Radovanek

Tak ještě jednou, je to maximálně 120, protože se jedná o 1 stojan se 2 kabely a naráz může fungovat jen jeden. Že tu máme nyní jen 2.000 elektroaut je klasické vejce nebo slepice. Když nebudou elektroauta není potřeba rychlonabíječek. Aby elektroauta mohla jezdit i mimo města nebo ve městech nad svůj dojezd, musí mít rychlonabíječky. Madam Benzová jezdila od vesnice k vesnici, od lékárny k lékárně, aby dojela s malým dojezdem spalovací tříkolky při neexistující síti čerpacích stanic. A teď si představ, kolik těch lékáren tam bylo a spalovací auto jenom jedno. I když tam stály už předtím. Ale stejně se určitě i tehdy ptali lidi - proč se těží ropa? Co dělají v krajině ty divné kovové obludy s kalužemi černého hnusu kolem sebe. Proč se stavějí čerpací stojany? Vždyť ten smradlavý kočár bez koní má akorát starosta a továrník! Ale v jedné věci máš obrovskou pravdu. Kdyby dinosauři neprznili jimi produkovaná elektroauta spalovacím paradigmatem o čerpání paliva a nutnosti existence čerpacích míst, nebyly by rychlonabíječky vůbec potřeba. Tedy každý elektormobil by měl dnes drahou a těžkou třífázovou palubní nabíječku min. 22 kWh stále sebou v kufru. Při baterii od 66 kWh více by prostě jel z Ostravy do Prahy, tam se připojil na běžný červený pětikolík 400V 32A a za 3 hodiny by mohl jet bez zastávky zpátky. Příklad je Renault ZOE se 40 kWh baterkou a - bohužel - místo bývalé 43 kW palubní nabíječky u 22 kWh baterky, paubní nabíječkou 22 kW. Nebo Smart ED. Baterka 20 kWh, palubní nabíječka standard 11, příplatkově 22 kW výkon. Tesla 75-100 kWh baterka, palubní nabíječka 11, 17 nebo 2x11=22 kW.

Přeháníš. Rychlonabíječek je v ČR zhruba stovka. Asi Tě zmátla evmapa.cz a součet CHAdeMO+CCS Combo dohromady, jenže to je vždy jeden stojan a na něm jsou oba standardy., Na starých stojanech dokonce jen CHAdeMO. Proto při zadání filtru jen rychlonabíječky ukáže 155 CHAdeMO a 120 CCS Combo. Jenže je ukazuje souhrnně na území ČR, SR a částečně i Rakouska a Polska. Což zjistíš až si prohlédneš detailně mapu. Už jsem klukům říkal, ať tam dají filtr i z hlediska státu, ale asi se jim do toho nechce. Taky jsme chtěli filtr z hlediska data zprovoznění (nebo alespoň uvedení na evmapa.cz) a seznam sestupně, ale jediné co to umí je podle polohy vyhledat nejbližší a seřadit je dle vzdálenosti od nejbližší po nejvzdálenější. Část je dotovaných z hlediska výstavby, část ne. Můžeš to srovnat s čerpací sítí Benzina a Slovnaft, ty vyrostly většinově už za působení státních podniků, tedy také dotovaně. Jinak snažíme se, ale na spalováky zatím nemáme. V ČR je přes 7,5 tisíce čerpacích stanic, z toho 3,5 tisíce veřejných. obvykle mají minimálně 6 stojanů a více. Na místech rychlonabíječek v drtivé většině 1 stojan, kde může naráz nabíjet jen 1 auto rychle a 1 pomalu. I když jsou tam 2 rychlonabíjecí standardy na 1 stojanu, ten druhý se automaticky vypne. Takže se pořád bavíme o poměru 155 veřejných rychlonabíječích stojanů ve 4 státech (ČR+SR+kousek Polska a kousek Rakouska) versus jen v ČR min. 20.000 veřejných čerpacích stojanů.

