Radovanek

Klasika, myšlením bolševici. Pravda nám nevoní a čísla už vůbec ne. Tak si tu dál diskutujte o kulovém, když nejste schopni a ochotni přijmout realitu.

VW GROUP je banda dementů, jeden hot a druhý čehý. Koncern dál vyklízí pozice v Evropě. Ne že by to už cca 20 let různě nedělal, ale tady vyklízí továrnu, kde vyráběl elektromobily. Audi e-tron. Bohužel, to auto bylo zastaralé už když se začalo vyrábět. Podobně i výrobní postupy (alespoň co vidím dle videí když srovnám Čínu s koncernem, v koncernu pracují lidé, v Číně roboti). Navíc v Číně, jejich stěžejním trhu, co dělá VW 50% světových tržeb, ho nikdo nekupuje. Vybrat si jednu z nejdražších zemí na světě na výrobu, kde se dělají hlavně služby, je pak už úplně mimo. V roce 2020 si mne objednali do Škoda Auto jako experta na EV na přednášku pro management o EV. Ať vědí, do čeho jdou. Pak to v rámci německého covid fašimu 2x přesunuli a nakonec úplně zrušili. Stále jsem ale mezi dodavateli a několikrát ročně mi jejich systém posílá výzvu k aktualizaci dodavatelské databáze. V mezeře mezi nesmyslnými lockdowny jim totéž, co bych jim řekl já, jen tvrději, o rok později odpřednášel kolega Jan Staněk, Electrodad, v podstatě toto. Dnes vidíme jen pokračující křeče části skupiny, kdy průsery VW s ID 3, 4, 5 a jejich SW, kdy ID 3 stál po letištích po celém Německu a ručně se tam dohrával nový SW, se zopakovaly u vyšších řad. Nejinak u Škody Enyaq. a nyní tu máme rozporné LŽI ŠKODA AUTO. *neumím psát slušně, jejich autosalony jsou obložené ze všech stran neprodanými spalováky, elektriku aby pohledal. Kroky Škody Autojsou mimo mísu. Tak oni zrušili dobře a hojně prodávaný PHEV Octavia? = Zellmer, který též prozradil, že se do nabídky Octavie vrátí plug-in hybridní provedení. To Škoda z nabídky vypustila s loňským faceliftem Octavie a podle informací iDNES.cz už se nepočítalo s jeho návratem. Aktuálně se ovšem situace změnila a ze zásuvky dobíjené hybridy jsou opět na scéně, protože automobilkám pomáhají se srážením emisí. ……. No a dále je to o Indii, kde prý budou vyrábět i malý EV, od kterého v Evropě dali ruce pryč a s VW na jejich ID.1 nespolupracují pro nízkou ziskovost. ONI ASI FAKT DROGUJÍ. PÁČ TÍM VYKLIDÍ MALÝ NEJVĚTŠÍ SEGMENT ČÍNĚ A KOREJI. Třeba tohle se tu začalo prodávat na Ostravsku . Dongfeng Box JINAK CO JE VLASTNĚ PRAVDA? JSOU V ŘITI NEBO JEŠTĚ JDOU DO ŘITI? Škoda Auto zvýší od dubna mzdové tarify o tři procenta. Vedle toho dostanou zaměstnanci automobilky v květnu za rok 2024 variabilní bonus 120 000 korun a jednorázovou odměnu 10 000 korun, tedy celkem 130 000 korun. Automobilka uzavřela mzdové kolektivní vyjednávání s odbory. Ale za vše prý mohou elektromobily. TO NEVYMYSLÍŠ, ONI MUSÍ MÍT NA TY LŽI DOBŘE PLACENÉ ODDĚLENÍ.

Stellantis je ukázková tragická končící dinosauří splaovací autodebilka, prodávající zkriplené spalováky, vydávané za elektromobily. Přesně jak píšeš, PŘEKOPEŠ VŠECKO NAS ELEKTRIKU. Ne začneš vyrábět elektromobily. To, že už 6 let mají poddimenzované baterie a dojezdy a každá řada by měla mát baterky z řady vyšší, vědí také. Kálí na to a výsledky se dostavily.

