Radovanek

A jak to víš, že nechtějí? Bude z čeho vybírat za slušnou cenu, koupí si. A rádi. Jsme v elektromobilitě stále kousek od kufříkového mobilu. Doba mobilů pro všechny teprve přijde, stejně jako malých počítačů do kapsy, které mj. umí i telefonovat=smartphone. Nevím, co máš pořád s tankováním, když dnešní malý městský elektromobil ujede 300 km na jedno nabití, třetí největší město ČR má napříč 20 km. Střední a luxusní elektrovůz 400-500 km na jedno nabití. Které realizuješ z kterékoliv zásuvky, když auto parkuje, což je většina času. I kdyby jsi s ním jezdil od rána do večera, obvykle taky spíš. Ano, tankování je jakoby rychlejší, jenže někdo ti musí tu benzínku postavit, provozovat ji a musíš si pro ten benzín dojet. Elektřina a zásuvka je všude. Nikdo Ti nic nenutí, jen Ti říkám, že zasíráš vzduch a životní prostředí, přestože že již pár let existuje alternativa. A podporuješ svými penězi šejky a Putina a výrobce *neumím psát slušně*kometů. A všichni se Ti na provoz musíme skládat a z daní platit externality. Nevím, kým pohrdám. Výpočet elektřina versus ropný produkt je dobrá věc, ale čistý vzduch bez jedů, kouře, smradu, kraválu a vibrací většina jaksi nezapočítává. A svoje zdraví taky ne. Lidi ve městech mají mít k dispozici MHD. Pokud musí mít auto, pak mají mít povinnost si ho parkovat na svém, placeném místě. Protože veřejné parkoviště na veřejném pozemku je další externalita, na kterou se skládáme z našich daní, aby si někdo mohl plechovku strčit pod okno činžáku ve městě, kam všude dojde nejrychleji pěšky. Ten Tvůj kolega sice přemýšlí jen přes přímou korunu a parkovací místa, ale časem se mu do spalováku nebude chtít vracet. Navíc opět problém veřejné dopravy, jestliže jezdí pravidelně do práce autem, pak kvůli její nefunkčnosti. Co jste si v Praze zvolili, to tam máte, brečíš na špatném hrobě. Poznámka zlatá nafta mne rozesmála, protože není daleko doba, kdy benzínáři spílali naftařům, jak to mohou do osobáků lít. Plynaři pak pohrdali a s elektrikářema opět bojují.

Čekal jsem to. Stalo se to jednou a proto, že policajt porušil předpis a nedal auto po službě do zásuvky. A ti další po něm taky, protože nezkontrolovali nabití při začátku služby. Takže jim při pronásledování auto napsalo, že snižuje výkon, že nemají šťávu a dojezd pár km. Auto s dojezdem 500 km. To samé by se ji stalo s nenatankovaným spalovákem, že by zůstali trčet. A nejde tady ano o rychlost nabití versus dolití benzínu. Protože by jim pachatel taky ujel. Hezké, jak se z lidské chyby dá hezky vytěžit demagogický článek o nevhodných elektromobilech. Šikovní presstituti. Asi elita, něco jako eskortní služby versus pouliční šlapka. Ohledně té sanitky prosím zdroj. Nevím o takové situaci. Ani o elektrické sanitce.

