Radovanek

Ano, svozové autobusy samozřejmě má, zejména pro pracovníky dodavatelů a agenturní. Dohledal jsem na první dobrou jen článek o roce 2023, ale mají to pořád. S kolegy, co tam dělají a mají EV, jsme řešili, že jim tam parkují spalovači vyloženě naschvál. Všude kolem volno, ale on schválně zablokuje místo jen v jednom patře a to s nabíječkou. a že s tím jsou mrzutosti.

Ale ono to už dávno reálně funguje. Například Škoda Auto kašle na svozovou MHD a svým lidem prodává výhodně svoje auta a staví pro ně kolem Bolky u fabrik neustále další a další drahé patrové parkovací domy, parkování zdarma. Vybavené nabíječkami zdarma.

Tak je to přece normální, že většina věcí ve firmě je k použití ve firmě. Ne že si je odneseš domů. Pokud ano, pak jde o nefinanční plnění je mzdě/platu a mělo by se to zdaňovat, někdy i zpojistnit, prostě jde o benefit. Možná se to gratis pro pár zaměstnancůmezi těmi mnoha firemními vozidly dnes ztrácí, ale jakmile to bude půl na půl, už to bude i o trestném činu krácení daně a jiného poplatku.

Ano, škola naprosto nesmyslně zatrhal veřejnosti nabíjet za úplatu, takže stojany za naše daně tam rezivějí a přitom vedle je fakultní nemocnice, škola má vlastní Hotel Garni, jezdí tu spousta lidí EV do práce plus návštěvy školy. Tak se hospodaří ve státní. Jinak Medvěd má zjevně problém s pochopením psaného textu. Škola po mne nechtěla peníze, protože jsem byl spolu s dalšími majiteli pár EV součástí výzkumného úkolu a studenti si na našich datech dělali práce. Takže něco za něco. Taky ta nabíječka nebyla hned u kanclu a musel jsem tam najíždět druhou stranou areálu a pak chodit kus pěšky. Plus hlásit stavy kilometrů a odpovídat na dotazy študáků i pedagogů průběžně.

Nesmíte se tolik upínat na nabíjení při bydlení. S nabíječkami postupně přijdou nákupáky, ne jedním 50 kW stojanem, ale třeba 4 stojany 20 či 30 kW, aby tam mohlo být více aut naráz. Plus parkovací domy zásuvka automaticky, a když říkám zásuvka, tak opravdu max 3,6 kW á la Bělorusko. Když parkuji 10 hodin, nabiju 36 kWh, to nemám šanci další den vyjezdit na cestu do práce a zpět, to je 200-300 km, tedy Praha - Brno nebo Praha - Ostrava vrchem. Další nabíjecí možnost jsou parkoviště zaměstnavatelů, opět by stačily obyčejné zásuvky a chytré řízení. Ostatně mnoho jich montuje FVE na haly, elektřiny budou mít dost. A nemusí to být hned kryté solárními panely á la ČEZ u jaderky nebo co mají zbrojaři Já měl dlouhá léta nabíjení v práci na VŠB a ještě zdarma, protože si data o tom sbírali studenti pro svoje školní práce. Než hlavního energetika někdo praštil ebonitovou tyčí a začal mlít nesmysly a škola má nyní vyhlášku, že na jejích cca 15 nabíječkách, od zásuvek přes wallboxy a rychlonabíječky po hypernabíječky 150 kW smí nabíjet jen auta v majetku školy. Těch mají cca 5. Přitom vše ve škole pustíš a zaplatíš kartou studenta/zaměstnance, ale nabíjení by mohlo uděla tblackout, překročit rezervovaný příkon a podobné kecy energetika, to fakt hlava nebere. Na škole, která má v areálu dohledové centrum nad několik velkými instalacemi FVE v kraji, od svých vlastních v areálu školy na střechách po mošnovské letiště.