Opět a dokola po 155. a jak u blbých na dvorku. Problém sídlišť je parkovací socialismus, kdy si každý nájemník myslí, že platí sice vše kolem bytu, výtah, sklep, společné prostory, úklid a vše kolem, ale parkovat svoji plechovku by chtěl zadarmo včetně údržby z daní nás všech. Nakopat je do řitě, bolševiky, za vše se platí. Kdo nezaplatí, prostě parkuje svoji plechovku jinde. Chceš opici, musíš mít na klec a banány. Tak jednoduché to je. Když nabíjení vyřešil i diktátor Lukašenko v Bělorusku v Minsku - obyčejné zásuvky na lešeňové trubce, kabel přivedený z baráku, v noci sídliště spí, rezervovaný příkon je stejný, tak se nabíjejí auta a zdarma - tak to vyřeší i evropský geniální super EU soudruh. Nebo ne? Přestaňte ze sebe dělat dementy, zapojte to, kvůli čemu Vám neprší do krku, než začnete psát slinty. V ČR se ročně prodá 200 tisíc nových osobních aut. Průměrné stáří je 15-16 let. Registrovaných osobáku je 6,3 milionu. i kdyby od zítřka všech 200 tis. byly čisté elektriky, bude trvat výměna 31 let, tedy do roku 2056. Ale nejsou to jen elektriky, naopak je jich drtivá menšina. Takže 2080, 2095? Kolik z Vás, diskutujících, bude ještě tou dobou naživu? -

Uvidíme, až dostaneme Iona do ruky. Co všechno lze použít. Zatím nevím. Aha, to jsem nevěděl, že je tu vlákno o FVE. Mně pomocí jejich SW to řídí tahle krabice od Somi pod střídačem, oni spolupracují. Takže to nechávám na SW, co se domu týče, sám si hlídám jen nepravidelnosti, což ještě stále u nás nabíjení aut je. Jednak kvůli výpůjčkám EV, druhák já i dcera máme práci nepravidelnou. Obecně řečeno jde o ekonomiku, tvrdí se, že uložení a využití 1 kWh z baterky je 3-4 Kč. S tím pracuje i SW vůči cenám silové elektřiny a poplatků. Protože já na tom spotu nakupuji i prodávám.

Mám pro Vás všechny dobrou zprávu. Právě jsem si prodloužil členství na 2025 . Aktuálně máme k dispozici bouraného Iona. Kráva se spalovacím SUV ho kolegovi zmasakrovala zezadu na přechodu pro chodce, málem ho hodila s autem na přecházející, vůbec nebrzdila. Takže totálka, zcela zničený zadek, hnutá kastle atp. Budeme vymontovávat baterry pack, který je OK, z něj vyndávat jednotlivé bateriové články, 88 ks. Proměříme a s těmi, co už máme navíc, poskládáme zpět funkční baterry pack s cílem zvýšit dojezd výměnou několika článků. V pátek na to poprvé hupsneme. Třeba na mém bílém Ionu, se skoro 100 tisíci km a 11 lety provozu, blbnou články č.21 a č.85. Mají největší odchylku oproti zbytku. Takže se po rozbalancování dlouhým stáním venku v teplotách kolem 0°C a mezitím jen pár krátkými cestami s nabíjením rychlonabíječkou (obchází BMS), dostaly do stavu, kdy při velké zátěži = ostré stoupání nebo pedál na podlahu, vyhodili chybu a odpojily baterii. Bylo nutno zastavit, vypnout auto včetně vytažení klíče a znovu nastartovat. 3 vyjetí a naplnění z pomalého kabelu 10A to napravily, ale ta hrozba tam stále je. Proto dáme jeden baterry pack do pořádku a pak zkusíme během pár hodin výměnu kus za kus a uvidíme, co to udělá. Kolega s baterkami na dojezd až 300 km totiž stále, od března 2024, výměnu na svém Ionu neprovedl. Nemá čas a dojezd mu ještě stačí. Tak jsme mu nabídli odkup, že my čas máme, ale nechce prodávat. Baterky sice klesají, ale koruna jde oproti dolaru do řitě a brutálně stoupá doprava z Číny. U slabších baterek klidně přesáhne jejich cenu. Co se domácí OZE energetiky týče, tak přes den jedeme na málo elektřiny z OZE (svítí posledních pár dní) a maximálně využíváme baterku. Krmí ji nízký tarif v kombinaci se spotovými cenami. Jak pro praní, myčku, tak pro nabíjení aut. To, co tady psal kolega před pár stranami, cena silovky 21 Kč/1 kWh, skutečně byla pravda. Od 18. do 19. hodiny jeden večer. Ale taky byly ceny od cca 02 do 06 hodin v noci za 0,34 Kč/1 kWh. Dnešní noc je to horší, jen na 1 hodinu klesneme z +-2,40 Kč na 1,73 Kč/1 kWh. Dnes výroba jen 4,8 kWh, svítí mi slunce přes sice opadaný les, ale sem tam borovice a smrk. Hází stín přes 100 m. Po nočních -5°C odmrzaly při denních +4°C FV panely i solární ohřev vody na západní straně až před 16.hodinou, kdy slunce pomalu zapadalo.