Nenapsal, psal jsi o 30 km jízdě, což vyznělo, že to nic neujde, Opak je pravdou. Bydlím na předměstí Ostravy v dědině Plesná, jistič 3x25A, v garáži zásuvka červený 5kolík 400V 16A, tedy výkon 11 kW a v žádném případě to nevyhodí pojistky, pokud současně jede pračka, myčka, žehlí se, čerpadlo saje vodu z vrtané studny, peče se maso v troubě, vaří voda v rychlovarné konvici a kotel hodní topnou vodu oběhovým čerpadlem dokola. Což máš bratru dalších +-10 kW. A v pohodě. Jinak FVE s hybridním měničem a akumulací si můžeš přidat příkonu, na klik ti střecha stačí. Špinavý vodík jsme měl na mysli odpadní vodík, s nímž se počítalo pro povoz autobusů. Špinavý je tím, že v něm jsou z výroby různé další příměsi, včetně jedovaté rtuti. Vodíkový pohon má stejné problémy jako spalovací vozy, drahé kovy včetně zlata ve vyvíječi elektřiny se spotřebovávají, měnit se musí ony i filtry, protože nasávaný vzduch pro reakci s vodíkem musí být čistý, aby vyvíječ neucpal. Výsledkem je elektřina a odpadem destilovaná voda. Protože nemáš elektromobil tak se spoléháš na média, chápu, jenže to jsou kecy v kleci v praxi. Bohužel. Doba nabíjení s příkonem 4 kW je den a půl? Ano, u aut a s baterkou 24+12 hodin = 36 hodin x 4 kW = 144 KWh!!! Takovou baterku nemá ani Tesla. Tedy Tesla Semi ano, dokonce větší, ale to je silniční tahač kamionů. Nabíjení s příkonem 22 kW zvládne jen elektormobil, který to umí. Aktuálně některé typy Tesel (originál 11 kW palubní nabíječka, za příplatek 2x11=22 kW, nyní Model X a S jen 17,6 kW a Model 3 má 11 kW), Smart ED (používá techniku Tesly 11 a 22 kW), Mercedes B electric (používá techniku Tesly 11 kW) a pak famózní nabíječka Chámeleon v některých typech malého městského Renaultu ZOE (22 nebo dokonce 43 kW). A doba nabití závisí na velikosti baterie vozidla, takže třeba Smart s 22 kWh baterky a 22 kW palubní nabíječkou to zvládne za hodinku. Tesla s 22 kW a 100 kWh baterkou za něco přes 5 hodin. Na studie zapomeň, vzorečky jsou zde nutné, je to elektřina. I další Tvoje informace jsou ze stejně prolhaných médií, takže chápu. Třeba 20 Kč za 1 kWh, když občan platí 5, noční tarif je 2,50. Hezky to ti presstituti podali. Jak se říká u soudu, když člověk svědčí? Budete mluvit pravdu a nic nezamlčíte. V pátek jsme byli na Noci práva na takovém ukázkovém trestním procesu. Tak tady novinářská žumpa sice řekla pravdu, ale to podstatné zamlčela. Vybrala si ultrarychlé nabíjení s výkony 150 kW+, které zvládne jen pár aut (Tesly, Audi etron a Porsche Taycan, to poslední se ještě nedá koupit) z nabíjecí sítě Ionity, co teprve vzniká jako projekt evropských a korejských automobilek a kdy v ČR máme jen 1 stanici, a vpálila to českému ovčanovi do ksichtu - vidíš, jak jsou ty elektromobily nesmyslně drahé i provozně?!Za úroveň demagogie by se nemusel stydět ani Goebbels neblahé paměti. Ze stejné dílny je ten blackout, jedno zda o něm píší německá nebo britská média, je to stejná úplatná žumpa. Zmíněných 6 vozidle nabíjejících naráz z běžných rozvodů běžně k autům výrbcem dodanými kabely 10A znamená odběr 6 x 2,3 kW = 13,8 kW. 6 zapnutých varných konvic o příkonu 1,5 kW je 9 kW. 6 zapnutých pečících elektrických trub je 6x3=18 kW. V běžném paneláku o 13 poschodích je 45 bytů, ráno většina lidí vstává plus minus stejně do práce a vaří si čaj nebo kávu, tedy teoretický odběr jen na toto je 45 x 1,5 = 67,5 kW. A světe div se, sídliště nekleklo, ani když tam takových baráků jsou desítky.

Proč by Ti to nevyhovovalo? Sanitka najede maximálně desítky kilometrů. Jinak stojí a při slušné palubní nabíječce do ní teče 22 kW, při rychlonabíječce 50 kW. Žádný problém. V podstatě pořád vyjíždí s plnou. Hasiči už se taky řeší, první dodávku má rakouský Linec od špičkových baterkářů Kreisel (to jsou ti co dodali elektrickou přestavbu legendárního terénního Mercedesu G Schwarzenegerovi, později mu elektrifikovali Hummer). Američani už první cisternu mají. A jsou to evropské vozy od Rosenbauerů, dělají je s Volvem. Policajti jezdí elektromobily ve světě běžně, a to už od roku 2015. Oni toho totiž taky moc nenajedou. A minimálně o povinných přestávkách mohou nabíjet, stejně tak po návratu na stanici. V Lucembursku mají taky Tesly, ve Švýcarsku SUV Hyundai Kona. Česká policie postupně dostává 140 Hyundai Ioniq pro kancelářské krysy a expertní týmy kriminalistů, tj.v průměru 10 na kraj. V pátek jsem o tom mluvil osobně s ředitelem dopravní služby policie ČR plukovníkem Zlým na akci Jedu s dobou, kde předvádíme seniorům elektromobily a vozíme je v nich, či necháváme řídit. Shrnuto pokud má vozidlo solidní velkou baterku a rychlonabíjení, není co řešit. Pokud ještě navíc 3F palubní nabíječku 11 nebo 22 kW, je to úplná pohoda.

