pamatuje aspoň něco, tj. že to četl, a pak z toho vyvozuje, že to, co si nepamatuje, tam není) :-(

co je "kloudná věc" je relativní, já třeba nabíječku používám jako zdroj ke kompresoru, když si doma dofukuju Favorita, což by ty slabší Cteky nedaly, a nevim, jestli se silnějším dá vysvětlit, že mají jenom dodávat proud a neřešit, co mají připojenýho ... chceš to přesně? - 577 400 078 :-) jenže ZT102 jsem koupil za $12.85 (ale koukám, že podražili) a UT107 stojí >$30, přičemž měření otáček nevyužiju ... a na další hraní mám teď na cestě UT61E ... jinak na "takové to domácí žvýkání" bohatě stačí DT830D za ~$3

oki, tož to asi zítra risknu zapojit, ď. nabíječka CTEK má několik chybiček: a) je to ukrutně drahý, zejména s přihlédnutím k tomu, že další nabíječku fakt nepotřebuju, mám tři b) je to nabíječka ... řeším to, že si chci ušetřit tahání baterky z auta domů (nemám garáž a elektriku v ní) c) do mrtě vytřískanou baterku s ní do druhýho dne nenabiju, má to malej proud, resp. silnější model je drahej přeukrutně baterku mám tři nebo čtyři roky, kupoval jsem dvě a teď nevím, která je která ... to sice není úplně málo, ale přeci jen bych čekal víc

je to úplně to samý, co se tady prodává za litr mimochodem, za 14 $ mi to přijde ještě docela drahý, vzhledem k tomu, že na tom nic není (viz další odkaz), třeba oproti takovýmu měřáku ZT-102, kterej jsem koupil ještě levnějš díky, ten projekt na mypower znám (jeden čas jsem dokonce zvažoval zbastlit si to podle toho sám, či dle jiného návodu na netu), ale neřeší se tam použití v autě, kde je nominál napětí 14,4-14,7 V a dle JPP zdrojů některé komponenty nemají moc rády toto překračovat (vypálené ŘJ po připojení neregulované nabíječky a dosažení plynovacího napětí 16,6 V apod.) no, je toho 'jenom' 20 stránek, zkusím si to před spaním přečíst znova, jestli mi něco neuniklo to je v nějaké strašné řeči, které nerozumím ... ani translátor moc nepomáhá, nevidím instrukce, jak se to používá - nicméně na videu se zdá, že to montujou přímo do auta? není provoz jako provoz ... každopádně ať už k tomu došlo jakkoli, baterka v Phedře silně jeví znaky sulfatace, tak jsem si říkal, že bych to na ní připojil, když už to mám (pořídil jsem si to tedy původně na "offline" oživení jiného akumulátoru, za $14 lepší než kupovat nový)

zdravíčko, pořídil jsem si od číňana novou hračku - desulfátor, a zajímalo by mě, jestli ho můžu použít i v autě, bez odpojení baterky? podle popisu může být trvale zapojen, ale známe číňana, tomu nelze věřit ani nos mezi očima :-/ bohužel nemám výbavičku na to, abych změřil, co z toho leze, normální voltmetr mi neukáže nic ... je nenulový riziko, že mi ty pulzy oddělaj nějakou elektroniku v autě, nebo se nemusím bát?

Pacho69, TomasARN: furt to samý ... řeč byla o oslňování, nikoli o homologaci - hromada keců, ale vysvětlení, čím se teda tak zásadně liší, jestli před těma světlama člověk hopká, anebo tam je v roli protijedoucího řidiče, zase žádný, zase jsem se nedozvěděl, jaká tajemná fyzika se za tím skrývá pěknej traktátek na téma konstrukce paraboly, ale o tom, jak by například to odrážení hromady zbytkového světla mohlo záviset na tom, jestli je před reflektorem pokusnej králík nebo reálnej řidič, ani slovo nemám nic proti doporučení nechat si to přeměřit profesionálně, ba naopak, sám jsem to absolvoval, nicméně zcela zásadně nemohu souhlasit s tvrzením ve smyslu, že by vlastnooční pozorování bylo irelevantní k reálnému provozu

aha, a ty tu svojí "pravdu" máš jako zjevenou od pánaboha, že se můžeš takhle vyjadřovat k názorům ostatních? třeba já jsem ochoten svůj náhled na různé věci poopravit - má to ovšem tu chybičku, že za mlada jsem nechodil do kostela, nýbrž na matiku, informatiku i filosofii, takže k té opravě mi nestačí předhodit něco od nějaké (pseudo)autority jen tak k uvěření, nýbrž potřebuju nějaký uvěřitelný (ověřitelný) řetěz vysvětlení od nesporných východisek položil jsem docela jednoduchou otázku, ani po pěti příspěvkách jsem se nedozvěděl přijatelnou odpověď, akorát se tu furt odvádí téma k úplně jiným věcem (jistě všichni dobře známe "... a vy zase bijete černochy!") jediné relevantní tvrzení, teprv až po zopakování dotazu, bylo na téma nedosažení stejné polohy jako protijedoucí řidič - ano, věřím, že kolega neotestoval všechny možné polohy, například asi nelezl na žebřík, aby zkusil perspektivu řidiče kamionu, nicméně jako zdůvodnění 'je uplne jedno ...' mi to přijde poněkud slabé; dle popisu jeho tělocviku nějakou rozumnou množinu běžných poloh zcela jistě pokryl, důkaz čehož si každý může u auta provést sám ano, na jednom se shodnem, takováto diskuse je ztrátou času ...

pánové, oba dva jste absolutně minuli moji pointu ale zkusím to ještě jednou ... reagoval jsem na: když to neoslňuje člověka stojícího před autem, resp. přidřeplého do výšky řidiče, jak to oslní řidiče? - ona jako ta LEDka nějak operativně mění ohnisko, úhel vyzařování, vlnovou délku a "toho víc" podle toho, jestli zrovna svítí na stěnu, na člověka stojícího a kontrolujícího světla nebo na protijedoucího řidiče?