Že vy spalovači si musíte ty srágory neustále obnovovat pravidelně vyměňovanými díly a náplněmi a pak dokola kupovat nové srágory neznamená, že totéž se dělá s elektromobilem. My elektromobilisti máme filozofii přesně opačnou. Pokud auto slouží, a to elektromobil dělá dlouho, dokonale a bez každoroční nutnosti výměny dílů a náplní, není žádný důvod ho měnit. Jedině snad, kdyby se změnily potřeby. Třeba osobák za dodávku. Což se nezměnily. Navíc proč si mám kupovat něco, co je mi nabízeno bezplatnou zápůjčkou? Díky čemuž si navíc rozšiřuji rozhled a zvyšuji odbornost. Jinak i v ČR už Tesla zavedla pohyblivé ceny podle vytížení nabíjecích stojanů a samozřejmě když k nim jedete, tak vidíte nejen kdy a za kolik, ale kolik je jich volných. Ale to už je věc stará několik let. O tom, že jen napíšete cíl do navigace a o vše ostatní po cestě se Tesla postará podle aktuálního stavu na silnicích z Google map, předpokládané spotřeby a preferencí majitele (např. více krátkých zastávek nebo méně dlouhých), nemluvě. To jen v odpovědi na ty časté otázky jak se hledají nabíječky po cestě, zda jsou volné a kolik času je potřeba strávit plánováním. Nehledají a jsou a pár sekund výpočtu na displeji Tesly těsně před jízdou.

Ano, do Prahy z Ostravy jedině vlakem. Mám na výběr ze 3 dopravců, jsem tam rychleji, než autem, mohu odpočívat, pracovat, jíst, číst si, dělat na internetu..... a většinu schůzek mám v okolí nádraží nebo zastávky metra, které je pod tím nádržím. Nic nevozím, kromě sebe a pracovní tašky, občas rollup na přednášku. Jen debil by jezdil autem, bez ohledu na pohon. Ano, znám jich takových dost. Pak se mne v konferenčním sále hotelu Ambassador na Václaváku ptají, kde jsem zaparkoval, že to je tady šílené. Odpovídám, že ve Svinově v nadzemních garážích, donedávna byly v ceně jízdenky. Dnes je tam buď veřejné parkoviště, když je volno, nebo 2 placení do 120,- Kč/den. Čumí jak pero z gauče. Ale to je jejich problém.