Mám plat ve výši minimální zaručené mzdy, ale ještě navíc 30 let podnikám. Ta auta si dovolit mohu, ale nechci. Protože se v tom vyznám, tak bych si nové za milion či těsně pod ním nekoupil. Mám hranici půl mega a přes tu prostě nejdu. Už tak jsem ji postupem času zvedl z 300 na 400 tisíc, ale vždy se jednalo o předváděčky, akce a různé jiné maličkosti, takže jsem měl nové auto o 20 a více procent levnější. V zemědělství dělá třeba kolega z Vysošiny, co má kozí farmu a jezdí Nissanem Leaf. Zemědělců s fotovoltaikou na kravínech znám docela dost z České fotovoltaické asociace. Pozor na sluneční kolektor (asi máš na mysli solární ohřev vody) a fotovoltaický panel, to je rozdíl. Nebudu se přít o slovo vidlák, já je tady první nepoužil a už vůbec ne hanlivě, nicméně že lidi u nás neumí počítat je bohužel pravda. A protože domy stejně jako auta jsou velký výdaj a do jisté míry pocitovka, tak tady to počítání chybí většinou úplně. Staví se co se mi líbí a na co mám, bez ohledu na praktičnost, úspornost a provoz. Takže ano, nepoužívají selský rozum, který velel počítat dopředu, protože sedlák se stara o svou půdu generace a musel přemýšlet dopředu, aby přežil. Těch nemovitostí na bydlení je u nás přes půl milionu. Takže 10% z těch 5,99 milionů spalovacích aut může být ihned elektro, ti lidi mají kde nabíjet. Dále tu jsou činžáky s garážemi pod nimi nebo nižší paneláky s garážemi za nimi. A pak samozřejmě parkoviště firem. Takže řešit to jde už dnes e velkém a jednoduše. Sídliště nemá mít individuální dopravu, proto je hromadné bydlení, aby bylo hromadně obsluhováno. Proto má velké samoobsluhy a centra služeb, ne krámky všude okolo. Dopravně se však řeší na úrovní středověkého rynku. U těch jaderek píšeš o vozidlech zaměstnanců, nikdo jiný kromě exkurzí tam nejezdí. 80% nových aut u nás kupují firmy, jen 20% movití občané. Takže až budou BEV ojetiny pro ty zaměstnance, budou nabíječky vytížené. Taky kolem těch jaderek nevede žádný silniční tah. být v místě Vystrkova u D1, je tam pořád někdo. Proč se pořád podceňuješ a píšeš o zaostalosti? Kdy jste měli u Vás první mobily? Já jako spolumajitel firmy až v době, kdy přišel Paegas s Phillips Fizz za 1,- Kč a přijatelným paušálem. S elektromobilitou je to totéž. V ČR za posledních několik let hořel jeden jediný elektromobil, a to stará plečka z roku 1995 Škoda Eltra. Nic jiného. Zbytek jsou nafouknuté novinářské kachny ze zahraničí v počtu jednotek kusů. Máme noční tarif - bylo na výběr - nakonec klasicky 22-06 hodin. U nás ho nemění a pokud by to udělali, museli by mně dopředu informovat. Na zásuvce jsou klasické spínací hodiny za pětistovku, nabíjíme 10A, do auta teče 2,3 kW výkonu, tedy 2,3 kWh za 1 hodinu nabíjení (pominu tepelné ztráty). Za 8 hodin tedy 16 kWh baterii (ale využitelných je jen 14,3 kWh) nabiju v pohodě. Mám i programovatelný kabel, kde mohu nabíjet od 6 do 16A, takže za 4,5 hodiny při maximu 3,6 kW výkonu je auto z nuly plné. Přednáška není problém, ale v Choceradech je už jiný program. Možná tam dovleču nového P208e, ale spíše ne, nebude asi ještě v republice.

Ano, ale oni kradou už dnes, protože mýto a dálniční poplatky nic jiného nejsou, původně jim na silnice měla stačit spotřební daň. Takže až se dostaneme z poměru 5000 osobních BEV versus 5,99 milionů osobních ICE někam hodně jinam, tak snad. Ale spíše to půjde poplatky za znečištění. Nicméně průměrné stáří osobních aut u nás je 15 let, fabriky vyrábějí BEV jako doplněk z donucení a ICE prodávají stále mraky, takže to bude hodně hodně hodně moc pomalu měnit. A vláda neplní ani svoje usnesení č. 1592 z roku 2008 o 25% podílu alternativních paliv v jí nakupovaných autech. Orgány státní správy měly už k 1.1.2014 využívat alespoň 25 % vozidel s alternativním pohonem. Nesplněno ani k 2/2020.

