Radovanek

Včera a dnes jsem se projel po vlastech moravských, valašských a slováckých. Byla to asi kombinace víkendu, kdy lidi vytáhnou své letité plečky na vzduch, a ekonomicky slabších oblastí země, kde fakt vidět věkově novější auto je docela výjimka, ale byl to masakr. Taková přehlídka naftové kavalerie, která při každém přeřazení vypustí černý oblak, to fakt pohledat. Chyběla už jen pověstná letitá Avie. Nicméně několik starších Tater ji bohatě zastoupilo. Zajímavostí byla zemědělská a lesní technika, to bylo ode zdi ke zdi. Výstavní nablýskaný obr traktor sahající pomalu do 2.patra nebo nějaký účelový maxi stroj značky Jaguar na straně jedné, a Zetor bez kabiny z počátků kolektivizace a různě fungující samodomo na straně druhé. U lesáků pak Man a Iveco v kombinaci s V3S a Tatrovkami ze stavby prvních kilometrů D1. Pro pořádek šlo o oblast kolem Nového Jičína, Valmezu, Vsetína, Luhačovic a Uherského hradiště. Občas je poučné vynechat dálnici.

Tesla na město příliš velká, na meziměsto a dálky paráda. Zadáš cíl a jedeš. Samo to vypočítá trasu a ukáže, kde budeš nabíjet z tesláckého SC zdarma (výkon 125 kW a více), máš to v ceně auta doživotně. Na místě je obvykle 6-18 nabíjecích stojanů, takže odpadá i riziko že si počkáš jako na běžných rychlonabíječkách, které bývají na nabíjecím místě max. 2 (výkon do 50 kW), obvykle 1. Měli jste verzi s 85 kWh baterkou, to je tak napůl mezi 60-100 kWh, co Tesla nabízí. Pokud jezdíš dálky, dáš si holt větší baterku. 85 kWh je využitelných cca 75, ale i tu rezervu se dá ještě jet. Spotřeba přes 20 kWh/100 km se opravdu týká jen dálničního ježdění, většina tesláků jezdí s průměrem 17. Tedy75/17=441 km dojezd. Takže asi tak. Co se neviditelného psa týče, tak jde o 20 měsíců starý článek, to jsou skoro 2 roky. Za tu dobu jsme opravdu jinde. Průměrná spotřeba 24 kWh je volovina, Leafy a většina středních i malých aut jezdí za 11-13 kWh/100 km. Těch 24 myslel auto asi Teslu po dálnici. Což není žádný průměr. Opírat se o energetický mix je sice hezká věc, ale absolutně to nezohledňuje opravdivé nabíjení, obvykle noční přebytkový proud nebo právě OZE. Výpočet provozních nákladů je úplná demagogie, míchat elektřinu s baterkami dohromady, jako by se baterky spotřebovávaly. Malý dojezd je opět počítán na malý elektromobil a uveden příklad Ze 22 kWh baterka. Jednak se již prodává se 40 kWh a 300 km dá s přehledem, druhák je tam žehráno na délku nabíjení - tento elektromobil nemá rychlonabíjení, má jen silnou palubní nabíječku 22-43 kW - takže rychlonabíjet CHAdeMo an Combo CCS neumí. Musí si najít bu%d velký červený 5kolík (pak nabíjí 1--2 hodiny podle toho, zda má baterku 22 nebo 40 kWh) nebo stojan s kabelem Mennekes, který dává 43 kW výkon (pak nabíjí dle velikosti baterky 30 minut až hodinu, ovšem musel by v obou případech dojet zcela prázdný). Jinými slovy opět účelově zvolený příklad. ten Němec samozřejmě na hory může, než polyžuje, bude mít baterku opět nabitou. A napsat že Tesla Model S je auto velikosti ani ne Octavie, tak to tedy opravdu sorry jako....

No a co, že je cena vysoká? To byla cena mobilních telefonů taky, a kde je dnes. Nevím, co Tě na tom rozčiluje. Je to úplně normální. S náběhem velkovýroby půjde dolů. Ale 70 VW eGolfů denně není velkovýroba. Jedinou jakž takž velkovýrobu tady dělá Tesla. Do Norska bych nelez, kradou děti a tahají si tam nepřizpůsobivé. Míra zásahů státu je tam naprosto brutální. Ano, Holanďani to pochopili velmi rychle. Tak jako pochopili, že příliv a odliv jim může vyrábět elektřinu. A že bicykl je lepší než auto. Oni se ani Norové nechlubí, to jen naši novináři jsou neustále vysazení jen na ně. Málo se ví, že Fastened, jedna z největších sítí rychlonabíjení v Západní Evropě, je vlastněná a stavěná Holanďany.