Blouzněte si dále. Já si mezitím vozím zadek svými 2 elektromobily a desítkami dalších, co mám zapůjčeno. Za poslední 2 měsíce Tesla Model 3 PD, Tesla Model S P100D, VW e-Bora. Předtím Hyundai Kona, před ní 1 měsíc Mercedes EQB..... Napájím to z vlastní střechy nebo v noci z nízkého tarifu v kombinaci se spotovými cenami. S kolegou se snažíme z Číny dotáhnout baterky do těch starých Ionů, aby to mělo dojezd kolem 300 km a tím z nich po 11 letech provozu a 127 tis. km nájezdu udělat 2x použitelnější vozy, než když byly nové. Pokud se to povede, máme skupinu 28 majitelů, co to budou chtít taky. A tím budeme mít volné baterry packy +-10 kWh k využití k FVE. A vy tady můžete dále teoretizovat o ničem.

Ten článek ukazuje vše, čeho se evropské automobilky dopustily s diktátem ropné lobby plus podkuřováním politikům. Takové BMW sosalo dotace na vývoj alternativních paliv desítky let, včetně elektriky, jak najaté. Náš Babiš se musí hanbou propadat, je to dotační břídil. Už v roce 2012 testovalo BMW v USA vozy ActiveE. Přitom elektrické Mini E měli už v roce 2011 a testovali ho od roku 2009. Jen tak pro legraci, jak daleko byli, tak "Studie, kterou si automobilka objedná od univerzity na svá vlastní auta samozřejmě nemůže vyznít příliš kriticky. A není to ani případ BMW a jejích elektromobilů Mini E. Např. zjištění, že „100 % respondentů považuje řízení elektromobilu za zábavné a praktické pro každodenní využití“ je nutné brát skutečně s rezervou. Jsou tu ale i další, zajímavější poznatky: 90 % respondentům dostačoval elektromobil pro jejich každodenní dojíždění a další potřeby 71 % z nich najelo denně méně než 64 km, 95 % dokonce méně než 130 km 99 % tvrdilo, že dobíjení doma je jednoduché 71 % respondentů je nyní více nakloněno nákupu elektromobilu než před rokem 9 % je však méně nakloněno nákupu elektromobilu než před rokem. Studie je jen součástí celé sady výzkumů, ve kterých se BMW Group zaměřuje na elektromobilitu a elektromobily. Dále probíhá v Číně, Německu a Británii. Šokem pro skalní fanoušky vyjících motorů a pachu benzínu bude určitě informace, že s elektrickými vestavbami koketovali v BMW již v roce 1972. Pak postavili elektromobil v roce 1976, v roce 1987, 1991, 1992, 1996, 2008… A výsledky se za těch 40 let dostavily. Ale současně BMW tlačí spalováky. A když už to začalo vypadat dobře, přišli s městským BMW i3 a postupně v něm zvětšovali baterii z 22 až na 42 kWh a tím i dojezd a použitelnost, plus to bylo nerezavějící nesmrtelné auto, tak ho zařízíi. Nyní vyrábějí zkriplené spalováky, vydávající se za elektro. Opět auta jak hovada, zcela popírající filozofii elektromobility. Třeba přední mega kufr, vysoký, hluboký, široký a dlouhý, u části modelů ani nejde otevřít a ostřikovací kapalinu dolijete odklopením znaku BMW na masce. jinde otevřít jde, ale pod ním je obrovský plat, kryjící prázdný prostor a v rohu víčko kapaliny na ostřikovače. Když už bych z této názorové platformy bral článek, tak tento Co by mne přimělo jezdit se spalovacím motorem? Prostě není důvod se vracet. Dajme mu sbohom, je to zastaralý pohon, zpívá Suvereno v hymně Teslistů Docela zajímavé je poslechnout si, co tehdy o natáčení klipu s Teslami říkal a proč k němu přistoupil. A s výjimkou ceny prozatím mezi malými městskými EV typu Dacia Spring či Renault Clio/new5 vede Hyundai Inster

Prosím prosím výpověď dohodou ne, to neexistuje. Výpověď je jednostranný právní akt a dává jej zaměstnanec nebo zaměstnavatel proti vůli druhé strany. Dohoda o rozvázání pracovního poměru je dvojstranný právní akt, zaměstnanec a zaměstnavatel se dohodli na ukončení pracovního poměru se souhlasem obou stran. Děkuji. Aspoň trochu osvěty z branže, kde se pohybuji 35 let.