Myslel jsem si to. Ovšem tady je na vině politruk a byrokrad, protože má hromadnou dopravu řešit tak, aby se lidi dostali do práce a děcka do školy. Veškerá data (bydliště, pracoviště, škola) má online k dispozici. A zaměstnavatel by měl chtít, aby to za krvavé daně, co odvádí, dělal. Protože Ti pak musí platit větší peníze a ještě řešit, kam dát v době směny Tvoji plechovku. Než nám zavedli přímý bus přes les, mohl jsem taky jet 6 minut autem, 12 na elektrokole nebo MHD (bus bus nebo bus tram kombinace) 47 minut dokola vyhlídkovým spojem. Vzdušnou čarou to mám 2,5 km, po silnici 4,5 km. S tím přímým busem 8 minut jízda a 13 pěšky nebo 18 minut a 3 pěšky s 1 přestupem. Jen to mimo špičku jede co hodinu nebo vůbec. Příklad areálu VŠB-TUO - tak dlouho na to DPO a politruci zvysoka káleli, až dnes je areál doslova přecpán automobily pedagogů a studentů. I když se mezitím úroveň dopravy a spoje o něco zlepšily, lidi to do MHD nevrátilo. Protože se neřešily směry odkud jezdí a návaznosti. Příklad Technologického parku za kolejemi VŠB-TUO - když se začal budovat, ptali jsme se na MHD, zda stejně mizerná, co obsluhuje areál školy, bude obsluhovat i TP. Ano. 5 let se nic nedělo a mladí vědci a programátoři s vysokými platy si mezitím nakoupili auta. A problém s parkováním je tam dodnes, ač parkovišť přibylo násobně. Parkuje se i u míst, kde je jen parking a vedle prázdný pozemek, na kterém ještě nestojí do budoucna naplánovaná budova. To jsou systémové základy dnešního počtu aut a problémů s individuální automobilovou dopravou. Elektromobilita je řeší co do kvality (hluk, vibrace, vzduch), ne co do kvantity (kolony a přecpaná parkoviště zůstanou).

Já ne, to docent. Ale samozřejmě nebude popírat fakta, když je docent.

Je stejný jako toho nového. Žádný. Jak mi potvrdil majitel 8 letého střepu, starší v ČR nejsou.

Nevím kolik spotřebuji. Musel bych mít měřáky všude a to nemám. Změní se to až s hybridním měničem a novou FVE východ západ, kdy bude osazena řízením spotřeby dle výroby. V době největší výroby je to různé, někdy home office, někdy jsem pryč. O víkendech ale nabíjíme jakmile dopere pračka, domyje myčka, dopeče se v troubě maso/buchta, pořád mám jen jmenovitých 3,6 kWp FVE, tedy výkon je obvykle o něco nižší, kolem 2-3 kW. Dá se říci, že když ve slunečném dni vyrobím kolem 20 kWh, tak půlka padne na barák a půlka na auta. Do výkupu mi jde necelých 50%, protože nemám žádnou akumulaci a 20 tisíc do řízení bojleru se mi dávat nechtělo. Nyní mám na výkupu 0,895 Kč/1 kWh. Březnová výroba je nula proto, že ji zadávám ručně po ukončení měsíce.