Holt se chlapci musíte více snažit. V pondělí a úterý si můžete elektromobilitu užít i s děckama v Karviné, před pár týdny byla velká akce (ale jen pro zvané) v Ostravě. Cíl u nás byl v historickém Trojhalí. Jinak velcí hráči honí podmínky evropských dotací na páteřní trasy rychlonabíječek, takže čerstvě máme v MS kraji další v Ostravě u Makra, v Opavě, v Třinci a v Karviné. Z toho 2 jsou stále zdarma.

To je teda blbý, že jsi v komunitě Peugeot clubu

Asi masochisti, no. Když se jim to nelíbí, tak ať to prodají. každý se může zmýlit. Můžu jim zajistit zájemce, pokud dají nabídku. Děláme to nezištně v rámci elektrokomunity.

Máš pravdu, v podstatě za 5 let neznám nikoho, kdo by s elektromobilem měl problém v zácpě. On totiž kromě toho topení při stání prakticky nic nežere. Motor se netočí a denní svícení, rádio nebo ventilátor jsou nula nula nic. Tvému známému s Fiat 500e se stalo to, co mně. Byli jsme na Slezské Hartě s předváděčkou elektromobilů a elektrokokol a já jsem si najel dopředu ke stánku, v Ionu zapnul varovná světla a nechal ho 8 hodin blikat. Což mu spolehlivě vyšlehalo 12V baterku tak, že pak nebyla schopna oživit palubní počítač a Ion nešel nastartovat a rozjet. Řešení bylo jednoduché. 12V baterka se nabíjí spolu s trakční 16 kWh. Takže jsme natáhli prodlužovačku, chvíli nabíjeli auto a tím se nabila 12V baterka natolik, že auto normálně nastartovalo. Kdyby tam byl někdo se startovacími kabely, mohlo se to udělat jako u spalováku. Ostatně už jsem takhle pár spalováků u nás na VŠB oživoval. Studenti tím dojedou v neděli na koleje, nechají stát do pátku v -10°C a pak se to snaží nahodit. Obvykle plečky typu Felda, první Oktáfky atp., kde jsou baterky daleko za zenitem. Poučení pro mne je jednoduché, při předváděčce nechat auto nastartované s parkovací brzdou a řadicí pákou v poloze P, pak mohu nejen blikat, ale i svítit a přes měnič napájet počítač a monitor s prezentací. Protože to vše sice jede z 12V baterky, ale ta se průběžně nabíjí z té trakční. Za 8 hodin ubydou tak 2 kWh.

Podle typu vozu. Ti s modernějšími mají obvykle tepelné čerpadlo, takže neřeší nic. My s malými a staršími městskými elektromobily se podíváme, co máme v baterce. Pokud tam jsou 3 kWh rezervy (z 16 u Iona), tak prostě topíme na skla, tu hodinu není žádný problém. Pokud je tam více, tak i déle. Ale je fakt, že dálnici s Iony, a Smarty jezdí málokdo, spíše od ZOE (22-43 kWh baterka) a Leafu (baterka od 24 přes 30 do 40 kWh) výše. Jinak na malobaterkáče jsou na tohle odpovědí rychlonabíječky co 50-80 km podél dálnic, jak to mají už od května 2014 dávno třeba na Slovensku. Místy jsou ještě blíže. U nás se tomu hodně podobá trasa Olomouc-Praha vrchem, viz evmapa.cz filtr chademo. Ale začíná se to zlepšovat. Ostrava-Olomouc sice zatím nula, ale třeba Ostrava-Žilina už jsou ve Frýdku Místku i Třinci. A směrem na Polsko hned za hranicí. Polsko vůbec jede. Za rok a něco tam Greenway Polska nainstaloval více rychlonabíječek a logičtěji, než u nás největší poskytovatel rychlonabíjení ČEZ za 7 let.

Ty tomu říkáš demagogie, já 5 let zkušenosti s různými elektromobily. Bez nadsázky.