Tak to mu klidně věř. Když jsem měl kdysi ještě malé děti a Berlingo/Partner, byli jsme v Německu na výletě v Legolandu. tedy před rokem 2014. Krmín benzín 1.4 MPi na pumpě a koukám, to vzadu je snad Tesla Supercharger! 4 stojany! A nabíjí tam Model S. Hned jak Berlingo dobumbalo, jsme se tam přesunuli a já starší pár vyzpovídal. Bydlí v Berlíně, bytovka s garážemi pod ní, první Peugeot Ion od začátku roku 2010 nabíjeli 1F tam. 16 kWh z obyčejné zásuvky, 10A (230V, tedy 2,3 kW příkon), auto nabito z nuly do plna za 8 hodin). Na cestách rychlonabíječky, ale bylo jich málo. Pak přišel na trh začátkem 2012 Nissan Leaf, obratem Iona prodali a koupili Leaf. Už dospělý, velký vůz, 24 kWh baterka, lepší dojezd a pohodlíčko, nabíjení červený pětikolík, co si nechali na své parkovací místo v podzemí přivést, 6,6 kW, auto nabito za 4 hodiny. A už se dalo cestovat, rychlonabíječka 50 kW nonstop byla před každým autosalonem Nissan v Německu, Francii, Švýcarsku a dalších zemích, navíc pro ně, jako zákazníky Nissanu, na kartu zdarma. Teslu Model S s doživotním nabíjením na Superchargerech zdarma koupili jako jedni z prvních v lednu 2013, Leaf přenechali dceři. Nyní žijí na cestách. byt v Berlíně pronajímají, peníze jim i s důchodem chodí na konto. Jezdí po Evropě podle toho, jak Tesla postupně buduje SCH. Spí v penzionech, hotelech nebo v autě, podle libosti. Auto nepotřebuje žádný servis, palivo je zdarma, peněz mají dost. Těší se, až budou SCH i více v jižních zemích a směrem na východ, pak budou jezdit i tam.

Bohužel je to už dávno, ta auta jsou rozebraná, ten článek z 15.11.2024 je fakticky jen hejt proti elektromobilitě, řeší se v něm 3.čtvrtletí roku 2023. Tedy pravěk. A co je horší, ty ceny na přelomu let 2023/2024 nebyly nic moc. Protože Tesla mezitím zlevnila nová auta postupně o 300 tis. Kč. Což je to, proč prodávají, oni počítali s nějakým půjčovným a prodejní cenou ojetého vozu a tam jsou -300 tisíc/kus. A většinou šlo jen o americké verze. Co vím od lidí, co do USA jezdí, a Teslu u Hertzu si půjčili, tak absolutně nesmyslný přístup. Oni nepochopili, že dávají lidem zkusit novou technologii, často jen předali kartu a tím to haslo. Bez předvedení, poučení seznámení. A třešnička na dortu - auto skoro vybité. Hodně těch aut jim lidi nabourali, protože s tím prostě blbli a ten výkon tam je a je ihned. Přitom Hertz v Česku byl v elektromobilitě průkopník a já jsem si od nich v Praze na hlavním nádraží půjčoval v pravěku jak super skútr EON Emax, tak Smart ED. Za pár peněz a s nabíjením jen ze zásuvky, nabíječky nebyly. Okolo roku 2010.

Nazýváme věci pravými jmény. To za prvé. A BubakGS bych doporučil, aby si nečetl jen nadpis, je to klikbajt, chlapec tam ve skutečnosti uvádí jen samé výhody.

