zingali

Já to vidím skutečně tak černě. Například jsem měl vyhlídnuté nové Clio, chtěl jsem čtyřválcovej motor 130 koní. Zatím byl jen s automatickou převodovku, ale časem měl přijít šestistupňovej manuál. A realita- nejenže nebude manuál, ani ten čtyřválec. To stejný bude v Meganu. Koukni sa na Opely - Astra podle mě krásný auto- všude PSA turbo tříválce... Zkusil jsem Scalu 1,5 Tsi - krásnej výkon, jenomže občas jede na dva válce - záměrně, k tomu filtr pevných částic a sposta "asistentů" který nechci, ale zaplatím. Zdá se, že Němci rozhodli že priorita jsou elektroauta- za mega, který nikam nedojedou. Pro plebs budou ještě nějakej čas tříválcový mixéry. Ta Alfa je tak trochu ještě auto minulé generace - třeba normální ruční brzda lanko - bowden, to je vymoženost.

Dělali to ve Škoda servisu v Kralovicích. K výměně pumpy svépomocí gratuluju. Zkusil jsem to, ale bez vyvěšení motoru jsem se nedostal ke šrubům. Ta cena práce v servisu je za hodinu, ale i tak to nebylo drahý.

Přeji hezký den, dovoluji si navázat na mé předchozí téma - 140 tis. km. Ve 150 tis. došlo k mírnému prosakování oleje do prostoru válce u rozvodů. Nechal jsem víko přetěsnit a když už bylo dole, vyměnit rozvody - dle servisu to bylo potřeba. Auto mám už desátý rok, jezdí a celkově funguje dobře STK bez problému. Pro případné dotazy proč tohle téma... Vzhledem k situaci na trhu s novými auty -litrové tříválce, nevypínatelný start/stop ( to prý skutečně přijde co nevidět), omezovače rychlosti, asistenti kteří za mě brzdí, řídí atd. jsem propadnul panice a začal hledat nové auto. Věřte, není to jednoduché taky proto, že jsem limitován velikostí mého parkovacího místa, potřebuji auto do 4,5 metru délky abych měl rezervu. Nakonec jsem objednal nejspíš poslední možnou Alfu Romeo Giulietta 1,4 88 kW benzín. Dle mého názoru "přeslazený" design auta je pro mě druhořadý. Podstatný je motor - ano je to tak pod kapotou budou čtyři splehlové válce! Pevná karoserie, dobrej podvozek a žádnej čínskej x palcovej display s "infotainmentem" uprostřed. S případnými rozmary italské produkce se budu muset vyrovnat podobně jako u 207 se spotřebou oleje. A to je přesně ten důvod proč tohle píšu - moc rád bych na Alfa fóru našel víc podobných vláken - nové auto jeden majitel, hodně kilometrů - zkušenosti. Peugeota si zatím nechám, mám ho rád. O tom, že na trhu s auty se něco děje svědčí i fakt, že mojí 17 let starou (pracovní) Thalii bez jakékoliv výbavy ani posilovač řízení neměla a otáčet volantem bylo věru těžké, na dveřích čudlíky- tedy bez centrálu, s pneumatikama na vyhození , vykoupili v pražských Áčkách za 12 tis. na ruku. A že tam jsou hoši nenažraní. Když jsem tohle auto před cca 4 roky kupoval myslel jsem že časem bude neprodejné.

Už si to přesně nepamatju ale cena SKF pumpy byla cca 800 Kč a práce v servisu asi 300 korun.

"Hustší" olej jsem si hodně dlouho a důkladně rozmýšlel. Ale už ho používám přes 40 tis. km a funguje to.