Asi hodně čteš autoforum a podobné spalovací média jako auto.cz atd., které nenechají na elektromobilech nit suchou. Nedávno se z Norska po 3 týdnech vrátila kolegyně z práce, sama jezdí v ropákovi, kupuje auta za desetitisíce, na dražší nemá. Ale elektromobil by si dala líbit. V Norsku zástupy Tesel a XY dalších elektromobilů kam se člověk podíval, zásuvky mají už roky před každým barákem a u každého parkingu (mají je tam pro spalováky, aby si mohli v zimě ohřívat motorový prostor a nastartovali), takže ted´ u nich čerpají i elektromobily. Jinak ten hoax o průseru vyrobili na zmíněných médiích a dokola je papouškovaly další. Pravda byla taková, že opoziční strana se obula do vlády, že by se podpora měla zastavit, když už se dosáhlo cílů a prodává se více nových elektromobilů než spalováků. Nic více. To o chybějících místech k nabíjení a další byly jen úvahy, že k tomu může s touto rychlostí změny do budoucna dojít. Ale co chtít v ČR od tisku, když žádná z místních automobilek elektromobily nevyrábí a za eko řešení je tu dotován CNG, který se kupuje z Ruska a od šejků. A že by si lidi jezdili v autech na tiché a čisté palivo, co jim každý den vyrobí střecha nebo stěna baráku, tak to už by vůbec nešlo.

Noc vědců 5.10.2018 17-22 h. areál kampusu VŠB-Technické univerzity Ostrava Příznivci elektromobility podporují přítomností svou a svých elektrovozidel ekologické přístupy k životu, jehož je čistá doprava nedílnou součástí Stejně jako loni a předloni se zúčastní i celostátní akce Noc vědců. Letos s tématem "Historická laboratoř: Elektromobilita v toku času". Komentované ukázky proběhnou na parkovišti a okruhu v areálu VŠB-TUO, budova CPIT, u nabíjecí stanice VŠB-TUO. Víte, že prvním automobilem byl elektromobil? Jak se vozy na elektrický pohon vyvíjely v průběhu století? Čeká nás "čistě tichá budoucnost"? Seznamte se s elektro-kočárem z počátku 20.století, Škodou/Tatra Beta electric a dalšími, až po sportovní Tesla Roadster z r. 2008. Potěžkejte si různé typy baterek od olověných po lithiové a co víc, projeďte se s námi tiše a bez zplodin! Na tradiční akci si mohou účastníci z řad veřejnosti mj. vyzkoušet svezení i jízdu elektromobilem a na elektrokole. Včetně poradenství. Pořádají Fakulta elektrotechniky VŠB-TUO a Asociace elektromobilového průmyslu - ASEP. Detaily na https://www.asep.cz/akce-asep

Ekorallye Opava - Den čisté dopravy 22.9.2018 Hotel Belaria, Hradec n.M. Příznivci elektromobility se pravidelně účastní Dnů čisté mobility pořádaných Místní akční skupinou Opavsko (MAS). Zahrnují slavnostní start z některého významného místa Opavska, průjezd spanilé jízdy nebo regionální orientační elektromobilní soutěž. Končí závěrečnou přehlídkou a setkáním pro veřejnost s programem. Akce je otevřená všem elektromobilistům, koloběžkami počínaje. Veřejnosti si může vyzkoušet svezení v nich, samozřejmostí je poradenství. V odkazu je ohlédnutí za "uplakaným", ale příjemným, ročníkem 2017. Slovo pořadatele MAS Opavsko: Srdečně zveme členy ASEP a ostatní elektromobilisty na Den čisté dopravy 2018. Koná se 22.září 2018 a je pořádaný Místní akční skupinou Opavsko z. s. (MAS). Den čisté dopravy bude zahájen v 10,00 hodin v Opavě na Horním náměstí startem 2. ročníku Ekorallye (prezence závodníků je 9,00-9,45 h). Cílem ekorallye je projet co nejvíce památek Vítkovska a Opavska, udělat selfie sebe, elektroauta a případné posádky před památkou a dorazit do 14,00 hodin k hotelu Belaria v Hradci nad Moravicí. Vyhlášené jsou kategorie: pěší, běžci, cyklisté, elektrocyklisté, elektromotorky, elektroauta, a kategorie volná. Nově vyhlašujeme SOUTĚŽ O NEJZAJÍMAVĚJŠÍ EKOLOGICKÝ DOPRAVNÍ PROSTŘEDEK, do které se můžete přihlásit od 14,00 hodiny. Ceny v soutěži budou poukázky od regionálních producentů Opavského Slezska, např. poukázka do vyhlášeného řeznictví. Od 14,00 hodin do 18,00 bude před hotelem Belaria vyhlašování vítězů Ekorallye, prohlídka všech eko-dopravních prostředků, ale také pracovních elektro-tříkolek, možnost ochutnat dobroty vegetariánské kuchyně Lotos, projet se na retrokole nebo dvojkole nebo vyzkoušet boty Vivobarefoot. Pro děti bude připraveno oblíbené sportovní nářadí a jezdítka opavské sportovní půjčovny Fičíme.cz. a tvorba bylinkových panenek. Tentokrát jsme pozvali i hradeckou výtvarnici paní Hanu Víchovou s pracovní dílnou malování na hedvábí. Nebo tvůrkyni úžasných látkových panenek paní Ivanu Oršovou. K poslechu bude hrát retrokapela Apendixi. Předcházet akci bude páteční elektromobilní seminář 21.9.2018, pro kolegy ze Slovenska a další MAS Moravskoslezského kraje. Pro předem nahlášené zájemce bude k dispozici občerstvení, zázemí hotelu, je také možné vyjednat prohlídku zámku, případně zamluvit pobyt ve wellnescentru hotelu. Detaily na https://www.asep.cz/akce-asep