Kecy Hafity a sitler jako vždy mimo mísu a o ničem - "e to cele mohutne zivi uhelnyma elektrarnama, protoze uhli maj dost" Kde by ho asi tak vzali, kromě Austrálie a dalších zemí, že? Naopak, vozí ho ve velkém i kvůli problémům ve vlastních dolech 06 /2024 Čína letos dováží výrazně více uhlí A PROČ TO DĚLÁ? : 02 / 2023 Čína se vrací k uhlí. Obnovitelné zdroje nestačí pokrýt růst spotřeby energie a 04 / 2024 Čína v loňském roce dominovala v instalaci nových uhelných elektráren (CITUJI) Čína tak naplňuje svůj dekarbonizační plán 30/60, dle kterého v roce 2030 dosáhne svého emisního vrcholu a v roce 2060 neutrality. (konec citace) COŽ ODPOVÍDÁ TOMUTO 07 / 2024 Čína dominuje rozvoji obnovitelných zdrojů energie: Staví dvě třetiny větrných a solárních elektráren na světě a 07 / 2024 Čína drtí svět v OZE: Buduje dvakrát více solárních a větrných elektráren A Čezká republika a její ofčané by měli držet při kritice Číny ohledně uhlí a OZE hubu a krok, páč jsme na tom hůře, než oni (cituji) "V květnu 2024 podíl uhlí na výrobě elektřiny v Číně klesl na rekordně nízkou úroveň 53 %, zatímco nefosilní zdroje dosáhly rekordních 44 %. Solární energie nyní tvoří 12 % výroby elektřiny, větrná energie 11 %, vodní energie 15 %, jaderná 5 % a biomasa 2 % (konec citace).

Číňanů je 1,5 miliardy, většina čínského území je těžko obyvatelná, takže se tlačí kolo pobřeží. A továrny a přístavy, tedy výroba a obchod, jsou tam zárukou vyšších výdělků a blahobytu, oproti centrální nebo severní části země, kde převažuje zemědělství. Čína zbohatla, je továrnou světa a také logistickou námořní velmocí, páč moc železnic do okolí nemá a ty mraky zboží musí nějak vyvézt. Tím ovšem vznikla střední třída, experti, administrativa, školství lékaři atd., kteří chtějí slušně žít, dýchat vzduch, ne smog, vidět oblohu, slunce, jíst zdravé potraviny a pít nezávadnou vodu. Jinak se vzbouří a strana a vláda to vědí. Ostatně u nás to v roce 1989 taky nezačalo mlácením na Národní třídě, al demonstracemi za čistý vzduch na Mostecku. A protože přemýšlejí v dekádách, ne v pětiletkách jako ruští a naši komouši nebo čtyřletkách, jako západní volení vůdci, tímto způsobem plánovali i přechod na elektro. Protože věděli, že takový strojní průmysl, jako má 80 milionové Německo, v miliardové Číně nedokáží postavit. Ani na to nemají lidské kapacity a know how. Navíc většinu surovin musí dovážet. Takže nenáročná elektromobilita ve veřejné hromadné dopravě, prvotně městské, pak totéž taxíky, nařízením. Zákaz spalovacích motorek, takže kola, elektrokola, elektroskůtry, toto vše již kolem roku 2012. Náhrada letadel (technologie, maziva a paliva dovoz) elektrickými rychlovlaky. Nezávislost i včetně na počasí a násobná přepravní kapacita. Rozvozy a dodávky byly další na řadě a s nimi elektrifikace autobusů. Donedávna mít automobil znamenalo být řidičem služebního vozu. Pak se ovšem se soukromými auty roztrhl pytel a k již tak zakouřeným centrům velkoměst přibyly kolony parkujících spalováků na víceproudých silnicích. Ne jako vesnice Praha, bavíme se o 10-20 milionech osob v 1 městě v první desítce jejich měst, tedy 1-2 České republiky v 1 městě. Takže sázka n a elektromobilitu v osobních autech, podpora výzkumu a výroby a restrikce. Nejznámější je systém lichá sudá poslední číslice SPZ, což řešilo problém jen z poloviny a spalováků přibývalo. Bohatší rodiny měly pak auta 2 a více, s různými SPZ. Tak přišly vysoké poplatky za SPZ pro spalovák, až k bizárům typu pár se SPZ pro spalovač se jednou ročně losuje nebo draží. Naproti tomu elektro SPZ ihned a zdarma, parkování zdarma, nabíjení zdarma. Výsledek znáte.

