Radovanek

To Pesastor: Vidíš, a už tehdy lidem ten kravál vadil. Jen nebyla alternativa, dokud se neelektrifikovaly minimálně páteřní tratě. Juříček je takový náš místní šílenec v dobrém slova smyslu. Kdysi mne učil na katedře podnikání, je to dost svéráz. To jak řešili problém logistiky když stávkovali španělští zemědělci a silnice pokryli ovocem a nic nemohlo jezdit, nasazením vrtulníků o tom svědčí. Taky o tom, jak nesmyslně jsou nastaveny podmínky automotive, aby mohli kontinuálně chrlit hromady *neumím psát slušně*kometů dnes a denně bez přestávky. Ovšem nebýt těch pokut za zastavení linky, tak by do těch vrtulníků nešel. Je to taková kontroverzní postava. Donedávna nadával nad nesmyslem cyklostezek, protože každý má mít auto, pro nějž on vyrábí kde co. A to na placatém Opavsku, kde se lidi s kolem mezi nohama snad rodí. O Hradci nad Moravicí nemluvě. Pak obec a stát postavily jednu kolem Moravice a lidi mu začali dojíždět do práce na kolech. Najednou byly cyklostezky OK, když on nemusel rozšiřovat parkoviště, neustále hlídat potřebnou hustotu MHD k bráně fabriky a ještě navíc jsou ti lidi na kolech více v pohodě a klesla nemocnost. Je také obětí konkurzní mafie, kterou podle mne podcenil, měli jsme na to názorový střet na zasedání Podnikatelů roku na E&Y, že těžko bojovat s mafiemi po dobrém, když zaplacení jsou policajti, soudci, státní zástupci i exekutoři. Dnes čeká na ústavní soud, co k tomu řekne. Vadíme se spolu o vodík pro dopravu, chytli jsme se veřejně i na konferenci, kde používal pro elektromobilitu hromadu faulů a nesmyslů, ale vodík byl jednička. Přitom kromě mraků spalováků včetně jeho stál paradoxně před konferenčním sálem jen můj elektromobil a hotel měl čerstvě nabíjecí místo včetně Tesla Destination Charger. A kolem jezdily z jedné strany trolejbusy a plynobusy a z druhé strany vedla elektrifikovaná trať. Ale nic na vodík. On si za ním stojí, že vodík je palivo budoucnosti místo benzínu a nafty a plynu a elektřiny, buduje v USA pro investory velkou výrobnu vodíku právě za tím účelem. Je přesvědčen o tom, že v Americe, kde se na rozdíl od Evropy překonávají velké vzdálenosti, vodík do budoucna zvítězí nad elektromobilitou. Zatím nevyrábí vodík, píše o tom, že nakupuje odpadní špinavý a čistí ho. Protože palivové články vyžadují velmi čistý vodík, příměsi je spolehlivě zničí. Jinak prozatím vodík kromě čištění (donedávna velmi drahého, proto se třeba do Neratovic dováží na jedinou plnicí stanici pro jediný vodíkový autobus u nás vodík vyrobený z plynu z Borsdochem z Ostravy) lze vyrábět elektrolýzou, také velmi drahou v porovnání s jinými palivy a elektromobilem. A pak je tu klasická otázka "Kde budete brát platinu na palivové články?" jako kolem lithia a kobaltu u baterek, kterých taky nemáme na zeměkouli mnoho.

No v televizi běží už dlouho seriál o partě motorkářů co vyrábí takové podivnosti různé variace na choopery a pak se s tím jezdí chlubit na srazy, kde kolem toho jak píšeš chodí chlapi s kelímkama s pivem a poplácávají se po zádech a fotí si to, občas sy s tím projedou kousek po silnici pro parádu a následně to 3 dny leští aby to stále vypadalo jak nové nebo dokonce rozebírají a znovu skládají. Podivný koníček, ale to si o sezení u vody a koukání na nehybný prut můžeme myslet taky. Jinak tu lokomotivu Sergej byste asi nikdo řídit nechtěli. To byl hrozný omyl ze Sovětského svazu. Kravál, smrad a dým násobně větší, než uměly naše dýzlové lokomotivy. Mělo to sice sílu, ale furt se to kazilo. Prodávám jak jsem koupil od strejdy železničáře. Ostatně článek o ní je taky tak půl napůl. Jinak co se těch krásných výkonných spalovacích motorů týče, já volím tohle - minimum technologie pohonu ve vozidle zabírající minimum místa a dávající maximum výkonu do pohybu, zde včetně baterií.