Ukázková demagogická manipulace ropáků. Ještě to sami přiznají - "Jak ale dokazuje studie německé konzultační společnosti Berylls Strategy Advisors, elektroauta nemusejí být tak ekologická, jak se snaží prezentovat. Firma prezentující se jako jediná relevantní konzultační společnost pracující exkluzivně pro automobilový průmysl upozorňuje na ekologickou hrozbu elektromobilů v podobě jejich lithium-iontových akumulátorů. V závislosti na tom, kde se dané elektroauto vyrábí, vytváří výroba jeho baterií vysokou uhlíkovou stopu." Koho chleba jíš, toho píseň zpívej. Opět další "studie" na objednávku. Těžba, výroba, spalování a následná likvidace (třeba motorové oleje) ropných produktů, které je potřeba do spalováků dodávat neustále, je ve srovnání s jednorázově vyrobenou baterií určitě procházka rajskou zahradou. A kupodivu to opět vyšlo na auto.cz. Až David Bureš s kravaťáky z Berylls Strategy Advisors projdou se svými čistými dýzly garážovým testem, rád přiznám, že jsme se mýlil a dýzl je fakt čistota sama. Mimochodem dnes jsem s ženiným Ionem absolvoval další STK bez ztráty kytičky.

To: peasastor: Myslíš toho podvodníka a traviče, co roky profitoval z dodávání aut s podvodnými násobnými emisemi. A který ještě není zavřený, jako jeho soukmenovci, protože vyšetřování běží? A který teď brečí - přestože se ještě včera prsil, jak budou chrlit elektriky - že se po něm chce aby je fakt chrlil? Tak tu fňuknu můžeš vesele ignorovat. Ten je všechno, jenom ne objektivní..... To Rikic339: Tak ještě jeden Pežotí vtípek Citroën C1, Peugeot 108 a Toyota Aygo jako elektromobily?, který se asi brzy stane realitou.

Asi Vás přejde smích pánové a o odpovědi na otázku v nadpisu vlákna je rozhodnuto i u PSA Jinak my v Ostravě už jedeme elektrobusy s rychlonabíjením, zatím pilotně.

To pesastor: Hodně stará fotka. Nepodařilo se dohledat, u jaké příležitosti byla pořízena. Divné je i to, že před auty je zjevně kopec dolů. Tam by stačilo BMW i3 pustit a rekuperací by si dobilo. Nebo ho hodit na lano a chvíli táhnout, opět by po zařazení rychlosti dokázalo rekuperací na každých 100 metrech nabít minimálně 30. Má velmi solidně vymakanou rekuperaci. To morepower: Přišel si s tím pozdě, je to tady okomentováno už na straně 83. To David106s16: Ano, plugin hybridní VW teď v Německu frčí. Dokonce s nimi někteří borci po centru měst dokázali ujet i 80 km čistě na elektřinu, výrobce udává 50.