Ten pán, co ustrnul v roce 2010 a má hlavu stále v kyblíku s ropou se tu ještě vyskytuje? No comment.

Pro mne, jako věci znalého, byly zajímavé jen kategorie stavební a komunální technika plus nákladní vozy, tam je velký posun. Z osobních aut jen malé vozy Hyundai Inster, Škoda Elroq a Kia EV3. Nejvíce bodů jsem přidělil Hyundai Inster, velice šikovné auto Pak jsem si udělal důkladný průzkum toho, zda spalovací dinosauři autodebilky už plně pochopily elektromobilitu, nebo stále za elektromobily vydávají jen drahé zkriplené spalováky a diví se pak, že to nikdo nekupuje. Bé je správně, bohužel. Vrcholem testu kromě hledání pohonů zadního a 4x4 byl přední kufr, neboli frunk. Tedy jak automobilka hospodaří s prostorem a povedlo se jí vecpat vš kolem nápravy a k podběhům. Stály tam naproti sobě všechny Tesly a ostatní značky a je to doslova katastrofa. Tam, kde se do předního kufru Tesly vejde dítě nebo dospělý člověk, nemají ostatní nic, v lepším případě malé nic nebo jakousi schránku s dalším vnitřním poklopem. Že by Vám kufr otevřely plynové vzpěry je taky výjimka. Prostě ještě nevyndali hlavy z kyblíku s ropou. Sorry jako. Co se zabezpečení vystavených aut proti pohybu týče, to byl fakt problém Nio. Žádné auto se nerozjede, doku nejsou klíčky uvnitř vozu. Natožpak aby klíček zůstal v paměti po opuštění vozu. Zde udělali soudruzi z Číny chybu. Jinak přehled dostupných čínských aut ke koupi ukázal, že EU má problém. Velký. Baterie do Ion zase usnuly, docent Horák nemá čas, aby dokončil objednávku a dovoz a já už vůbec ne. Nastalo to, co jsem říkal, už mám dojezd jen 70-80 km v teplotách okolo nuly, prostě 127 tis. km a 11 let a baterky vývojově 2009. A totální nespolupráce Mitsubishi ohledně iMiev, PSA o tom pak ví jako licenční značka kulové od počátku. Kolega Miloslav Drápal prý nyní, když skončily zemědělské práce a už se nedá ani stavebnictví, kde má bagry, na výměně děla. Baterky mu tam leží od května.

A kdo to má z MS kraje daleko, tak si mne může poslechnout 23.11.2024 v 10 hodin ve Frýdlantu nad Ostravicí. A pak se nechat svézt v elektromobilu. Přednáška o elektromobilech, ukázky, jízda s elektromobilem. Kulturní centrum ve Frýdlantu n. O. pořádá ve spolupráci s Asociací elektromobilového průmyslu dopolední akci s názvem Elektromobily: mýty a fakta (aneb nebojme se elektroaut). Akce proběhne v sobotu 23. 11. 2024. Začne v 10.00 přednáškou a diskusí v kinosálu Kulturního centra, po které bude následovat v 11.00 ukázka elektroaut na parkovišti před KC s projížďkou v elektromobilech pro zájemce. Přednášet bude Ing. Radovan Burkovič, specialista na elektroauta, sluneční elektrárny a obnovitelné zdroje energie. Vstupné na přednášku dobrovolné. Za organizátory Josef Svoboda

Kdybyste měli cestu do Prahy pátek až neděle 8.-10.11.2024 na e-Salon v Letňanech, konečná metra C, tak si mne můžete v sobotu i poslechnout naživo. Tady máte volňásky, na 1 email 1 vstupenka. Kormě všech novinek jsou tam každý den i testovací jízdy elektromobilů, řidičáky sebou.

Tvrdí VW, že to má být náhrada Passatu. Tvrdil Electrodad, že to VW fakt myslí vážně, podle toho, jak auto testoval.