To je prostě čínská kopie se vším všudy. A hrozně to v ní smrdí těmi levnými plasty, čili ftaláty. Kolega to u nás testoval na Opavsku a Ostravsku (tříkolku) a pak to s díky Pavlovi Brídovi vrátil, že tudy cesta fakt nevede. Já to v tom taky zkusil, a nejde to, fakt ne. Naproti tomu francouzský originál Renault Twizzy dá stovku a je extra hbitý, i když rozmazlen posilovači moc nemusím jeho těžký volant. I zpracováním je zcela jinde. Něco jako mercedesovský Smart ED versus čínské Yogomo . Co od Brídy je OK na technickou práci i jako ten carsharing v Praze jsou echoice. Testoval jsem průmyslovou verzi echioce s korbou i se skříňovou nástavbou. Jako maličké, se 178 cm bouchám hlavou o střechu, děsivá ergonomie sedačka versus plynový pedál jak ve V3S, ale koncept pojíždění po městě plus půlka baterek výměnná po odklopení sedadla spolujezdce, takže nekonečný dojezd, je super. Jinak to dojelo Ostrava-Valašské Meziříčí s rezervou přes dědiny. P.S. To máš jako traktor nebo kolo, normálně předjet přes plnou....

Bože chlape ty si komik, nezlob se na mně, ale sčítat pořád jednu a tu samou Teslu, to je síla. Oni opravdu novináři opisují jeden od druhého a novinky prostě zveřejnily 2 dny starou věc. Snad Tě mohla ťuknout už úvodní fotka, z níž je jasné, že jde o totéž.

No vidíš, a my už to od včerejška 16:44 hodin řešíme.....

Přesně tak. Prošly příslušnou revzí, i já na to mám revizní zprávu a o FVE ví místní i profi hasiči, aby věděli, co jedou hasit. Byť dnes stačí kouknout na mapy.cz Letecká a je to vidět na první pohled online. Všechny domy s FVE mají na všech místech typu trafo, měnič, rozvaděč, elektroměr povinně upozornění na zpětný proud. Hasí se to klidně vodou, jen z větší dálky. Případný elektrický oblouk už dnes řeší mikroinvertory na každém panelu zezadu. Všechno, co jde do výroby a prodeje, máme v Evropě 3x jištěné, prozkoumané a otestované, i proto tu máme výrobky dražší než v USA a samozřejmě než Čína samodomo, kde na proudy s nutností 2,5 mm drátu klidně použijí zvonkový drát. Všechna auta mají EU homologaci. Bez ohledu na pohon.

To nohafuc - Bohužel, je to většinou žumpa a prodejná svoloč, ale i lhát lze inteligentně, ne takhle okatě. Spousta lidí v byznysu i politice to ukazuje dnes a denně, v naší branži každá automobilka v každé reklamě. U rodinných domků nic nastat nemůže, mají povětšinou jističe 3x25A, auto nabíjíš 1x16A, 2x16A nebo 3x16A, ale to už se snažíš a něco pro to děláš, protože všichni výrobci ti k autu přibalí jen kabel 1x10A s kalsickou domácí zásuvkou, sem tam i Mennekes, ale na ten zase nemáš doma zásuvky. Takže na jističe sahat netřeba. Pokud zapneš troubu, pračku, rychlovarnou konvici a auto k tomu, pak to auto bude mít nejmenší odběr z tebou jmenovaných, okolo 2,3 kW. Sídliště jsme tady už několikrát řešili, podívej se zpět do vlákna. Jinak pokud neprošly pouliční lampy rekonstrukcí s výměnou kabeláže, jen osazením úporných svítidel, mají přebytek výkonu k pomalému nabíjení 1x10-16A. Placení je to nejmenší, dnes tě zkásne evmapa.cz mnoha způsoby od karty, přes volání až po kredit. Zrovna jsem předevčírem v Kroměříži spustil vytočením běžného telefonního čísla nabíječku wallbox v podzemní garáži, aby mi to ukrojilo z kreditu 1,- Kč/1 kWh. A včera v Hlučíně rychlonabíječku, kde to neukrojilo nic, páč je zatím zdarma. Každé ze 3 způsobů nabíjení na této rychlonabíječce má své telefonní číslo a platí se zvlášť, čili je to nejen reálně, ale i reálně již několik let fungující. To Pavelu96 - díky za čerstvý odkaz, velmi zajímavá situace. Fake ani hoax to asi nebude, protože to zahoření odpovídá charakterově lithiové baterii. Jsem zvědav na příčinu. V článku se hovoří o čínské samodomo opravě, což může být pravda a už si s tím užili Ukrajinci, co rádi vozí bourané elektromobily z USA po desítkách, zejména Leafy a Tesly. Tohle je Tesla první generace (pozná se podle čumáku, kde byl ještě "chladič") takže má asi něco za sebou.