Vše je řešitelné v pohodě a jednoduše už dnes. Jen chtít a nekrást. Ta auta tam stojí 8-15 hodin denně, často i 24 h a odjíždí jen na víkend. Času na nabíjení je tedy dost a stačí jim 10A zásuvka, tedy 2.3 kW příkon a to dá každá bytovka, protože v bytě jen konvice žere 1,5 kW, toustovač 0,8, pračka 1-3, myčka totéž, k tomu kulma, fén, spousta toho jede naráz. Příkon tam je, má se využívat.

To jsme měli v Ostravě taky. A pak to stálo několik měsíců kvůli papírům a připojení. Prostě čezký bordel v praxi. Kdyby se válčilo o papíry, jsme králi zeměgule.

Když nabíjení na sídlišti u léta funguje u zlořáda putinovského Lukašenka v totalitním Bělorusku v Minsku, tak by si ho měl umět nejen představit, ale i zařídit taky namyšlený namachrovaný evropský demokratický kavárenský soudruh, používám na svých přednáškách. Tam prostě jen vyvedli dráty z každého paneláku k nejbližšímu k parkovišti, 230V 16A 3,6 kW, na lešeňovou trubku zabitou do země dali obyčejnou kovovou zásuvku do vlhka, a funguje to jednoduše. Jakmile sídliště má volný příkon, typicky v průběhu dne, když jsou lidi v práci, nebo v noci, když spí, tak je v zásuvce elektřina a zdarma. Prostě za pár korun vyvažují sítě, nemusí tlumit elektrárny a ještě dávají lidem důvod koupit si ojeté elektro. Přesně jak říká základní myšlenka elektromobility. využít stávající infrastrukturu a synergie za málo peněz. a teď si vezmeme příklad Prahy, matky měst, kde pražská PRE dává drahé wallboxy na domečky rozvoden a trafostanic na sídlištích 22 kW 400V 32A, a městské části samozřejmě nejsou schopny zajistit legislativně vyhrazení stání pro nabíjení u nich. Přestože tam předtím byl většinou zákaz stání, který se ale hromadně porušoval. A jen tak pro legraci poslední info z totalitní Číny po návratu Martina Petráše - 1 kWh na rychlonabíječce ve městě stojí v přepočtu 60 haléřů. Pomalé bývá skoro vždy zdarma. Jinak Ukrajina už před 10 lety měla zákon, že nabíjení musí do 3 let umožnit každá benzinka. Drtivá většina benzínek tak zpřístupnila na zdi rozhodnou desku s 1 zásuvkou 230V a jednou 400V. Projel díky tomu zemi před lety v klidu kolega sz Budějic s Teslou Model S. A jelikož měl verzi Twin charger, tedy 2x 11 kW palubní nabíječku, 100 kWh nasosal za zhruba 4,5 hodiny z nuly do plna. Ale nebylo potřeba, prostě nechal auto na zásuvce vždy, když jedl. Ostatně na Ukrajině jezdí všechna auta z USA z ukončených lízingů, vozili to tam na lodích po stovkách do Oděsy. Dokonce Nissan Laef 24 kWh i ty verze, co neměly rychlonabíjení. K čemu taky. Rychlonabíječky tam nemají a auto většinu dne prostojí. Tak se jen píchne na obyčejnou zásuvku. Jedno zda u domku, dači nebo prodlužkou z činžáku či paneláku. Nikdo si s tím hlavu neláme. Takže to jen tak pro srovnání jak se k elektromobilitě, prý výmyslu tlačenému EU, staví diktátor Lukašenko a oligarchistická korupční Ukrajina. A že to jde a za pár kaček bez rozkrádaček. Jinak je to prostá matematika k počtu EV v ČR. Počet EV se zdvojnásobuje každý rok (loni přibylo 14 tis. aut, dnes tu mám 6/2025 už 45 tisíc aut), tak letos má přibýt celkem 28, příští rok 56, přespříští rok 112 tis., pak 224 a pak se to zastaví. Proč? V České republice bylo v roce 2024 registrováno celkem 231 600 nových osobních automobilů, což je o 10 178 více než v roce 2023. Celkově se jedná o nárůst o 4,6 % oproti předchozímu roku. A prostě více, než něco přes 200 tisíc nových aut, se v ČR za 1 rok neprodá. Ale i tak už tu bude jezdit EV přes půl milionu, protože se doveze hodně EV ojetin. A to už bude v 6,3 milionech osobních aut v ČR celkem dost poznat. Ty EV si totiž kupují lidé, co s nimi opravdu jezdí, takže jsou na silnici ve větším městě už dnes hodně vidět.