Den bez aut 17.9.2018 Uherský Brod, Masarykovo náměstí, 8-16 h. Příznivci elektromobility podporují přítomností svou a svých elektrovozidel akce, zaměřené na čistší ovzduší a lepší život. Protože elektromobily nevypouštění jedy, nehlučí a nevibrují, zúčastňují se i Dne bez aut, který je právě na tyto negativní stránky spalovacích vozidel zaměřen. Letos budou prezentovat čistá vozidla školou povinným dětem i široké veřejnosti a vozit zájemce spolu s poradenstvím o elektromobilitě na Masarykově náměstí v Uherském Brodě. Překvapením bude jistě v případě příznivého počasí svezení v otevřeném historickém elektromobilu z roku 1906, kočáru bez koní značky DORA. Při této příležitosti by měla být ve městě otevřena veřejná nabíjecí stanice. Prozatím se můžete podívat na rozmístění a skladbu aktivit loňského ročníku 2017 A také fotogalerii, ještě bez elektromobilů. Detaily na https://www.asep.cz/akce-asep Videa a fotogalerie z akce včetně krátkého popisu je na https://www.asep.cz/akce-asep v dolní části stránky Proběhlé akce.

Zažít Ostravu jinak 2018 - Poruba, náměstí U Oblouku sobota 15.9.2018 14-19 h. Stejně jako v loňském roce se i letos elektromobilisté rádi zúčastní původních Sousedských slavností, dnes nazývaných Zažít Ostravu jinak. To radnice uzavře nějakou část města a různé spolky, sdružení, sportovní oddíly, místní prodejci i běžní občané obsadí prostor s prezentací svých aktivit, služeb, výrobků či zážitků. Jedním z takových míst je i Oblouk, brána do původně nově postavené hornické Ostravy-Poruby, dnes památkové chráněné ucelené oblasti staveb socialistického realismu. Členové ASEP a příznivci elektromobility zde budou čistě charitativně prezentovat elektromobilitu, vozit zájemce ve svých elektrovozech, nabídnout městu Čistě tichou budoucnost.Detaily na https://www.asep.cz/akce-asep Videa a fotogalerie z akce včetně krátkého popisu je na https://www.asep.cz/akce-asep v dolní části stránky Proběhlé akce.

ZAHRADNÍ SLAVNOST - vše pro přírodu, ekologii a zdraví Bruntál 15.9.2018 10-17 V sobotu 15. září od 10 do 17 hodin se koná v Bruntále, pod názvem ,, ZAHRADNÍ SLAVNOST....vše pro přírodu, ekologii a zdraví ". Tématicky je akce zaměřena např. na ekologickou dopravu nebo aquaponii. Aquaponie je ekologický a současně ekonomický system produkce potravin. Účast přislíbilo téměř 40 firem, zabývajícími se ekologií a ekologickými produkty. Místo konání - Bruntál, v zahradách firmy Květinky u Zdenky na ulici J.E.Purkyně 6. Detaily na https://www.asep.cz/akce-asep Videa a fotogalerie z akce včetně krátkého popisu je na https://www.asep.cz/akce-asep v dolní části stránky Proběhlé akce.

Pokud budou spalovací automobilky nadále vyrábět elektromobily jen jako compliance car, tak ne. Půlmiliony se dají ročně čekat jen od Tesly. Hnůjdaj ukázal Kona EV, má jen z Norska 5,000 objednávek, ale více než 12.000 ročně se vyrábět nechystá. U nás, přestože cena již byla oznámena, asi máme smůlu úplně. Na VW eGolf se aktuálně čeká 8 měsíců. Chevrolet Bolt alias Opel Ampera new se do Evropy nedováží prakticky vůbec. Fiat 500e se vyráběl jen v USA (protože compliance car, v EU stačili emise stlačovat velkou nabídkou CNG Fiatů a podvody), nyní se k nám ojetiny z USA vozí, stojí velmi příjemné peníze a fajn se v něm jezdí. Bohužel jen po městě, nemá rychlonabíječku. Škodě to bohužel zatrhnul VW. Stejně jako svého času Eltru hned po koupi automobilky a Shortcut taky.