To Pesastor - nevím, jestli jsi si toho všiml, ale je to ta samá Tesla, co nabourala do toho baráku z videa, co jsem tu dával. A ano, měla rozbitý battery pack. Čehož si pro změnu nevšimli hasiči. Takže ji pak normálně odtahovkou transportovali ve stavu, kdy pohyb vraku mohl "otevřít rány" a vzduch se dostat k lithiu. Což se taky stalo. Jak myslíš, že by dopadl dům, kdyby to do něj napasoval spalovák? Už by po jeho výbuchu nebyl. To Nohafuc - Prokopec je normální presstitut, píšící za prachy to, co mu přikáží. Najdi si jeho články, takovou slátaninu polopravd a nesmyslů, aby člověk vždy pohledal. Dovede psát takové nesmysly, jako že 6 přes noc zapojených elektromobilů v domech na jedné ulici (odběr každý 3,6 kW za hodinu, tedy méně než pečící trouba) dokáže udělat blackout města, aby sugestivně navázal tím, co se stane, až se bude nabíjet výkonem 350 kW? Což je ovšem výkon pár nabíjecích stojanů sítě Ionity, čerstvě budované podél dálnic v Evropě pro vozy, které dokáží nabíjet výkony 150 kW a výše. Což dnes prakticky neumí žádný z opravdu prodávaných. On to ovšem dává do souvislosti s domácím nabíjením přes noc. Prostě Goebels má zdatného žáka, klobouk dolů. Problém je, že mu to lidi bez rozmýšlení žerou. I ti, co měli na základce fyziku, což jsou všichni.

To Péťa: Statistika pracuje jen s daty, která jsou k dispozici. Takže buď chceš statistiku nebo chceš mít svoji pravdu. To Pesastor: Dolož to prosím. v ČR vím za poslední 3 roky o 2 požárech. Stará Škoda Eltra, to se bavíme o cca 40 let starém autě včetně staré technologie baterií. Nový elektrobus Solaris v Hranicích, tam hořela klimatizační jednotka na střeše, baterií ani motoru se požár nedotkl. Tady máte oba názory odborníků . Jednoznačně ve prospěch elektromobility. V této souvislosti je zajímavý i čtvrt století starý názor Václava Krále, guru našich dizajnérů aut: "Už delší dobu si myslím, že to s automobily tak, jak jsou dnes produkovány, není v pořádku. Že míří vedle. Žijeme v éře jisté marnotratnosti. Znepokojuje mne, že dvoutunová auta obsazuje jedna osoba, znepokojuje mne, že si lidé podle parametrů vyčtených z katalogu kupují na jízdu do práce vůz jezdící 250 kilometrů v hodině," vyznal se Václav Král již před čtvrtstoletím. Jeho slova jsou zaznamenána v knize "Václav Král - designér, který chtěl změnit svět". Celé zajímavé povídání zde.

Procenta jsou srovnatelná. Ne absolutní počet, protože spalováků je hafo mega moc, ale procento shořelých z něj. Poměřeno s procentem těch shořelých u elektrik.

V ČR velmi malý, dnes skoro 6 milionů spalovacích osobáků (benzín, nafta, oba plyny, hybridy) versus +-3 tisíce plných elektrik. Ve světě je to různě, tady jsou poslední data z března 2019.

Ano, to je OK. Ovšem pak to hoří jako každé jiné auto bez ohledu na pohon. Jen to musí hořet hodně moc moc moc, aby se to propálilo k lithiu v trakční baterii. Trubka s benzínem či plynem je pro takový požár od zkratu zkrátka jednodušší sousto.

Elektroauta mají 10x méně požárů než spalováky. Instruktážní video pro hasiče jak hasit elektroauta a hybridy s reálnou ukázkou. Hasiči namířili na přední část baterie Tesly M3 hořák s plamenem 1600 st. C po dobu 13 minut aby se jí povedlo zapálit, ale poškodilo to jen 2 moduly. Jak zasahovat v případě nehody u Modelu 3 a jak vystříhat řidiče z auta. Jinak když jsme u těch alternativních pohonů, Moravskoslezský kraj začal cpát s lobbisty vodík jako pohon elektroaut (palivový vodíkový článek vyvíjející elektřinu, ukládanou do malých batrií a pak teprve pohodn elektromotoru) . Co by udělal takový plamen s vodíkovým autem? Vůbec nemám představu. Uhlík s pryskyřicí na vodíkových nádržích to určitě nedá. Třeba kosmických SpaceX upustil od uhlíku u nové rakety Falcon a přešel na nerezovou ocel, která vysokým teplotám odolává delší dobu. A zpátky k alternativě vodík místo baterií. Možná bude časem i video jak hasit a rozporcovat vodíkové auto....