Prohlídky jsou pouze doporučené a lidi je dělají až před koncem záruky (aby se vychytaly případné závady) nebo když je na něco fyzického svolávačka. Což nebývá, většinou jde o SW změny a ty jsou online over the air. Jen se Tě ráno Tesla zeptá, zda chceš nainstalovat tato přes noc stažená vylepšení a kolik minut to zabere. Nebo když mají problém typu výměna čelního skla kvůli kamínkům, tak při jednom.

Zkus oslovit ty dotyčné, klidně se odvolej na mně, a že poptáváš TMS s doživotním SCH free na VIN (byly i jen na majitele, kupec pak měl smůlu, pokud se nedohodli a nepřevzal si i jeho profil) s tažným na 3500 kg. Budou vědět, zda je to možné. Prozatím bych se SCH v Hradci nepočítal, letos se otevřely 2 dlouho očekávané a teď bude asi pomlka. Muselo by se tu prodat hodně aut nebo by Tesla z dat od aut online musela zjistit, že jich hodně jezdí přes Hradec a že tam nabíjecí bod chybí. Oni pojímají síť v hranicích Evropy, státní hranice je nezajímají. A pak zahušťují podle počtu Tesel a/nebo jejich provozu v dané oblasti. Je to poměrně sofistikovaná věc. Aby se SCH vyplatil a nebyl přeplněný. V HK vidím, že je to na dlouhé lokte, jako v Ostravě.

Supercharger zdarma je otázka, zda pořizovat. Proč? Jde o cenu Tvého času. Mají ho totiž povětšinou auta dost stará, která nezvládají vyšší nabíjecí výkony než 125 kW a to jen krátkou, omezenou dobu nabíjení, mají tzv. strmou nabíjecí křivku a příkon rychle klesá a nabíjení se prodlužuje. S jedním takovým mám občas tu čest, půjčuje mi svoji polozávodní TMS kolega Semyš. A fakt s tím na SCH docela trpím. To co TM3 nebo TMY dají obratem, díky 250 kW na těch novějších stojanech, co už jsou skoro všude, to se u starší TMS děsně vleče. Ano, šetří se 8 Kč/1 kWh, což zrovna u ní je 800,- Kč se 100 kWh baterkou, ale trvá to. Fakticky se to vyplatí když jezdíš hodně, 30, ale lépe 50+ tkm ročně, a dlouhé trasy kde ty SCH potkáváš. A současně mít co na práci v autě nebo jako pauzy na jídlo, cvičení, odpočinek, vzdělávání....... A ještě dotaz, auto si sháníš sám nebo s profíky? Páč zrovna u Tesly je o tom potřeba něco vědět. Můžeš si vybrat mezi Tesla Dave, kluci Svobodovi, tam dělají i profi servis, Tesla Semyš, Honza Semotam, ten umí servis taky slušně, Martin Petráš z Nejrychlejší Tesla.cz nebo třeba Radek Landa a pár dalšími, ale ti 4 toho vozí mraky a dlouho. Zadáš poptávku a oni makají.