To David 106s16: To já mu samozřejmě nebere. Ale troufnu si tvrdit, že můj test Nissanu Leaf je 10x lepší než jeho 5 dní. Protože on je možná dobrej petrolhead, já zase elektromobilista. A nefušuju mu do řemesla. Když chce testovat elektriky, ať si mne najme. Pikora i jeho žena Markéta Šichtařová mají názory, které klidně podepíšu. Ostatně už jsme se na pár akcích potkali a pokecali. To, co dělá pražský Automat, je opravdu za hranou. Nicméně zde Pikora trochu ujel, protože to, co dělá pro cyklistickou dopravu pražský magistrát - všimněte si, že se nebavím o svátečních sportovcích v upnutých pomalovaných nasrávačkách na kolech za desetitisíce a více, ale o lidech používajících kolo jako náhradu auta a MHD - je medvědí služba, která nasere jak Pikoru v autě, tak mne na Rekole. Naposledy jsem s ním jel po Praze z hlaváku k Rudolfinu minulý týden v pátek. Stezky odnikud nikam, většina s kostkami, kde i horské podhuštěné kolo má problém, konce i začátky vyloženě v nebezpečných místech, kde vlítnete rovnou pod auto, tramvaj nebo z nichž nevidíte, kam jedete a sejmete chodce. Vrcholem jsou možnosti jet v protisměru jednosměrkou. Ovšem ta je tak úzká, že spolu s legálně parkujícími auty se nemáte šanci vyhnout s osobákem, natožpak zásobováním nebo popeláři. Ještě legračnější je, když musíte na tramvajový pruh, protože tamtudy - kromě uzoučkého chodníku se zábradlím, kde se fackují turisté - nic jiného nevede. Takže oba popisujeme jen neschopnost Prahy, poradit si s veřejnou, pěší a cyklo dopravou versus automobilismus. Jen si myslím, že tentokráte se Pikora strefuje špatně, cílem nejsou cyklisté (podobně lze proklínat chodce za uzavřený Václavák a příkopy nebo promenády u řeky, kde mohl být klidně 4pruh pro auta), cílem je magistrát. A to, že on chce jezdit autem je hezké, ale lidi co v centru bydlí, tam auta nechtějí. A je jim jedno, zda jde o plynule jedoucí nebo poskakující kolonu. Nechtějí žádnou. Protože střed města, ani nábřeží, na to fakt stavěná nejsou. A že by se u nás - ale tam to taky nic nevyřešilo, jen zvýšilo počet aut a zácpy zůstaly - v dohledné době podél řeky zahloubily čtyřproudovky jako u Sény v Paříži, je pouze vlhký sen.

To Milan: Tak to pán jede v elektromobilech slušně. Ion s 16 kWh versu Leaf2 se 40 kWh je obrovský rozdíl. Včetně komfortu, automatické klimy, zdokonalené navigace atd. atd.. S krátkým nabíjením na Vystrkově (nebo u Jihlavy) dává přes 130 km/h trasu Praha-Brno. Nicméně pokud jezdí Chorvatsko, tak díky rapidgate (po rychlé jízdě a opakovaném rychlonabíjení se Leaf2 přehřívá baterie a tak na rychlonabíječce nabíjí místo 50 kW výkonem třeba jen 15 kW, což je u 40 kWh baterky dost průšvih, prostě nepochopitelně nemá aktivní chlazení) ví, že to nedá ani s ním. Tady je to holt o Tesle a superchargerech po cestě a Tesla S ani X zase není moc vhodná na ježdění po Praze. Protože 5 metrů. Jinak na stání v kolonách s adaptivním tempomatem a asistentem (autopilotem) ano. A taky, pokud na dovču třeba tahá člun, tak by musel mít Xko. Jinak tažné nedá.

A co by jsi asi čekal, když ti lidé jsou schopni do benzínu tankovat naftu, řečeno přeneseně. tedy ten co psal článek, to je fakt trotl. Pán s FVE má Leafa, počítám první generaci, protože dlouho. 2.generace je na trhu od jara 2018. A má Soul EV, taky 1.generaci. Takže baterky 24 a 28 kWh. To opravdu na ježdění na dalekou dovolenou není. Ten Leaf mu neudělá dálničními 130 km/h. bez mezinabíjení v Olomouci trasu Brno-Ostrava. A Kia sice udělá na 96% baterky Vyškov Ostrava, ale jen 110 km/h tempomatem. Vlastní testování a zkušenost. Sám i s nákladem a v plném obsazení. Takže pán má pravdu, jen ji bere ze svého pohledu a vývoj už je někde jinde. Leaf se prodával mezitím s 30, nyní už 40 kWh, Soul právě dorazí se 40 kWh baterkou taky. Leafu 40 kWh podle mého testu chybělo na dálnici Brno - Ostrava k dojezdu zhruba 10 km a to jsem jel neustále na maximu předpisu, resp. 5 km nad něj na tempomat. Jinak se opravdu vracíme, viz 1944