Nikoho nezajímaly detaily o nabíjení. To každé čtvrté je doporučení, ne nařízení. Cesty na čas elektromobilem naprosto v pohodě. tedy pomineme-li kolony a zácpy, což není otázka pohonu. Jen nesmíš kupovat mojeho Iona se 150 km papírového dojezdu a divit se, že cestou Ostrava-Brno budeš muset jet devadesátkou a v Olomouci nabíjet cca 20 minut na začátku nebo na konci města. Legrace je, že Škoda měla podobný dojezd v době, kdy se Iony objevily, také. pak to zapíchla a nyní slibuje rok 2020 Proto k Vám do firmy taky nikdo elektormobilem nejezdí. A nedělej z toho drama. Za hodinu jednání - pokud by jste platili občanskou sazbu, jako že máte obvykle elektřinu levnější - bych nabil maximálně 3,6 kW, tedy za 18,- Kč vče. DPH. A když se vrátíme k tématu zda benzín, nfta nebo elektřina, tak tady je přístup spalovacích automobilek krásně průzračný - Nová emisní norma €6.2018 a Euro 6d-TEMP zpozdí dodávky některých typů aut . Chudáci dinosauři podváděj co mohou a když se ucho utrhne tak se strašně divěj, že je někdo klepne přes prsty. Svět motorů 35/2018 "Důležitým zdravotním přínosem přísnější normy je příchod výfukových filtrů pevných částic pro benzinové motory s přímým vstřikováním [GPF]. Z technického hlediska jde o další komplikaci, kvůli níž dnes mají benzinové modely při zkouškách víc potíží než diesel. Ekologové zde oprávněně poukazují na to, že automobilky mohly filtry zavést a odzkoušet s předstihem, jelikož technologie je dostupná už nejméně čtyři roky. Výrobci ale sériové uvedení filtrů kvůli úspoře nákladů do poslední chvíle odkládali. Třeba Volkswagen T-Roc nebo Renault Scénic byly ještě loni na podzim uvedeny se zcela novými motory 1.5 TSl a 1.3 TCe bez GPF. Letos proto musejí ke zkouškám znovu."

Doporučuje se co 4.nabíjení udělat pomalé. Protože rychlonabíjení je rychlé proto, že se do článků nahrne elektřina fakt rychle, doslova bez ladu a skladu. Proto se rychlonabíjí standardně jen do 80% kapacity baterie. Taky se přitom vytvoří spousta odpadního tepla, které si auto obvykle chladí klimatizací. Kdežto při pomalém nabíjení dochází i k balancování baterií a formátování článků. A tepelný odpad minimální. Ve firmách jsou na elektromobil všichni zvědaví. Je to pořád ještě exotika (2 tisíce z 5 milionů osobáků), kterou většina lidí viděla jen na obrázku nebo v televizi. Chtějí to vidět, vědět zkušenosti, svézt se, ideálně zkusit řídit. nabíjení rádi poskytnou, obvykle jsou v šoku, že stačí obyčejná zásuvka, kde si nabíjejí mobilní telefon. Co se nemožnosti nabít týče (firma v pronajatém baráku v centru, barák u chodníku, žádná jejich parkovací místa atp.), obvykle je něco v okolí. Třeba ten market. Kolega z jihu řeší Prahu Teslou, ale po praze jezdí na skládací elektrokoloběžce přes rameno, kterou vozí v kufru auta. Dokonce v Praze preferuje některý z Mennekesů ČEZu (výkon 22 kW) před Superchargerem Tesly. (výkon 125 kW) ve Vestci. Proč? 1. baterce pomalé nabíjení více svědčí 2. má vyřešené parkování co nejblíže místu schůzek 3. neblokuje rychlé DC pro e-kamarády netesláky (i tak má za oknem auta telefonní číslo, kdyby někdo nouzově potřeboval nabít a nedojel k další zásuvce) 4. netáhlům z ČEZu těmi 70-80kWh rád vylepší statistiku vytíženosti stanic, nad kterou ti lemplové stále pláčou na všech EV konferencích. .Jinak na tohle - z hlediska Superchargers, si ještě v ČR chvilku počkáme - rodinka na výlete Tesla Model III potkala na SC 2 tahače Tesla Semi. Jeden samostatný a druhý s návěsem:

A to jsem si ještě k tomu všemu - solární ohřev vody, FVE , nabíjecí stanice pro elektromobily , skládací elektrokolo , 2 elektromobily - pořídil čerstvě elektromotor ke člunům Ty máme taky 2 (mívali jsme 4, ale z těch malých děti vyrostly, tak putovaly dále do jiných rodin) Intext Excursion 5 a Seahawk II (baterky používám klasické automobilové starší. Ve čtvrtek nás na Hlučínské štěrkovně dostihla průtrž mračen, tak jen rychle ke břehu, na střechu osušku, na ní člun, přichytit prádelní šňůrou (protože popruh zůstal v garáži a vyfukovat se nám to v tom dešti nechtělo, i když na to máme akumulátorový kompresor) a dvacítkou 5 kiláků domů.