Ono se to původně k luxusní limuzíně moc nenosilo. A pokud jsi našel nějakou starší, tam tam bude problém Kompatibilní se všemi vozidly Model S vyrobenými v Evropě v roce 2022 a později . Ve svém Tesla účtu zjistíte, zda je toto příslušenství kompatibilní s automobilem. Ale je v tom binec, protože Tesla klidně mění části vozidel v průběhu roku, takže co montovala do května už nemontuje a montuje od června jiné Tady by Ti možná poradili.

Peugeot nám včera představil novinky a plány v rámci svých elektrických modelů a bohužel, jak píše kolega v diskusi - Michal Opluštil 17:26 - Kvituji V2L. To bych aspoň jako adaptér za příplatek u každého EV. A taky by mohli přijít s nějakou slušnou eDodavkou. A škoda že malé modely stále nemohou mít tažné. Technika je již konečně použitelná, teda až na ten single motor vepředu.

85% nových vozidel u nás kupují firmy na IČ. ano jsou mezi ními i jednomužné sročky a OSVČ, ale prostě jde stále o podnikatele. Jen 15% fyzické osoby občané. Takže 85% lidí v ČR kupuje ojetiny. A trh s nimi v ČR sice roste, už se toho chytily i AAA Auto a mají jeden z nejlepších bazarových prodejů EV, ale je toho stále málo. Co roste raketově jsou dovozy ze zahraničí, kdy zadokolky Tesla Model 3 Standard Range už dostanete s vysokým nájezdem 200 tisíc + za +-450 tisíc. To auto sálo před 6 lety nové 1,2 milionu, postupně po slevách se dostalo něco nad 900 tisíc. Tesla Model 3 dnes koupíte v ČR nové s úrokem 1,99%. Cena 979 tis. plus dodací poplatek 1.005 tis. Kč. Fakticky je to o kurzu dolaru ke koruně. A EV zlevňují ne cenou, ale výbavou a dojezdem. Hezky to ukazuje Nissan Leaf, stál 800 a nějaké drobné pdole výbavy, jen postupně vyšplhal baterkově a dojezdově z 24 kWh na 30, pak 42 a nyní má 62 kWh kapacitu baterie. Plus funkce a výbavu navíc. Podobně BMW i3, Renault ZOE a další.

Poslušně hlásím že sraz EV Olomouc na otočku super. Pokecali jsme mezi svými a prošli si zkušenosti kolegů s novinkami jako Hyundai Inster nebo skandinávský luxusní Polestar (ten tam byl i na případný prodej za něco málo přes 700 tisíc od soukromé osoby, nelze odečíst DPH). Tesel bylo nepočítaně a tak nějak všeobecně je trend mít baterku 64+ kWh. S tou se v ČR neřeší nic, na většinu (podle bydliště každého jednoho soudruha) míst se dojede z domu bez nabíjení po cestě, občas se nabíjí v cíli na cestu zpět nebo po cestě zpět. ale jen trochu, na dojetí. Zbytek doma za levno. Tedy minimum Tesel zadokolek s 55 kWh železofosfátovými, spíše Hyundai Kona nebo Kia Soul 64 kWh a jinak všechny Tesly jsou od 77 kWh výše. Objevil se i jeden Peugeot v kombíku hybrid, pán byl probrat možnosti kombíků mezi EV. Fakticky jen VW ID7. Na prodej na místě byly nějaké dovozy, třeba Tesla Model 3 Long Range čtyřkolka 77 kWh rok 2019 nájezd 191 tis. km za hezkých 524 tis. Kč s DPH, možnost odpočtu DPH. Z malobaterkáčů byl na místě jen letitý VW eGolf 32 kWh baterka, Škoda CitiGoe s 36 kWh a BMW i3 se 42 kWh. a taky jedna levnější Hyundai Kona, taky 42. Je vidět, že spousta majitelů EV, kteří začínali Peugeotem Ion/Citroen Zero (16 kWh) nebo Nissan Leaf (24 kWh), přešlo už na dospělá vozidla. Co překvapilo cestou domů byly 2 dodávky v prodloužené délce a maximální výšce od IKEA na hypernabíječkách ČEZ 300 kW.