Jak ten borec v testu, tak ten pán se Soulem a Leafem by asi mohli být bráni za běžného, elektromobilitou nepolíbeného uživatele. Protože tak, jak se musím zeptat zda auto bere benzín, naftu nebo plyn, tak se musím u elektriky zeptat na způsoby nabíjení. Ono v článku "Lovím v kufru nabíječku a z garáže natahuji prodlužovačku." znamená, že vytáhl výrobce dodávanou 230V 10A, tedy za hodinu natlačil kolem 2 kWh do baterie. A to si půjčil silnější kus s 64 kwh baterkou! Tedy nabíjení 31 hodin z nuly na 100%. Takže minimálně měl chtít kabel 230V 16A, což znamená necelých 20 hodin, o třetinu méně, a věřte (z vlastní zkušenosti, mám ho) že je to velký rozdíl. Taky říkat kolegovi kolik má auto dojezd je u elektromobilu blbost, protože stejně jako u spalováku je to otázka palubního počítače a stylu posledních 20-50 km jízdy. Takže měl říci kolik je v baterce kWh a z průměrné spotřeby 14,3 kWh/100 km si zjistit reálný průměrný dojezd. A po nabití se borec zase dívá na dojezd, místo na počet kWh. Baterie se nedobíjí, ale nabíjí. Té neznalosti odpovídá i neznalost stupňů rekuperace, což už je dnes běžná věc (nejen dnes, už Mitsubishi i Miev nabízel a nadále nabízí - další věc co Frantíci osekali u Zera a Ionu - před 11 lety 3 stupně rekuperace B, C a D). Píše, že "V práci mám Konu v nabíječce, v podzemních garážích ji připojuji do běžné zásuvky," což jsou dvě naprosto odlišné věci. Běžná zásuvka dává tolik, co umí ona sama, pak co umí připojený nabíjecí kabel a nakonec co umí palubní nabíječka auta. Takže pokud běžnou zásuvkou myslel 230V 16A, co dává až 3,6 kW výkonu, tak díky kabelu 230V 10A opět dostal jen max. 2,3 kWh za 1 hodinu nabíjení. Stejně jako doma. Nabíječka je krabice, která komunikuje s vozem a dokáže ho nabít vyššími proudy, což třeba neumí naše síť nebo palubní nabíječka auta ji nedokáže pozřít. Třeba palubní nabíječka auta umí sice 7,4 kW, ale pouze jednofázově. Nabíječka přizpůsobí proud z 3fázové zásuvky tak, aby do auta těch 7,4 kw výkonu přiteklo. Pobavila mne věta "žena se ptá, kolik času bude mít na nákupy na Černém mostě, kde hodlám Konu strčit do rychlonabíječky. Krčím rameny.". Proboha co to je za člověka, vždyť to auto to má v návodu v přihrádce! Když už tedy neví že veřejné rychlonabíječky u nás umí jen 50 kW a Kona umí až 100 kW. takže pokud nebude omezena rychlonabíječka na příkonu, na což opakovaně narážíme, že poskytovatel nabíjení lže, za hodinku do 64 kWh baterky natlačí 50 kWh. Pokud přijede se skoro prázdnou baterkou. Jinak nabíjení logicky zpomaluje a od cca 85% už to může dát na zásuvku nabíječky Mennekes, více jak 15 kW výkonu tam nepoteče. Borec píše, že nabíječky u mekáče jsou obsazené, ale nepíše kým. podle zkušeností elektromobilistů spalováky. Což je asi pravda, když se k nim vrací a prosí pána s naftou, aby uvolnil místo. Což měl udělat hned. Nesedí nabíjecí konektory zřejmě myslel Mennekes, který výrobce ovšem dává standardně do Hyundai Ioniq (jsou tam vždy 2 kabely), tak nevím, proč ho Kona neměla. Ovšem zase šlo o pomalé nabíjení, takže by si nepomohl. Naprosto mne překvapuje jeho panická jízda do Pardubic. Jednak cestou minul další rychlonabíječku, druhák mu to muselo žrát jako kráva. Vždyť Černý Most - Pardubice udělá 110 km/h s topením/klimou i Nissan Leaf 24 kWh baterka, pokud se nejede dálnicí, tak jsem to několikráte jel i s Ionem 16 kWh baterka. poprvé dokonce až do Hradce Králové, kam jsem dorazil s 8 km dojezdu. Peckou je, že v Pardubicícíh jsou 4 rychlonabíječky, dokonce jedna z prvních a nejstarších v ČR, byť s CHAdeMO. Kona neukazuje ani jednu. Tomu říkám navigační průser a blbost řidiče spoléhat se na offline navigaci. Závěr článku je pak úplná hovadina na entou "Bydlet blíž Praze a mít v garáži domácí rychlonabíječku, vnímal bych nějaké omezení jen při opravdu delších cestách. Kona je totiž povedené auto, jediným mínusem je pouze nedostatečná infrastruktura rychlonabíječek." Auto, které na jedno nabití ujede povolenými rychlostmi vrchem přes Mohelnici trasu Nošovice - Praha mu dojezdově nestačí. K čemu by mu byla proboha doma rychlonabíječka, když v Praze a okolí jich má dnes 25 a další přibývají. Navíc kdyby doma nabíjel 11 kW z červeného pětikolíku (kabel za 12 nebo wallbox za 15+ tisíc Kč), nebo alespoň oněmi 3,6 se silnějším kabelem, tak nemá co řešit.