A já opravím i Tebe Hurvajzi, protože jsem to nedávno přednášel na konferenci v Budišově, kde jsem zaskakoval doc. Horáka z FEI VŠB-TUO - Za historicky první elektromobil je považován vůz sestavený holandským profesorem Sibrandusem Stratinghem a jeho asistentem Christopherem Beckerem roku 1835, tedy přibližně 50 let před prvním automobilem se spalovacím motorem. Belgičan Camille Jenatzy překonal s elektromobilem La Jamais Contente (Nikdy neukojená) ve tvaru připomínajícím doutník 29. dubna 1899 jako první na světě rychlost 100 km/h. V roce 1902 zlepšil Thomas Edison baterii elektromobilů. Na počátku 20. století jezdilo v USA více elektromobilů než automobilů se spalovacím motorem. Poskytovaly totiž komfort a snadné ovládání. Klasické automobily se musely startovat klikou, byly velmi hlučné a složité na údržbu. Vše změnil až vynález elektrického startéru a hlavně sériová výroba modelu „T“ Henryho Forda, který vytlačil elektromobily svou spolehlivostí, větším dojezdem a nízkou cenou. Nejprve poloviční, pak třetinovou. Mezi první elektromobily vyvinuté na území českých zemí patří elektromobil Františka Křižíka z roku 1895 poháněný stejnosměrným elektromotorem o výkonu 3,6 kW napájeným olověným akumulátorem se 42 články. Ve svém třetím modelu s názvem Landaulet Křižík použil dva elektromotory o výkonu 2,2 kW, které byly umístěny v zadních kolech. Obrázky z prezentace - Elektromobil s vyměnitelnou baterií (Zdroj: Rytina, Muzeum Owlshead , MA, USA, 1900 ). Obr. Nabíjení elektromobilu, využití trakčních baterií pro napájení spotřebičů v RD (vpravo dole), Detroit ( Zdroj: Fotografie, Muzeum Owlshead , MA, USA, 1910 ). Obr. Reklamní fotografie nabíjecí stanice Columbia Mark 68 od Manufacturing Company of Hartford Zdroj: Schenectady Museum; Hall of Electrical History Foundation / Corbis via Getty Images , 1910. Obr. A její domácí využití (Zdroj: Fotografie, Muzeum Owlshead , MA, USA, 1912 ). Obr. Hybridní vozidlo Lohner Mixte Lohner Bombardier AG), autor Ferdinand Porsche (baterie v podvozku a elektromotory v nábojích kol). Proč to pak nedopadlo osvětluje další obrázek ropné lobby Obr. Ford, Edison, Burroughs a Firestone , byli dobří přátelé. Fotografie z campu (Zdroj: http://www.reformation.org/whokilled electric car.html). Obr. Detroit Electric Model 47 Brougham osobní vozidlo Clary Ford (1914 1930). Zdroj: https://www.thehenryford.org). V roce 1914 stanovil vůz Detroit Electric světový rekord dojezdem 211mil na 1 nabití. Obr. Elektromobil vyrobený Edisonem a Fordem. Bylo vyrobeno několik funkčních prototypů. Nebyly však nikdy komerčně vyráběny. ( Zdroj: http://tech technews.blogspot.com/2013/01/electric cars have been around since.html). Obr. Elektromobil Detroit Electric Model 62 kabriolet nabízel již v roce 1916 možnost vyvedení elektrické energie z vozidla pro napájení elektrických spotřebičů v domě. Vozidlo na fotografii pojmenované „ Clementine “ bylo v provozu až do roku 1970. Je jedním ze 2 dochovaných exemplářů v originálním stavu. (Zdroj: http://tomstrongman.com/ClassicCars/Clementine/Index.htm). Obr. Luxusní automobil Pierce Arrow přestavěl na elektromobil N.Tesla za podpory G.Westinghouse Zdroj: Buffalo, New York, 1931, Wizard , S.: The Life and Times of Nikola Tesla, p. 419 Odkud pochází energie k pohonu vozidla? Tesla: „ Z éteru všude kolem nás". Nicméně DORA pana Procházky je super replika a rádi ho zveme na naše akce.

Tak tak, a proto i já mám jeden z ČEZ neodebraných Ionů, co je nechal Peugeotu na hlavě a ten nevěděl, so s nimi. Šli totiž do Leafů, později eGolfů. I moje žena má jeden z ČEZ po 3 letech operačního leasingu vrácených Ionů. Díky ČEZu se Ionů do ČR dostalo během pár let 65 ks a byly pak prodávány za přijatelné ceny. Já 439 tis. Kč nový s 5 letou zárukou na vše, žena 280 tis. Kč 3 letá ojetina 14 tis. km plus bufík a zimní pneu se zbývající dvouletou zárukou na baterky a půl letou na auto. Vím, že koukáš na ceny u autorizáku. To jsou fakt mimoni a zloději. Za těch 450 tis., co oni píší baterie, byl ještě loni v Rakousku v eníku Mitsubishi a na salonech celý nový iMiev verze 2019 s dojezdem 160 km a dalšími vychytávkami, oproti starší generaci. nyní kolega koupil do svého Iona, co měl dorasovanou baterku předchozím majitelem, baterku z bouračky za 65 tis. Kč, vyměnil kus za kus (dojezd +40 km na 120) a tu dorasovanou rozdělal na 88 článků a ty rozprodal se ziskem.