Co mně mrzí, že nebudu na srazu v Seči. Klidně bych tam jel svým Peugeotem Ionem, i když má letní dojezd 80 km,. po 11 letech a 130.000 km (původně papírově 150 km, reálně 132 km) celý den, když nabíjet na rychlých mohu jen do 80% (takže +-60 km) a trvá to hodně dlouhou, páč po prvotních 43 kW nabíjecí křivka rychle klesá. Aktuálně se snažíme za +-60 tisíc vyměnit baterky (půjdou jako záloha k fotovoltaice) za nové 60Ah, které by měly dávat 19 kWh (původní Ion má 16 kWh jmenovitých, ale jen 14,3 kWh využitelných) a tedy dojezd by měl být reálně kolem 180 km. Jen to té šikmooké bandě dlouho trvá dodat. Furt špekulujou s Trumpem a co cla a jak postavit ceny. Navíc to vozí 3 měsíce kvůli muslimské ručníkařské bandě kolem Afriky namísto vrškem a přes Egypt. Už jsme je mohli mít loni,. ale kolega, co si baterky dovezl, je dodnes do auta nedal. A to jsme chtěli mít jako pilotní projekt. Tak jsem v lednu letos rozebrali s lidmi z fakulty elektro VŠB-TUO 2 auta až do článků a víme sami, jak na to. Dokonce jsme ty články opravili. Degradace baterek, vývojově z roku 2010, se ale opravit nedá. Proto výměna. Zorganizoval jsem to pro ČR, už jsme měli přes 30 zájemců. Bohužel pak jsem spadl v polovině ledna ze střechy, tříštivá zlomenina patní kosti, operace, 8 šroubů a trápím se s tím dodnes. Mezitím ještě vyhřezlá pupeční kýla a dubnová operace. Druhá série rehabilitací je 5.5.-18.6.2025. První série byla 14.3.-22.4., přerušena operací kýly. Vyměnili mi ortopeda a nový tvrdí, že jsme tu první rehabilitaci přehnali, noha oteklá, bolestivá, bez prášků jsem se nevyspal. Proto se bohužel nezúčastním. I když jsem už začal před týdnem řídit elektrický automat. Můj Peugeot Ion má od února půjčený kámoš, páč by tu jen stál, manželčin máme doma, s tím jezdíme. aktuálně mu odešel klima kompresor, takže sháním nějaký z bouračky. první závažná závada. Tak jsme zablindovali vysokonapěťové kabely a auto dál jezdí, jen neklimuje. Čili ze zdravotních důvodů na sraz v Seči nedojedu.

Jinak se divím, že nedebatujete na dalším šit článkem, ten by se Vám líbil - Kdo chce psa bít, hůl si vždycky najde. Směšná a neustále opakovaná snaha český presstitutů, placených ropnou lobby, očerňovat elektromobilitu, by byla k smíchu, kdyby nebyla k pláči. Takže opět a zase si vybrali elektromobil s vyšší spotřebou a nic moc aerodynamikou a vydali se po nejdražších nabíječkách na 6.000 km dlouhý výlet. Prostě jako kdybyste si vzali žravé velké benzínové SUV, tankovali jen na dálnicích za ceny 40,- Kč/litr a více a pak naříkali, jak je to drahé. Elektromobilem do Portugalska za 11.000 Kč? Realita vs. clickbait!