Ano, cenu 1 kWh zjistíš jednoduše podělením roční faktury počtem kWh. To je jasné, jejich rozúčtovávání na regulované a neregulované, noční a denní, stálé platby za jistič a rezervovaný příkon a různá DPH k tomu jsou k ničemu. Takže denní 16 hodin denně 06-22 h za 5,- Kč, noční 22-06 h za 2,50 Kč. Sice přecházím k jinému prodejci, ale trvá to. ČEZáci si dali do smluv různé fígle a dříve než 2019 to nebude. Trošičku protimluv, ne? Návratnosti sis určil na 5 let, tak co chceš počítat? Pokud narážíš na fakt, že se mi vrátila investice do solárního ohřevu vody (tedy klasicky solární panel s kapalinou, ta teče do bojleru a v něm ohřívá vodu, není to fotovoltaika) za 5 let, tak to je jednoduché. Prostě si vezmeš měsíční spotřebu plynu na ohřev vody (vaření je zanedbatelné) v měsících, kdy v domě netopíš. Protáhneš to na celých 12 měsíců a máš počet m3 nebo kWh, podle toho jak Ti to dodavatel píše do faktur. No a už stačí jen znásobit cenou za 1 m3 nebo 1 kWh a máš kolik Tě stojí ročně teplá voda na mytí. Mně to vyšlo na 5 let, ohřev vody mne za tu dobu stál 26 tisíc (citace z článku pro obecní noviny): "...................Souprava na solární ohřev vody pro rodinný dům - 2 solární panely, bojler obsahu 250L s řídící elektronikou a vystrojením - stála včetně montáže 81 tisíc Kč s DPH. Klady jsou jednoznačné. Kotel prakticky celé léto až do příchodu opravdové zimy stojí, vodu bohatě ohřeje slunce. Pokud si dáte práci a v zimních měsících odhrnete z panelů sníh, uvidíte malý zázrak. I při teplotě kolem -5 stupňů a zimním sluníčku se dokáží panely rozehřát na neuvěřitelných +30 stupňů a alespoň předehřívat vodu v bojleru. Kotel pak už s jejím dohřátím na +50 nemá příliš práce. Absorpční kapacita panelů je neskutečná. Pokud sníh panely nepokrývá a teplota je v zimě kolem nuly nebo mírně nad ní, sluneční svit dokáže i za krátký den ohřát celých 250L na teplotu mezi 40-50 stupni Celsia. ....................Program Zelená úsporám však není možné jen chválit. A tady je důvod, proč si nemohl solární ohřev vody pořídit opravdu každý. Z vlastního jsme sice uhradili nakonec „jen“ 26 tisíc, které by se měly za 5 let vrátit na úsporách, ale loni v létě jsme museli naráz zaplatit celých 81 tisíc. Pak podat papíry a čekat a čekat a čekat. V sousední Velké Polomi podali žádost v březnu, vyrozumění o zařazení dostali v květnu, v srpnu jim oznámilo ministerstvo schválení dotace, v říjnu dostali k podpisu smlouvu a před vánocemi i slíbených 55 tisíc. Tři čtvrtě roku pryč a člověk se ptá : Proč tak dlouho?V Plesné jsme učinili zkušenost ještě horší. Žádost podána v červenci, vyrozumění došlo po prázdninách a pak ticho po pěšině. Po lednové telefonické urgenci se hnuly ledy a obratem jsem dostali smlouvu. Prý už byla dotace schválená a jen se čekalo na vytištění a podpis smlouvy. Ve smlouvě další velké překvapení. Už ne peníze do 30 dní po podpisu smlouvy jako loni v Polomi, ale 90 dní. Státu není hloupé nechat se od občana úvěrovat celý rok. Nakonec se stal druhý zázrak a na konci března peníze došly. Ale proč to muselo trvat 10 měsíců? Pak se těžko divit lidem, když zůstanou u klasického kotle a dřeva, které se vždycky někde nějaké sežene. A že smrdíme a čoudíme dál."

Každá investice, a FVE byla investice, se počítá podle doby odpisování a životnosti. A ta je u FVE min. 20 let, kdy stále ještě výrobce garantuje kapacitu FV panelů 80%. Takže já jsm v klidu a spokojený, protože podle zkušeností nejen vídeňské univerzity FVE i po 30 letech provozování dává stále +-80% kapacity své původní výroby. Neinvestoval jsem na 11 let. proto nemohu s 11 lety počítat. Je to v podstatě druh bankovního termínovaného vkladu na dobu určitou. Taky z něj máš více peněz, než když banka neví, kdy si je vezmeš. Jinak moje investice má ještě to kouzlo, že kromě návratnosti původní částky, mi stát bude vyplácet po těch 11 až do 20 let pořád prakticky stejné peníze každoročně. A důležité je i to, že cca 2.000 kWh přes den spotřebuji každoročně já sám, za což bych normálně v denní sazbě zaplatil 10.000,- Kč ročně. To je od roku 2009 dalších 90.000,- Kč. Opět Ti zopakuji, že FVE jsem nepořizoval kvůli auta a nečerpám z ní. Ale to je snad už po desáté. Ty však budeš stále operovat s nějakými sta tisíci. FVE je 9/2009, první elektroauto 4/2014, druhé 5/2016. Ano, všechno co nemusím zaplatit, a teď se bavíme o autech, je pro mne další šetření a zhodnocování investice. Jak jinak by jsi to nazval? Palivo, servis, pojistka...... Paušál platím jen jediný, 360,- Kč ročně PRE, všechny ostatní karty jsou buď zdarma nebo je nevlastním. Možná to nevíte, ani vlastně nikdo kdo nemáte elektroauto nemůžete vědět, ale od června 2018 jsou všechny rychlonabíjecí stojany ČEZu (58 ks v ČR) zdarma, bez paušálu a přístupových karet. Podle popisu vlastnictví si žiješ dobře,. Patba 150 Eur měsíčně je velmi malá, a je velmi malá právě proto, že jsi mohutně investoval a nyní se Ti to vrací = zateplený, okná výmene, elektrika komplet nová, cca 8 rokov, kondenzačny kotol, 4x telka LED, osvetlenie Led v každej izbe, chodby, vonkajsie. Takže děláš to samé, investuješ předem, aby jsi pak šetřil pravidelné platby, jen si to asi nechceš přiznat. Proč ale do toho zase taháš FVE a navrhuješ, abych zničil svoji investici a kupoval další FVE jen proto, že klesly ceny a zvýšil se výkon, to nechápu. Já si ji sice koupím, ale z jiných důvodů. Abych doplnil ekosystém domu. Aby doba výroby odpovídala době spotřeby, aby se akumulovalo do baterií na noční použití, do vody, nabíjela auta. Protože chci být co nejméně závislý na systému z hlediska bydlení i mobility.