Sídliště vyřešena výše. Vidláci s baráky kolem měst mají nájezdy v desítkách km denně. Další vidláci pracují většinou v mstě samém. Nejsme SRN, kde Helmut z předměstí Mnchova jede denně po autobahn 100 km tam a zpět a přijde mu to normální. I když to už dnes zvládne i s eGolfem s tou větší baterkou. Představuješ si dennodenní nabíjení jako nějaký opruz. Oprz je jezdit na benzínku a čuchat tam rakovinotvorný smrad. Já dojedu domů, mrknu na displej a pokud je potřeba, vrazím kabel visící na zdi do auta. nic víc. ráno ho pověsím na zeď a mám zase plnou z nočního tarifu (tak to dělá co 2-4 dny moje manželka s jejím Ionem, já to dělám podobně v práci). Střecha byla prvotně FVE pro barák, auto doplnilo ekosystém a ano, byla to - jako u energetiky vše - dlouhá investice na 10 let návratnosti, díky zdražení elektřiny a zlepšení využívání mnou vyrobené jsme se dostali na 9 let. Pře Globusem neparkuji, jdu tam na oběd a za 20 minut mám z nuly 80% baterky. Nebo jdeme na nákup nebo do kina a z pomalé domácí zásuvky mám z nuly do plna za 4,5 hodiny, takže adekvátně mi přibude tolik, jak dlouho tam jsme. ČEZ těch aut má hromadu. Jezdí v nich jejich lidi a půjčují je po okolí, projdi si novinky. Jinak ten posun je brutální. Srovnej si Peugeot Ion, alias 13 let staré PSA očesané Mitsubishi iMiev a Hyundai Kona EV. Nebo ať jsme v podobné velikosti Škodu CitGoe iV, která má na stejném prostoru dvojnásobnou baterku a dojezd 300 ve městě není problém, krátce jsem ji testoval.

Jsem rád, že nejsem sám kdo píše romány . Ano, máš pravdu, jde o to technologickým přechodem se zbavit závislosti na zpovykaných šejcích s nenávistným středověkým náboženstvím a expanzivním Rusovi a jejich trh si rozdělit. Slovíčkaření je problém, nicméně každý chápe slunce, co vychází každý den a vyhasne za miliardy let jako obnovitelné, kdežto v zemi uložené věci, které spálíme bez náhrady, jako neobnovitelné. A vodíkový pohon je chiméra, protože neumíme vodík získávat levně a energeticky nenáročně. A nejlevněji to dnes jde z neobnovitelného zemního plynu. Jezdí na to slavný vodíkový bus v Neratovicích a vodík se dělá v Ostravě v Borsodchemu (bývalé Moravské chemické závody) z plynu a vozí se tam naftovým kamionem. Protože jejich odpadní vodík z chemičky je tak špinavý, že z něj bleskově korodovaly trubky a vyvíječ elektřiny zničil po pár dnech. Jinak vodíkový automobil je také elektromobil a potřebuje baterii, vyvíječ je schopen jen konstantní výroby a tak ji musí jednak být kam ukládat, druhák odkud brát na rozjezdy a zrychlení a do třetice kam dávat při brzdění a rekuperaci. Výroba, skladování, stlačování a přečerpávání vodíku pak stojí hrozně moc elektřiny. Nevím, kde jsi vzal příkon 4 kW (zda z jističe 3x25A u rodinných domků), ale budiž, znamená to totiž, že do nemovitosti přiteče za 1 den bez potíží už dnes 96 kWh elektřiny. Když se 10-20 kWh, obvyklá spotřeba domácnosti, použije, pak stále máme 76 kWh k nabití elektromobilu, při spotřebě 15 kWh/100 km tedy denně pro ujetí 506 elektrických kilometrů. To rozhodně není kolem komína a rozhodně nepotřebuješ 2 auta. Jedno jezdí a jedno se nabíjí, to he fakt hloupost. A budeš se divit, už ten rodinný domek má zásuvku 11 kW (400V 16A 3F pětikolík), hodně z nich dokonce 22 kW. To není rychlonabíjení, o tom se bavíme až nad tuto hodnotu, většinou kolem 50kW+ a s ovládáním nabíjení vně vozidla. Ale máme elektrovozidla, která umí vysát díky silné palubní nabíječce uvnitř auta i těch 11 nebo 22 kW. Samozřejmě Tesly, ale paradoxně i maličké Smart ED (11 kW standard, 22 kW za příplatek). Žádný blackout se samozřejmě nekoná, ten příkon si platíš a distributor je povinen Ti ho dodat. Pokud by hrozil, pak lze jednoduše nasadit dnes běžné řízení nabíjecího výkonu podle dostupného příkonu. Dále nemá cenu Tvé teoretické a od dnešní běžné praxe odtržené psaní komentovat, stačí snad je uvést, že statisticky po celém světě nabíjejí auta 95% elektřiny doma, pomalu, výkony od 1 do 3 kW. Tebou zmíněné studie jsou obvykle ropnou lobby zaplacené pseudostudie, nezmiňující vůbec výrobní řetězec paliva pro spalovací vozidla, ale u elektromobilu jdoucí až k tlejícím přesličkám. Čili řekněte mi co má vyjít, já přizpůsobím výpočet. Jinak nevím, kde žiješ, v EU jsou samozřejmě fabriky na baterie, jedna třeba v sousedním Polsku a dodává baterky pro koncern VW. Tvůj závěr o Hyundai Ioniq, jednom z efektivitou a dojezdem nejlepších aut na trhu že se s tím nejde dále než 30 km je fakt směšný. To auto už při využitelné kapacitě baterie 28 kWh jezdí se spotřebu kolem 10 kWh/100 km, takže jsi zapomněl ve svém příspěvku ještě jednu nulu na konci, protože dojezd po městě se blíží 300 km, po dálnici je s vyšší spotřebou necelých 200. Testoval jsem ho.