Ze zvědavosti jsem si zaběhnul změřit olej, má to lehce přes 2 tis. km od výměny doma do plna. Je důležité měřit pořád na stejném místě. Auto mám pod přístřeškem na předzahráce s mírným sklonem dopředu. Na tomhle místě měrka ukazuje pořád plný stav. Na parkovacím místě v práci - rovné není, ale jak, to nezměřím - ukazuje úbytek asi 3mm. I ve služební garáži je mírnej sklon dopředu (menší než mám doma) a je to znát na měrce. Je opravdu příjemný po letech mizení oleje řešit po cca 2 tis. km milimetry na měrce...A ještě ke všemu to ato jede opravdu dobře.

aitos - elektronická měrka oleje funguje podivně. Od začátku někdy hlásí chybu systému, v záruce bylo vyměněno čidlo a chová se pořád stejně. Např. při vypuštěném oleji při výměně hlásila "oil ok. Na to se vůbec nedá spoléhat, používám jen mechanickou měrku. Clio se mi moc líbí, zvlášť když bude 1,3 čtyřválec s manuální převodovkou. Elektroniku bych taky omezil, ale s tím nic neudělám, prostě se to lidem líbí...

Ne plechovce je návod. Přidat do starého oleje ohřátého na provozní teplotu a nechat běžet na volnoběh tuším 20 minut - lovím z paměti. určitě nejezdit.

Tohle je realita která se ani mně nelíbí. Buď vezmu na vědomí "vlastnosti" současnýho auta - to clio nebude lepší - nebo budu platit a auto bude pořád v servisu. Takhle to v autokonfekci chodí.

Teď jsem kouknul na tvůj příběh s kouřením. Já nic takovýho nepozoruji, ale snažím se nebrzdit motorem a přestože jsem z Prahy vyhýbám se popojíždění v kolonách i za tu cenu že mám omezené časy na průjezd městem. Nebo na chatu na Rakovnicko jezdím přes Kralupy, kvůli mostu, zpátky někdy přes Slaný.Je to sice delší, ale zato horší cesta... Taky s ním nejezdím na krátké,studené vyjížďky, třeba nákupy po městě. To odnese pracovní thalia.

Co se týká motoru, můj dostává nadstandardní servis (svíčky měním po 40 tis. km,olej po 10 tis, po 120 tis. jsem vyměnil i civky, přidal jsem ukostření přímo z mínusu baterie ) a zrovna tu spotřebu oleje jsem začal řešit hned jak se projevila - zhruba po 60 tis. km. Za omyl ho nepovažuji. jenom je potřeba vědět například že se nehodí na krátké jízdy, tedy po městě, že 30 tis. km na výměnu oleje je hodně, je potřeba se o něj víc starat. Prodejci a celá reklama tvrdí opak, kdo tomu uvěří nemusí nedopadnut dobře. Jak jsem už napsal, ještě jsem nestartoval dvakrát, motor je spolehlivý a doufám že nějakou dobu ještě bude. Mám takové tušení, že i 1,3 Tce má svoje mouchy, takže bude potřeba se na něj připravit. Zatím s ním na fórech nejsou zkušenosti. A to je důvod proč proč tohle píšu, moc rád bych na renault fóru našel přesně tuhle konkrétní zkušenost - první majitel a dlouhodobý provoz -závady, servis, zkušenosti. U 207 by mě třeba zajímalo srovnání mého pojetí servisu s jiným prvním majitelem který má podobně najeto a auto servisuje dle pokynů výrobce včetně té šílené výměny oleje.

Ještě bych rád dodal, že tu mojí 207 mám rád - slouží spolehlivě už devátý rok. Ale s postupujícím věkem (auta) se rozhlížím po nástupci a vypadá to že přejdu ke konkurenci. Moc se mi líbí nové Clio, hlavně interiér, který u současných peugeotů nedokážu ocenit. A taky motor čtyřválec 1,3 tce oproti tříválcům u peugeota. Jednoho renaulta vlastně doma už mám - thalii. Je to taková turecká lidová limuzína a protože nemá žádnou výbavu včetně posilovače řízení, je i spolehlivá. A motor nežere olej, ani trochu...

Děkuji pěkně za vysvětlení, Vagi dobře reprezentuje svojí školu.

Blahopřeji k výhře. Co je to bludišťák?

Vagi to trefil, po dlouhém přemýšlení a hledání po internetu jsem přešel na olej mimo normu (Millers Oils Nanodrive EE Longlife 5w40) a výměny oleje (po 10 tis.km) jsem spojil s výplachem TEC 2000. Zajímavé je, že nižší spotřeba se projevila až po cca 40 tis. km na nový olej a několika výměnách s výplachem. Současnou spotřebu oleje mám cca litr na 10 tis. km.