Kdo se budete nudit Ostravsko a okolí, tak 21. června 2025 09:30-12:30 h sobota, místní sraz EV, svezení v EV pro veřejnost, přednáška Elektromobilita: realita versus mýty, Kulturní centrum ve Frýdlantu n. O. kinosál a parkoviště Pořádá Kulturní centrum ve Frýdlantu n. O. ve spolupráci s Asociací elektromobilového průmyslu. Součástí akce je místní sraz majitelů EV pro širokou veřejnost. Program - 9:30 - 10:30 přednáška v kinosále Elektromobilita: realita versus mýty, 10:30-11:30 svezení elektromobily z parkoviště před KC, 11:30-12:30 spanilá jízda EV v koloně Frýdlantem n.O. zakončená obědem Součástí akce je místní sraz majitelů EV pro širokou veřejnost. Upozornění pro malobaterkáče - nedaleko KC je možnost nabíjet u nádraží ČEZ 1× Typ 2 (22 kW/32 A), 1× CCS (50 kW/125 A) nebo 1× CHAdeMO (50 kW/125 A) a za náměstím u MŠ ChargeUp 1× Typ 2 (22 kW/32 A) (viz Mapa nabíjecích míst Fdrive.cz). Kontakt na pořadatele Josef Svoboda, 737 526 610 a ASEP Radovan Burkovič, ASEP, 603497106.

No a včera v Brně 15. května 2025 čtvrtek 9:30 - 18:30 ELEKTROMOBILNÍ DEN, VUT, areál SF, Technická 12, Brno Pro koho: Akce je určena pro studenty i vyučující vysokých i středních škol, ale také pro širokou veřejnost. Zaměření: Na oblast elektromobility a souvisící oblasti, jako například hardware pro autonomní řízení a další. Kde: Akce se bude konat před a v okolí budovy fakulty na Technické 12 v Brně. Video pozvánka Na program se stále pracuje, na co už se mohou účastníci nyní těšit: Testovací jízdy v elektromobilech od značek Škoda a Renault Dynamické ukázky – například elektrická formule nebo vozidel od Alfa profi Statické ukázky a prezentace firem: Škoda Auto, Garrett Motion, Valeo, Bosch a další Prohlídka laboratoří se zaměřením na elektromobilitu a související oblasti: Ústav výkonové elektrotechniky a elektroniky nabídne ukázky elektromotorů Ústav elektrotechnologie ukáže různé typů baterií, jak pro elektromobilitu i pro další oblasti, i prohlídku fotovoltaického polygonu na Ústavu elektroenergetiky se podíváte na komponenty z oblasti s nabíjení elektromobilů či související prvky z distribuční soustavy Ústav radioelektroniky nabídne prohlídku bezodrazové komory, pracoviště pro vývoj elektroniky a laboratoře optiky a bezdrátových komunikací Dopolední program 9:30 – 11:30 bude více zaměřen pro účastníky ze středních škol, ale i široká veřejnost si zde najde své. Odpolední program 13:00 -17:30 Bude určen pro studenty středních škol a univerzit i pro širokou veřejnost. Diskuzní fórum Na závěr 17:30 – 18:30 je plánováno diskuzní fórum k oblasti elektromobility Ukázky z minulého ročníku 2024. Pořadatel Ing. Martin Paar, Ph.D., Ústav elektroenergetiky, Fakulta elektrotechniky a komunikačních technologií, Vysoké učení technické v Brně, Technická 3082/12, 616 00 Brno, mailto:paar@vut.cz

Minulý víkend, 9. a 10. května 2025 pátek a sobota byl ElektroFest 2025 - 5. ročník festivalu čisté mobility - detaily všech částí této obrovské akce na webu pořadatelů. Největší sraz elektroaut v ČR, největší sraz elmotorek v ČR, závod Ecorace se zaměřením na spotřebu, závod elektrokoloběžek, Konference s odborníky a youtubery v elektromobilitě, testovací jízdy pro veřejnost s předváděcími body, stánky automobilek... . Celý program zde, Např. na náměstí hlavní celodenní programu, u kulturního domu Máj tradičně hlavně předváděcí jízdy...