Víš, Tebou zmíněná ZD a domky v okolí jsou první na ráně, pokud se jedná o energetikou bezpečnost a větříček nebo bouřku. Měli by si jako první pořizovat na rozsáhlé nemovitosti FVE. Stejně hloupí jsou i co se týče benzínu/nafty, protože ji nemají a jsou závislí na tom, že si ji - většinou dost zdaleka - musí prostě dovézt. A pokud se ptáš na toho zemědělce s nabíječkou, tak třeba tenhle, i když zemědělství je dnes už u něj na druhé koleji. A už konečně zapomeň na plánování Chorvatska podle nabíječek. V autech 2019/2020 zadáš cíl cesty a navigace ti sama vypočte místa pro zastavení a nabíjení, pokud je vůbec potřeba. I s předvolbami jako u spalováků rychlá nebo krátká trasa atp.. Sídliště opravdu neřeš. To můžeš rovnou řešit, jak to že si každý nemůže na sídlišti před barák postavit svůj bazén. A jelikož tam nemá své parkovací místo, nemá tam ani svou nabíječku. Dotace jsou dnes jen pro firmy a města a ejhle, lidi si to kupují i bez nich. Netahal bych tu nemovitosti, to je další bod, kde za většinu průserů může politruk a byrokrad. Hoření elektromobilů je pak úplný nonsens. Zveličený, opakovaný a lživě podávaný. Pokud by jsi se měl opravdu řídit selským rozumem, už ten elektromobil máš.

Jenže Ty jsi zatvrdnul někde před 6 lety, u kufříkového mobilního telefonu s nulovým pokrytím sítě. Je rok 2020 a jsme opravdu někde jinde. Nemá cenu Tvůj příspěvek komentovat, protože bych jen vyvracel fakty větu za větou. Třeba k té jaderce - ano, klasická nabíječka tam není, ale nabiješ. Je otázkou času, kdy tam dají rychlou jako v Dukovanech. Prostě tam nejezdí tolik lidí. Nestáváš se otrokem, protože většina aut z roku 2019/2020 už má baterku přes 50 kWh s dojezdy 450km+ a každé ráno nebo po šichtě ji máš plnou. Tebou zmíněné děti jsou nejčastějším důvodem zastávky spalovacího auta s dojezdem 1000 km už po 100 km. FVE si může dát na střechu nebo fasádu opravdu každý. Dokonce může mít i FVE střešní tašky, když se mu panely eklují. Ceny elektromobilů narušila Škoda CitiGoe iV v listopadu 2019 a padá to docela razantně.T co vyjdou s platem tak tak si stejně nekupují nová auta, jsou to lidé bez auta nebo s ojetinou. Nemá cenu je řešit. Ojetiny budou, je to otázka času. Máme za sebou 6 let elektromobility v ČR, Tesla je na trhu 8 let a ta ho rozhýbala. Že nevíš o zaměstnavateli s nabíječkami se nedivím, nechlubí se s tím a díky dementně nastavené dotaci ani veřejnost na ni 3-5 let pouštět nemohou. Já vím hned o několika, ale protože mne ze známosti pouští, tak je neprásknu. Veřejně se tím chlubí třeba Škoda Auto a ŠkoEnergo, která je tam montuje tak, aby minimálně 10% parkovacích míst pro zamětsnance bylo již letos s pomalým nabíjením, v areálu mají minimálně 10 rychlých, i u svého muzea, kde jsou pro veřejnost. Funkční a nyní zdarma, také na náměstí, u bazénu, v parkovacím domě, u stadionu. Nedostatek parkovacích míst na sídlištích je jen bolševický přístup radnic. Jakmile radnice udělá placený parkovací dům a bude tvrdě odtahovat, tak bude místa dost. Nevím, proč si lidi na sídlišti myslí, že jim máme všichni přispívat na jejich parkování, protože si pronajali byt v paneláku a chtějí mít auto. To je prostě systémově špatně, kolem domů jsou silnice a parkování pro návštěvy, ne pro bydlící. Že jsi elektriky neviděl nikde pracovat neznamená, že nejsou. Jsou, jen je to na začátku nebo se o nich moc neví. A s těmi mrazy - v Norsku Ti potvrdí, že s tím není problém. Naopak problém mají se spalováky, proto mají před baráky zásuvky a napojují spalováky na výhřev motorového prostoru, aby ráno vůbec nastartovali. Ale to je třeba vyjet za humna a zjistit, jak to tam funguje. A neboj, selský rozum zvítězí. Není třeba dovážet ropu a přemňovat ji na palivo a spalovat se všemi negativními dopady, když si mohu palivo udělat sám a vozidlo jede čistě, tiše, bez jedů, vibrací a spalování kyslíku. A nemusím do něj lít olej, měnit filtry, výfukové potrubí, mít katalyzátor a XY další spotřebovávajících se součástek.