Není to žádná hitparáda, ale když jsme byli v Ekovesnici v Bílých Karpatech, tak to tam používali na svícení, vyráběli tím sice málo, ale pořád dost elektřiny pro baterku z níž jely led diodová svítidla v domě. Tady https://cs.wikipedia.org/wiki/Peltierův_článek nebo tady http://www.umel.feec.vutbr.cz/~adamek/uceb/DATA/s_8_2.htm. prostě to jen měli připlácnuté na bok kamínek a dráty od toho k baterce

Jsme v energetice. Tam se návratnosti počítají na desítky let. Neprodáváme holky, zbraně ani bílý prášek Ovšem s tímto přístupem těžko můžeš cokoliv dělat, protože auto určitě neřešíš na 4 roky, barák taky ne, ani věci v něm, o nějakém spoření nemluvě. To všechno je na skoro nebo rovnou desítky. Mně zatím nejlíp vyšla návratnost solárního ohřevu vody, tam jsem byl díky dotaci ze Zelené úsporám 55 tis. Kč na 5 letech. Takže je už splacený. Místo plynu ohřívá vodu slunce, elektřinu k tomu mu zajišťuje FVE.

No to je třeba projít podrobně, nejde o drobné peníze, bavíme se o deseti až statisících z rodinné kasy. V části 3 by jsi našel fotovoltaiku https://www.novazelenausporam.cz/nabidka-dotaci/rodinne-domy-zdroje-energie/. Pro Tebe Fotovoltaický systém s akumulací elektrické energie a celkovým využitelným ziskem ≥ 1 700 kWh/rok, Výše podpory [Kč] 70 000,-. Návratnost bývá obecně kolem 7 let. Reálná zkušenost je rychlejší návratnost, příčinou j změna chování majitele FVE, který se začíná chovat ekonomicky a využívat maximálně svoji elektřinu. Například neseče benzínovou sekačkou, velké spotřebiče 1 kWh a výše (myčka, pračka, žehlička....) zapíná v době výroby FVE atp. Časem dojde na elektrokola, elektromotocykly, elektroauto. Většinou když doslouží předchozí. Což je případ i zahradní techniky jako sekačka, křovinořez atp. nebo vybavení do dílny - obvykle vše nahrazují akumulátorové řady s jedním vyměnitelným akumulátorem. Kromě průkopníků (http://www.ryobi.cz/ např.) už to nabízí i mainstream jako Mountfield (https://www.mountfield.cz/hledani?s=aku&searchtext=aku&searchmode=anyword). Těch 70 je maximum a je to 50% dotace. U Tebe bude návratnost delší, protože pokud máš spotřebu jen za 8 tisíc ročně a už dnes nízký tarif, logicky se prodlužuje. Jinými slovy pokud by jsi koupil systém za 140, dostal 70 dotaci, tak 70 je tvých. Při spotřebě díky baterce min. 80% výroby a současné spotřeby by jsi ročně ušetřil min. 6.400,- Kč. Takže návratnost těch 70 litrů je max. 11 let. Prostě už nyní máš úsporné výchozí podmínky - podlahové topení do 50°C, topení bimoasou, vlastní zpracování biomasy (kolik hodin práce plus nákladů na sekyry a pily Tě to stojí logicky nepočítáš, protože na druhé straně ušetříš za posilovnu ). Jinak při tomhle tarifu nemít současně elektromobil a kupovat benzín/naftu je čiré bláznovství. Jelikož 20 hodin denně nabíjíš levněji než já 8 hodin s tarifem D27d Elektromobilita. Tak jako to dělají někteří kolegové elektromobilisté, co mají tepelná čerpadla nebo podlahovku a tento tarif - dojedou domů a hodí auto na kabel. Hodiny neřeší. V podstatě u tvého typu využívání energií v domě by možná mělo smysl uvažovat zcela jinak, tedy o velké akumulační nádobě, aby jsi ji mohl natápět a pak využívat bez topení, o termoelektrických článcích na boky kotle, o úsporných spotřebičích počínaje svícením. A pak teprve zvažovat FVE nebo vítr s baterkou. Jinak podmínky NZÚ se budou od řijna 2018 změkčovat, mj. má padnout i ta podmínka min. 10 let stáří domu. Informace od vedoucího odboru Státního fondu životního prostředí z MŽP z úterka ze semináře Uhlíková stopa v Olomouci ÚSPORY ENERGIE A UHLÍKOVÁ STOPA ÚŘADU.Máš tam i moji prezentaci o elektromobilitě.