Je pravda, že jsem dlouho nic nepsal - nebyl důvod. Navazuji na mé předchozí myslím 1,4 Vti 130 tis. km. Vůbec nejde o moje auto, ale o konkrétní zkušenost s jednou 207. Nejlépe by bylo těch zkušeností víc, s více auty. Např. ta spotřeba oleje - ušetřil bych si spoustu času a energie.

Taky se zdá, že se mi po letech podařilo umravnit spotřebu oleje (viz. mé předchozí příspěvky) na přijatelných 1l na cca 10 - 12 tis. km. To je na delší psaní, takže jen pokud má někdo zájem, abych to neťukal do luftu.

Je to informace pro ty, koho zajímá životnost, případné problémy tohoto auta. Jestli jsi si nevšimnul, píšu to pravidelně po určitých ujetých kilometrech. Důvod je ten, že já bych tenhle typ informací - jedno auto - jeden majitel - vlastní zkušenost velice ocenil.

Auto bez závad, bez koroze, motor pořád stejně spolehlivý. Proběhla výměna původních tlumičů a tyček stabilizátoru. Tyčky už měly vůli. Tlumiče - levý přední KO horní uložení, které cca 4 roky vrzalo a nakonec začalo pěkně chrastit. Podvozek byl už měkčí, na nerovnostech klepal a hlavně předek se příčně houpal. Při prudším zatočení se nejdřív zhoupnul. Po výměně je podvozek tvrdší, neplave a auto se dobře řídí. Myslím že tlumiče a tyčky při stavu silnic na kterých jezdím vydržely dost. Jinak podvozek bez závad.

Dnes mám najeto cca 140 tis. km. Z toho poslední 32 tis. s olejem Millers nanodrive 5w40 C3 - měněn po 10 tis. + výplachy TEC 2000. Po čtvrté výměně mám najeto cca 2 tis. km zatím bez úbytku oleje. Auto jede výborně.

Hezký den přeji, auto prošlo STK bez závad. Ve 120 tis. výměna vodní pumpy a oleje v převodovce. Jinak běžný servis - většinou svépomocí takže levně. Jede hezky, motor pořád 100% spolehlivost - stále jsem nestartoval dvakrát. Karoserie bez koroze, jen na podvozku - nápravách se něco najde. Škoda závad typu upečený těsnící kroužek... Další klad - robustní konstrukce, v zimě srážka se srncem, pro zviřátko konečná. Auto přežilo bez poškození. Rána šla zleva naštěstí pod světlo a pak na značku. Při podrobném, zkoumání hodně zblízka jsou na laku vidět jemné vlásky jak se maska prohnula. Dlouho jsem si myslel, že to auto je zbytečně těžké, už si to nemyslím.

Únik chladící kapaliny na 1,4 vti jsem řešil dvakrát. Poprvé byla prasklá expanzní nádoba ve spoji a trvalo dlouho než jsem trhlinu odhalil protože se to dělo odpařením skoro beze stopy. Druhý únik způsobil O kroužek teplotního čidla v termostatu. A ještě bych zapomněl na vodní pumpu, tu jsem nechal vyměnit v létě, ale tam bylo hned jasný odkud to teče.

Pumpa vyměněna v servisu, podle vaklu tekla nespíš kolem hřídele.

Po důkladné prohlídce - tohle dělat nebudu, auto půjde do servisu. Všechno natěsnaný a tam kam by se dalo dosáhnout pro jistotu vede svazek kabelů v chráničce... Musel by se uvolnit a posunout dolů motor. Zkusil jsem to - podložen heverem na olejové vaně, ale neodvážil jsem se vyndat šrouby silentbloku abych je pak trefil zpět, takže motor klesnul málo. Vypadá to, že pumpa teče přes těsnění, ne kolem hřídele. Že by další upečená gumička?

Objednal jsem pumpu SKF, chystám se na výměnu, ale moc se mi do toho nechce. Je možná výměna po sundání plastového podběhu? Je tam i potom málo místa. Dostanu se k té pohonné kladce, případně jak jí povolit ten mechanismus - stačí vytáhnout pásku? Prosím o radu z praxe a děkuji pěkně.