Nebylo potřeba se tam ptát. V autě je jinak jen 12V běžná olověná startovací baterie. Pokud není porušen ochranný obal trakční baterie, tedy battery packu, pak nemá co a jak hořet. Pokud je porušen, pak musí být porušeny i obaly jednotlivých článků (např. v Ionu je jich 88) a současně porušeny obaly jednotlivých náplní, kde je pak přístup vzduchu k cca 6% obsahu lithia, které ve styku se vzdušným kyslíkem hoří do vyhoření. Ovšem aby k takovému porušení došlo, musí být havárie fatální. Jako již známé případy čelního nárazu Tesel do betonu či stromu ve dvoustovce apod.. Pak jsou 2 možnosti. Kontrolovaný požár do vyhoření nebo zamezení přístupu vzduchu k uhašení. To se obvykle děje mnoha kubíky vody, aby se battery pack doslova utopil, nebo práškem, čímž se oheň udusí. Obvykle se ale volí varianta vyhoření, protože auto je už tak jako tak na *neumím psát slušně*ky a pokud se k porušenému battery packu dostane během stání nebo přepravy náhodou vzduch, opět dojde k zahoření. Viz odtah takto poškozené Tesly po domnělém uhašení. Jde o vozidlo, s kterým to borec napral přes pár obrubníků, chodníků a trávníků do rodinného domku, kde projel zdí a částečně vraty až do garáže. Jinak Tesla má na karoserii klasicky několik míst, která hasiči znají, kudy lze odpojit baterry pack od zbytku auta. Jak jsou na tom ostatní elektormobily, to netuším. Ovšem pořád hoří procentuelné méně, než spalovací vozy. Zde je v závěru požár Tesly vzniklý ne havárií, ale v důsledku závady na nabíjecím stojanu Tesla Supercharger v Norsku (výkon 125 kW), kdy požár následně zachvátil i nabíjené auto.

Radime Radime. Procenta jsou srovnatelná. Ne absolutní počet, protože spalováků je hafo mega moc, ale procento shořelých z něj. Poměřeno s procentem těch shořelých u elektrik. A s tím požárem FVE to máš podobné. Na procenta opět vedou klasické spalovací kotle, co zničily barák, kde měly jen topit.

Pokud uhradil, prohlásil bych ho za čestného sponzora

Sestřičky můžeš balit i před nemocnicí po šichtě. Není třeba se hned házet marod. A ještě v době srazu. Leda by Tě rajcovaly jen ty v uniformě a při výkonu

Stačí. Ale připadá mi to jako zdvižený prostředníček. Říci jen NE, čili něco jako Sorry vole error. Takže vysvětlím důvod.

V Hranicích s tím jezdí dlouho. Shořel jim jediný elektrobus a na vině byla střešní klimatizace. Prohořela střecha a prostředek autobusu, baterek se to nijak nedotklo. Prostě se musíš o téma více zajímat, když chceš fundovaně přispívat. Jinak ty požáry elektromobilů byly většinou po fatální nehodě, která u spalováku končí výbuchem. Tady se povedlo rozervat dost poctivě chráněný paket baterie a lithium holt (podobně jako bílý fosfor, dělaly se z něj kdysi populární kovbojské sirky, jak je škrtali o podrážku nebo o stůl, čímž odstranili nehořlavý pokryv hlavičky) na styku s kyslíkem hoří do vyhoření. Když se ovšem podíváš do statistik, tak shoří stále procentuálně daleko více spalováků než elektromobilů. Čím to asi bude? Že by hořlavým palivem?