to mmartinkovic: Je vidět, že ekonomické pojmy jako investice a návratnost Ti nic neříkají a uplatňuješ je úplně zcestně. takže když si za 10 tisíc Kč koupíš pračku, tak si ji raději kupovat nebudeš a budeš prát v potoce, protože takhle Tě už první praní vyšlo na 10 tisíc? to morepower: Ano, platby za elektřinu z minulých let jak píše mmartinkovic lze použít. Ale do budoucna je k nim dobré připočítávat každoročně alespoň 2% inflaci. A to se násobí, každý další rok jsou to 2% z původní částky plus 2%. Vzhledem k tomu, že investici do FVE dnes stát podporuje občanům v Nové zelené úsporám https://www.novazelenausporam.cz/ minimálně 50%, tak si tu částku za ni můžeš podělit 2. Jinými slovy návratnost se Ti zkrátí na polovic. Kromě nezávislosti (s baterkou) na veřejné síti po většinu roku (v kombinaci s elektroautem je předpoklad celý rok), je jistota třeba i vytápění domu (protože i plynový kotel potřebuje pro svůj provoz elektřinu jak pro ovládací elektroniku, tak pro oběhové čerpadlo). O možnosti se do budoucna zapojit do obchodování s přebytky ze své samovýroby nemluvě.

Musíš dát více podkladů. Barák nebo byt, 4 nebo 5 MWh, topení čím a 6 nebo 7. A stejně je to nakonec o ničem, protože je to hodně individuální. Třeba borec topí dřevem, které si řeže normální pilou a seká sekyrkou a klínuje. Kolem má svůj les a louky a chová kde co, pěstuje taky. V baráku mám jen pár žárovek, nemá ani televizi, ostatně chodí spát se slepicema. Má pro něj cenu řešit FVE a počítat topení. Nemá. Svítí žárovkou jen proto, že mu tam kdysi natáhli dráty. Jinak by dál měl petrolejku. Spotřeba nula nula nic.

Ty výpočty nesedí, protože ta elektrárna byla pořízena v rámci režimu Zelený bonus. A tam to je celé jinak, než dnes, kdy je tzv. investiční podpora, tzn. dostáváš naráz od státu za určených podmínek procenta z ceny pořízení FVE. Tzn. tehdy jsi si postavil za svoje FVE a stát se zavázal ti proplácet za každou vyrobenou čistou kWh +-10 Kč dalších 20 let. Jedno zda tebou spotřebovanou nebo odeslanou do veřejné sítě jako přebytek. Ovšem musel jsi se stát živnostníkem - výroba elektřiny - musel jsi to mít na rodinném domku, musel jsi mít souhlas případného spoluvlastníka RD (rodičů, manželky atp.), musel jsi to mít přímo propojené s rozvaděčem v RD, musel jsi prvotně spotřebovávat vyrobenou elektřinu v domě, musel jsi doložit svoji spotřebu za minulé roky a podle toho jsi dostal povolení na jen určitou velikost FVE, nesměl jsi překročit 5 kWp, musel jsi vést povinně jednoduché účetnictví, musel jsi měsíčně vystavovat faktury o spotřebě, musel jsi si najít sám odběratele přebytků, jinak jsi je posílal do veřejné sítě zadarmo, musel jsi taky platit za dopravu přebytků po drátech distributora, bez ohledu zda jsi měl odběratele nebo neměl, musel jsi podávat ročně daňové přiznání a platit ze zisku sociální a zdravotní pojištění. Ovšem za to stát slíbil inflační koeficient růstu oné desetikoruny (dnes je to přes 12,- Kč, stanovuje to vyhláškou Energetický regulační úřad) a návratnost investice 10-15 let a pak již jen výdělky 5-10 let. Jen pro představu, jak mohutně za 9 let klesly ceny pořízení FVE a že se už vyplatí i bez dotací - moje FVE stála 457 tis. Kč, má jmenovitý výkon 3,6 kWp a vyrobí ročně 4.200 kwh elektřiny. Právě v Prostějově městem stavěná FVE na střeše sportovní haly bude stát pouhých 913 tis. Kč (necelý dvojnásobek), bude mít jmenovitý výkon 29,16 kWp (osminásobek) a předpoklad výroby je 30.000 kWh ročně (sedminásobek). Ovšem podle mých zkušeností to bude spíše 33.000 kWh. Tj. v běžné ceně 5,- Kč/1 kWh 165.000,- Kč ročně, tedy návratnost bez dotací jen na úspoře za neodebranou elektřinu 5,5 roku. Pokud by využili jen polovinu výroby jako já, pak 11 let, ale jde o objekt využívaný přes den, takže spíše využijí klasických 80% a návratnost bude 7 let. Možná využijí více, protože plánují z přebytků akumulaci do bojlerů s vodou jednak pro sprchy, druhá pro přitápění. S tím autem máš samozřejmě úplnou pravdu. Jako podnikatel je investice do automobilu otázka příjmů a nákladů z jeho provozu plynoucích. U občana jde vyloženě o to, kolik do toho vrazí v konečném součtu. Na kolik ho tedy vyjde 1 ujetý km. A to pořád ještě obvykle nezapočítáváme čas, autu věnovaný - musí se s ním na myčku, garančku, benzínku, dofoukat kola, dolít ostřikovače - a musí někde parkovat. U veřejného parkoviště obvykle trávíme čas a projíždíme zbytečné kilometry při hledání místa, u soukromého na svém pozemku musíme ten pozemek obvykle zpevnit, udělat stavebně i legislativně příjezd, starat se o něj a platit z pozemku daň z nemovitosti. Je to až šílené, co vše sebou vlastnictví auta nese za na první pohled neviditelné náklady, bez ohledu na velikost, určění a způsob pohonu či paliva.