17. května 2025 sobota od 9 do 16 hodin 10. setkání elektromobilů v Olomouci, nabíječka na parkovišti OC Olympia Olomouc, Olomoucká 90, Velký Týnec Hlavní účel akce je seznámit se mezi sebou a předat si zkušenosti z provozu EV. Také propagovat elektromobilitu jako takovou, a to především u veřejnosti, a to fyzickou ukázkou aut, představení aut ale i svezení návštěvníků se v EV. Sraz bude probíhat v sobotu 17. května 2025, na parkovišti obchodnícho centra Olympie u Olomouce od 9 do 16 hodin. Ale je možné na sraz přijet už před 9 hodin a zdržet se do 18 hodin. Vstup je zdarma. Jelikož od prvního setkání v Olomouci se nainstalovalo několik rychlonabíjecích stanic, jak od TESLY, PRE, ČEZu a EONu, tak nebude problém se nabít na nich. Na parkovišti u Olympie je AC nabíječka. Podle webu OC aktuálně mimo provoz. Pokud se akce zúčastníte, tak mi napište jméno, jakým EV a město odkud přijedete. Můžete se samozřejmě zúčastnit i bez přihlášení. Děkuji a Piště mi na e-LUKY@email.cz S pozdravem pořadatel akce Lubomír Kaštovský.

Tak kolikpak ze zde přítomných mudrlantů dorazí vidět na vlastní oči, slyšet na vlastní uši, osahat si a vyzkoušet jízdu elektrickými vozidly? Na jednom místě a zdarma? Každoroční největší událost elektromobility v ČR ELEKTROFEST začíná už zítra, 09.05.2025 ve městě rekordů, v Pelhřimově. V pátek konference. Sobotní program pro veřejnost je nabitý opravdu hodně. Od ranních 9 do nočních 22 hodin. ElektroFest 2025 – Přijď si vyzkoušet elektromobil a zažij největší Tesla LightShow v Česku!

ChatGTP, jedna z nejhloupějších věcí na reálné otázky. Není co recyklovat, protože baterky z aut mají druhý život, když už tedy nějaké jsou. Když máš továrnu, lidi a stroje, musíš mít suroviny, ty prostě nejsou. Nikdo na Tebe neútočí, opět Tvoje obsese. A trocha používání internetu by Ti neuškodila https://cestina20.cz/slovnik/presstitut-presstitutka/

NAPŘÍKLAD rok 2022, kdy ještě nebylo pořádně co recyklovat Kouzlo černého prášku. Recyklace lithiových baterií se do pár let stane hitem nebo popis Jak probíhá recyklace baterií? nebo No a konečně z loňského podzimu 2024 RECYKLACE baterií. Jak to dělá Mercedes? Nevím co v tom všichni hledají za senzaci, opět jen pomluvy ropné lobby. Je tu 6,3 milionu osobních spalovacích aut, i kdyby svoji olověnku měnily co 5 let, tak to je každý rok 1,2 milionu baterek a nikde nevidím katastrofické články co s tím. Divné, že? Nikdo Ti nic nevnucuje, to je Tvoje obsese.

Roman Myška Před 7 dny - V Holandsku jsem nějakou dobu žil tak bych to rád uvedl na pravou míru. I před 10+ lety byly v distribuční soustavě problémy. Je to město od města, stejně jako v Německu vlastní distribuční soustavy také privátně samosprávy a ty velice často když potřebuji v rozpočtu ušetřit, odnesou to zálohy a údržba distribučních soustav. Pak je to město od města. Zrovna Utrecht měl problémy i deset let zpátky, jiná města neměla problém tehdy a ani teď. Takové Dánsko má daleko víc nárazové energie a soustava která je dostatečně zainvestována s tím problém nemá. Jinými slovy řečeno, pravda je zase jinde.......... Ale plivni jsme si na OZE, EV, tepelná čerpadla. a vzýváme ropu a plyn, které nemáme. Běžný ropnou lobby placený presstitut.