Milan Vaněček 30. květen 2024, 16:29 Tak si pánové zatro.llovali, jak říkal před chvílí pan Studnička v jiné dnešní diskusi. Ale ti, kteří neustále přilévají palivo do klimatické hysterie, ti za to mohou že EU ekonomicky upadá a není schopna vyrábět lacino. Jak by mohla když si tak obrovsky zdražila energetické vstupy do výroby, jak by mohla když začíná v Evropě převládat dekadence. Přednost před smysluplnou výrobou dostávají všelijaké kuriozní "služby". Amerika tento problém řeší, a to úspěšně, pomocí MAGA za předchozího prezidenta a IRA za presidenta současného. A snad i s tou dekadencí něco udělá. Moderní průmyslová velkovýroba se zase vrací k původní vertikální integraci, kterou zavedl třeba v USA Henri Ford a u nás Baťa. Čínské podniky ve velkovýrobě baterií i fotovoltaiky integrují pod sebe veškerou potřebnou výrobu, od základních surovin do finálního produktu. Takový Jinko solar (jedna z deseti velkých firem ve fotovoltaice) dokáže vyrobit za 1 rok v robotizovaných továrnách 100 GW fotovoltaických panelů. Umí kapitalisticky podnikat a má obrovskou vládní podporu. Takže pozvolna investoval obrovské množství peněz do neustále modernizované hromadné výroby. To žádný podnik v EU nedokázal. (A někde to ani nejde, představte si výrobní podnik co by vyrobil 10 či 20 GW jaderných reaktorů každoročně). Podobně pokročilé čipy: nikdo v EU je neumí vyrábět, pouze Tajwan s americkou technologií. USA v rámci programu DARPA vypracovali technologii optické litografie pro "nanometrové" čipy, předali ji do Eindhovenu, jenom ZEISS dovedl vyrobit ta potřebná neskuetčně přesná zrcadla (čili je zde EU stopa) ale zase ty obrovské investice do výroby daly jen na Tajwanu a teprve nyní USA staví podobnou továrnu na svém území (Ohio One). EU si na tak obrovské investice netroufne. Resumé: kdysi Ford nebo Baťa ukázali, jak vyrábět levné a žádané zboží. Teď to ukazují Číňané.

Klidně si pokračuj ve spalovacích lžích. Jako s tím přišly hned na začátku letecké servery, které také cítí ohrožení byznysu. Ale když Vás většinu to nesmyslné dětinské lhaní lhaní a špinění elektromobility už roky baví, tak si v tom pokračujte dále. Stejně se pak ukáže opak, u transportní lodi jste taky měli hned jasno a elektromobil to nebyl. Co už taky s Vámi se všemi.

Proč i vysoce postavená hasič musí mlžit a lhát? Proč neřekne jak došlo k průrazu a prvotnímu zahoření, tam je jaksi hluché místo. To auto tam leží, lehce dýmí,, hasiči ho ohledávají a najednou hoří? Nepomohli tomu tak trochu? Kde je kamerový záznam ze zásahu? No a korunu tomu nasadil tým londýnským letištěm, ti lháři spalovací lobby, a hasiči jsou z nich jedni z nejhlasitějších, si fakt nevidí do huby, Svoloč. - Velitel hasičů Andy Hopkinson později pro BBC uvedl, že nic nenasvědčuje tomu, že by šlo o něco jiného než náhodný požár. Ten se začal šířit od jednoho z vozů, podle Hopkinsona s naftovým motorem.

Bylo to jasné už předem, kdo tu má technologický náskok plus vynikající poměr užitek/cena plus neustálé vylpšování již jednou zakoupeného a zaplaceného produtku. Poslední krok, vybavení zadokolky větší baterií ze čtyřkolky, jak jsem Tesle v testu Tesla Overnight doporučil v únoru i já, přineslo další ovoce. Bestseler TESLA . Umístění Stelantisu nemá cenu ani hodnotit, jejich trvalé podbaterkování všech aut, snad kromě e205, je legendou.