Přeháníš. Žádná všemožná podpora elektromobility u nás není. Kecy ano, jinak nic. A s tou elektřinou přeháníš dvakrát. Podívej se na svou fakturu a skladbu ceny. Jako mourovatej platíš za silovou elektřinu uhlo a jaderným baronům, dále státním úředníkům z ČEPS a monopolnímu vlastníků drátů za její dopravu a nakonec samozřejmě spotřební daň a DPH opět státu. Pak je tam teprve na řadě podpora obnovitelných zdrojů.

Radovanek ni nepřiznává, to je oficiální vládní údaj o registrovaných osobních elektromobilech, který už je po 3 letech snad dobře. Protože když na ně neměli kolonky druhu pohonu, tak je občas dávali do Ostatní. Což už prý spravili. Radovanek taky otevřeně píše, že v zemi s 15 lety průměrného stáří automobilu bude výměna (a to bychom dnes museli přestat prodávat spalováky ze dne na den, ale výrobci je rvou lidem slevami horem dolem) trvat 15 let a více. Tzn. po roce 2033 tu nějaká vyšší čísla budou. Ale tím, že výrobci dělají elektriky jen kvůli emisím jako compliance car a neuspokojují poptávku, část tady své elektrovozy už roky vůbec neprodává a musíte za nimi jinde do EU, tak je i 2033 jako rok viditelné změny v ČR přehnaný optimismus. Plug-in hybrid je pražské řešení problému s parkování

Vy v tom Norsku žijete, že víte, že si zavařili. Kolega tam byl před 2 měsíci a má naprosto opačné informace. Nabíjet elektromobilem se dá prakticky všude a frontu u rychlonabíječky řešil jen na velmi exponovaných místech. Navíc byl turista se zapůjčeným elektromobilem, tak neměl místní znalost o dalších v okolí a který je potřeba se v určitých časech vyhnout. připravení jsme už dávno, každý má zásuvku doma a pokud doma i parkuje, není co řešit. Přes noc má každé ráno plnou. U velkobaterkáče. U malobaterkáče typu Ion za 4,5 hodiny z nuly do plna z běžné zásuvky, kde nabíjím mobilní telefon. Teslu - ojetou Model S - si už může koupit hodně lidí, co sahají po autech pod milion. Pro ty s auty nad milion je to taky možnost, začíná na 1,8. Pro ty, co kupují auta za 2 a více je to reálná alternativa. Jinak běžný člověk je na řadě jakmile dinosauři léta rozjedou slibovanou masovou výrobu. Ale rozjedou? Nebo budou dále pokračovat řečnická cvičení, vize, koncepty, záměry, přípravy staveb fabrik na baterky atd atd.?