Škoda, že tak slabé a předražené. Uvažoval jsem o vyzkoušené silné ikoně http://www.elektroforum.cz/viewtopic.php?f=20&t=340, ale kolega byl rychlejší, je prodáno. Slabší verzi jsem osobně zkoušel na jízdách kolem Prahy a je to fakt slabota http://www.elektroforum.cz/viewtopic.php?f=20&t=361. Dojezdově a hlavně rychlostí, když půlka Prahy jsou - podobně jako v Ostravě - výpadovky a rychlostky. Jako kolem hlaváku a na magistrále od muzea po nuselák jsem byl frajer, kličkoval mezi povětšinou stojícími auty vždy dopředu, na semaforech pak byl jednička. Ale jak se vyjelo za Vyšehrad (byla tam myslím sedmdesátka), tak jsem se poctivě držel v odstavném pruhu, abych nebyl brzda, což jsem byl. Asi jako bych jel na kole. Možná tak na maloměsta, protože i jezdit tím mezi vesnicemi je jako brázdit krajinu na Babetě. Tu jsem v mládí taky měl a cokoliv nad vzdálenost 15 km byl opruz.

A pak se dozví i toto https://www.ontola.com/cs/ondi/keazah/co-znamena-blahoslaveni-chudi-duchem . Co to ale má společného s elektromobilitou a tématem Benzín, Nafta, Akumulátory? Nebo vlastní pohon? Toť otázka , to fakt ví asi jen pesastor.....

Ale já přeci taky nabíjím od distributora elektřiny. Píšu stále dokola, že v době, kdy elektrárna vyrábí, nejsem s autem doma. Proto ji plánuji zvětšit a doplnit bateriemi. Nevím, jak to napsat ještě lépe. Ano, distributor to ode mne vykupuje za padesátník, ale jen přebytky, co nespotřebuje dům. Dnes třeba pračka a myčka s odloženým startem plus něco málo ostatní spotřebiče v domě (stand by režimy, mrazáky, lednice, vinotéky....). Bez dotace bych FVE v roce 2009 nekupoval, protože bych si to nemohl dovolit. Návratnost by při pořizovací ceně 457 tisíc Kč byla (pokud bych bral kWh za občanských 5,- Kč) každý rok 4200 kWh x 5 = 21.000,- Kč tedy skoro 22 let. Jenže díky této podpoře čisté technologie je dnes i bez dotace návratnost nových FVE kolem 10 let, což je v energetice velmi hezká doba návratnosti. Tam se totiž pořizují výrobny na desítky let dopředu. Tak hodně se technologie zlepšila a zlevnila. Například jen FV panely mají o 1/3 větší kapacitu výroby na stejnou plochu. A stojí daleko méně, než stály ty moje. O měniči a montáži nemluvě. FVE jsem nepořizoval kvůli elektromobilu. Naopak jsem elektromobil pořídil až tehdy, když byl cenově dostupný. A i díky vlastnictví FVE, abych lépe využil výrobu. Jenže mezitím přišel tarif D27d Elektromobilita a noční nabíjení. A oba dva jsme měnili práci, máme nyní práci, která zasahuje většinu doby slunečního osvitu. Dříve třeba žena chodila na dvanáctky. Prostě šedivá je teorie, zelený strom života.

to pacho69: Nechápu. Když vedle sebe položím dvě servisní knížky s povinnými (v rámci záruky) i doporučenými zásahy, tak je to snad jasné, jako facka. Co se počtu vyrobených vozů týče, tak třeba Nissan Leaf překročil celosvětově 300 tisíc. Tesly se vyrábí ve statisících. A záruka 8 let na auto a 10 na baterky snad taky o něčem svědčí. Ne dokupovaná, základní. to pesastor: nechápu, co nazýváš skrytou inzercí. Nic neprodávám. Když mi prý dotuješ elektrojízdy mé a mé ženy, kam jsi ty prachy posílal? Mně nic na konto nedošlo.