promiň, ale Prokopec je kus vola, který elektromobilům nejenže nerozumí, ale s oblibou splácá páté přes deváté. To že jeden borec nemá doma 22 kW je normální, u nás to mají rodinné domky staršího data, jinak máte doma v rodinném domě všichni 11 kW při jističi 3x25A, mně nevyjímaje. Pak Prokopec hned přihodí 350 kW nabíječky, což je rozvíjející se rychlonabíjecí síť podél dálnic v Evropě, nikdo si to do baráku nedá, nedoplatil by se. Onen Benedict Jessler bude buď vymyšlený nebo rovnou kretén. Vy si fakt myslíte, že mají baráky dimenzované na odběr 3 kW?!!!! Vždyť to má doma Vaše pračka a myčka, když je zapnete naráz a jsou úsporné ve třídě AAA. Pokud by tedy manželka nedejbože ještě žehlila (obvykle 1,2-2 kW) nebo pekla v troubě (obvyle 3 kW) tak jsou v Berlíně nahraní a mají blackout v celém Německu. To je ale hovadina, co, ten článek, a ještě tak dlouhá. Bože, komu jsi to dal do ruky klávesnici..... Jinak profesionální hejter elektormobility Prokopec to dorazil na závěr fotkami Vystrkova, kde ten příkon je. eON ho tam dodal. Na jeho otázku, co udělá rozšíření, mu odpovím obratem NIC. Protože další takový je v Praze Vestci a ještě jeden v Olomouci, dokonce osmistojanové. A kolem hranic jich máme dalších několik v Rakousku, Německu i Polsku. No a vydávat fotky reklamní kampaně Norů za více nabíjecích míst a přípravu na elektormobilitu za realitu, to už chce fakt mít koule a být novinářský presstitut.

To zase psalo "novinář". Kdo umí, ten se tím živí. Kdo neumí, ten to učí. Kdo neumí ani učit, jde dělat politiku, Kdo neumí ani politiku, píše do novin. Rychlé i pomalé nabíjení v ČR roste raketovým tempem ve srovnání s lety 2014-2017. Rozhýbaly ho evropské dotace na doplnění směrů sever jih a východ západ. Mapka stále existuje evmapa.cz a je super, u zařazených stanic ukazuje i aktuální stav, tedy zda je funkční nebo zda je obsazená.Je na ní 331 rychlonabíjecích stojanů 50 kW výkon a 611 pomalých od 3,6 do 22 kW výkon. Většina moderních vozů nic nehledá, zadáte cíl do navigace a auto samo navrhne, zda potřebuje nabíjet po cestě a nabídne možnost. K vybrané (dle umístění vzhledem k trase, provozovateli a ceně) provede automaticky i navigování. Kdo má nabíjení doma, což je drtivá většina, může mít každé ráno plnou. Což u moderních aut je dojezd kolem 350 km. Po městě to při optimistickém průměru 50 km/h vyjdete za 7 hodin. Kdy ale chcete v osmihodinové směně pracovat?

Nikdo Vám neslíbí a nenakreslí a nevymodeluje tolik druhů elektrických aut, jako koncern VW a jeho dcery. To už vypadá, že mají jejich zaměstnanci povinnou výtvarnou výchovu a ruční práce, jak jsou samá vize a koncept. Jen skutek, ten utek. Od 2014, kdy přišli s předělávkou eGolf a eUp! se zmohli jen na rozežrané Audi eTron, momentálně nedostupné a se spotřebou jako kráva. Je to smutné, ale je to tak.

V Ostravě je pár lidí má, tyhle americké pickupy, typu F150, třeba místní rádio jako formu reklamy. Na každé křižovatce stojí v pruhu od čáry k čáře. V centru má dost problém jezdit a vytáčet se v uličkách. Takové mimo hory a les nepratické. I když u nás na hory a les je stále nejlepší Lada Niva 4x4. Dostane se všude, tihle sloni se nevejdou mezi stromy.

Než tenhle mastodont Hummer, tak to radši praktický pidkup Bollinger, ten by se mi líbil.

No tak tahle zpráva o zamrzání klik a dalších radostech Tesel v zimě je fakt. Pokud tam nedáváte do mezery tuk, aby Vám tam nenamrzla voda. Na fórech Tesla majitelů běžná věc. Tak jako všichni dáváme olej na gumy do dveří, aby nám těsnění nepřimrzalo. To o úbytku baterek v Teslách v zimě je fakt. Ze dvou důvodů. Skutečně mrazy nedělají baterkám dobře, ale ruku na srdce, čí spalovák v -35°C u nás naskočí a napoprvé? Spotřeba taky jde nahoru. A druhá věc s úbytkem při stání je také jednoduchá. Kdyby si pán s Modelem 3 přečetl návod, našel by tam aktivní vytápění paketu baterie, aby auto bylo neustále v pohodě a připraveno na maximální výkon, +-20°C. Dostat paket o 55°C výše asi něco elektřiny sežere. Pokud parkuje v takových podmínkách, měl dát auto přes noc na kabel do zásuvky. Ostatně tak to dělají roky v onom Norsku, mají tam zásuvky a namontováno vyhřívání prostoru motoru a případně i kabiny. Aby vůbec mohli spalovákama v zimě u nich jezdit. Proto taky mají elektormobily pohodu, pokud potřebují v Norsku pomalou zásuvku. Jsou všude. Mohu Vám tedy garantovat, že nemají z čeho střízlivět, spíše naopak. Kupují elektriky jako diví.