Ti novináři autofora jsou fakt žumpa. Toto je reklamní video, které má absurdnostní ukázat, jak to může na sídlištích dopadnout, když se rychlonabíječky stavět nebudou. Je to "od asociace, která tlačí v Norsku na rychlejší stavbu nabíjecích míst. Navíc má za úkol přilákat nové členy. Takže teď se tento virál bude šířit českými spalovacími médii jako varování před elektromobilitou. V zemi, kde je 5.600.000 spalovacích osobních popelnic a 2.000 elektrik. Ach jo... Spalovací autodebilky úplně jiný problém. Co budou vyrábět, prodávat a servisovat? Už by měly začít vymýšlet kurvítka, když hodlají - slovně samozřejmě - co nevidět chrlit miliony elektrik. Protože Tesla ukázala vnitřnosti Modelu 3 s nájezdem 1.6 milionu kilometrů, na motoru to nepoznáte.

To už je na tobě a chytrém řízení spotřeby, přesměrovat energii v okamžiku nahřátého bojleru do sítě v domě / baterky / elektromobil. Jinak se bohužel zkratuje a vyhazuje

Dneska už je to levné tak, že se naopak nevyplatí ten solární kolektor. Naopak je lepší ohřívat vodu z FVE a přebytky elektřiny dávat do domu. Ještě před 10 lety tomu bylo naopak. Dnes už jsou potíž solárního ohřevu (pokud není super jednoduchý typu 2 černé barely na střeše, do baráku samospádem a na zimu vodu vypustím) nejen pořizovací náklady, ale i ty udržovací. Pořád jde o kapalinový natlakovaný oběh s výměníkem, expanzku, ventily, trubky, oběhové čerpadlo. Kdežto FVE je v podstatě panel, drát a bojler se spirálou nebo dvěma, co to umí schroustat i bez měniče.

Klasika, pokud lze umístit nabíjecí stanici či jen zásuvku, obvykle se naráží na nutnost vyhrazeného parkovacího místa. A pokud má někdo parkování ve dvoře, tak si tam nikoho pouštět nechce. Je fakt, že FVE na barák používaný jako chalupa, není to pravé ořechové. Pokud je tam elektřina a dokonce i plyn, tak maximálně mít rezervu v krbu/kotlíku na dřevo a vysychajícím pořezaným dřevem obložený dům. Takže snad jedině FVE optimalizovat na ohřev vody ve velkém elektrickém bojleru (2-3 panely a min. 300L) a přebytky elektřiny pouštět do baráku.

Tak to zas vypadá lépe. Chtělo by to hodit reálná čísla do tabulky a nechat si to spočítat. To léto by pak dokázalo napájet i elektromobily, já se svou 3,6 kWp elektrárnou dělám v létě běžně 24 kWh denně, což je plná baterka Nissanu Leaf nejstarší verze a +-150 km reálného dojezdu, ve městě až 200. Přebytky se dají prodávat, já mám třeba smlouvu s V elektra (předtím Nano energies, předtím ČEZ Prodej) a na příští rok mi dali cenu příjemných 85 haléřů za 1 kWh (kdysi jsme měl ceny daleko nižší, třeba jen dvacetník, později padesátník). Nie je to boh vie čo, ale zase dostat každý měsíc pár stovek potěší. jen to je potřeba mít vyřešeno s místním distributorem, budeš používat jeho dráty. A pokud se sekne, neuděláš nic, má monopol a zákon ho k tomu nenutí.

Tak tam by ten solar venti byl užitečný. Právě jen na temperování, větrání a odvlhčení chalupy. Protože původně byl k tomu navržen ve Skandinávii. To pacho69: ty letní přebytky by byly obrovské a návratnost při občasném používání opravdu nízká. Ledaže by to bylo v místě, kam by se dala dát rychlonabíječka 20 kW (400V 32A) s baterkou a normálně se to prodávalo za cenu mezi 5-10 Kč / kWh třeba přes www.evmapa.cz.