Elektřina nezdražuje kvůli elektromobilům (velmi přeceňuješ vliv 5000 BEV - battery electric vehicele - vůči skoro 6 milionům ICE - internal combustion engine, které pro svůj provoz spotřebují obrovské množství elektřiny), ale kvůli nenažranosti monopolních výrobců a dodavatelů. A když ti zlevní, tak zdraží regulovaná část, neboli distribuce a systémové služby. Někdy právem (vláda zvýší administrativně minimální a zaručené mzdy, u nás v ČR za posledních pár let z 8 na 14,6 tis. Kč ta nejnižší), jindy jen pro větší profit. Ano, korupce tady bude pořád, protože holt natahuje jen jedny dráty, tak jako vedeme jedny trubky v zemi a pak se to přes regulátora krásně zdražuje. FVE a další znamenají narušení onoho monopolu, decentralizaci a větší či menší závislost. Těch 15 Ionistů tu není, protože jim smysl dávají elektro akce s klidem a čistým vzduchem, ptal jsem se jich když jsem je verboval do klubu. V podstatě se nechtějí účastnit srazů veteránů, za které ICE pokládají. Pro ně je to totéž, jako jít na jízdu parní lokomotivou. Ano, lidem se dnes nevyplatí individuální automobil vůbec, protože ho často mají jen proto, že jim neschopní plitruci a byrokradi nezajistili smysluplnou MHD. Když mi borec řekne, že potřebuje auto, aby se dostal do práce, zeptám se, kolik mu zaměstnavatel dává, že se mu to vyplácí. Nenutím Vám nikomu elektro, jen ukazuji, že pro většinu z Vás má smysl už dnes. Viz Péťa a dojíždění 13 km do práce a 13 km zpět, to se spalovací motor ani nezahřeje na provozní teplotu. Teslu uvádím proto, že to je elektromobil bez kompromisů, ne parodie na elektro, jíž jsme svědky u spalovacích dinosaurů, jak říká jeden kolega elektromobilista autodebilek. Mne stačí ten malý japonský elektromobil, byť ho PSA zprasily. Protože nejezdím tolik, abych potřeboval dojezd 500 km. A když ano, jede mi tam vlak, autobus a jiná MHD. Nebo si auto půjčím na místě, nejraději elektro. Chápu Tvoje obavy, nicméně to že je vše na elektřinu je dnes realita. Decentralizace a samovýroba elektřiny s akumulací umožní, aby vše fungovalo nezávisle na poruchách sítě.

Ozzy56 - přesně jak říkáš a jak většina diskutujících nechce pochopit. Je to pozvolný přechod. Asi si dovedete představit, co říkali naši dědové, když ti blbci začali do lokomotiv dávat naftu nebo dokonce elektřinu místo prověřeného uhlí a vody. Ovšem je to o výhodnosti, jakmile cena spadne dalé dolů - a 6 let staré ojetiny Ionů a Leafů už klesají k 200 tisícům, sem tam se najde i výjimka pod tuto částku, tak na lítání kolem baráku, sem tam dále s podporou neustále houstnoucí sítě rychlonabíječek, to dává smysl většímu a většímu vzorku lidí. Cena elektřiny možná půjde nahoru, ale to závisí na každém z nás, kdo má možnost si ji vyrábět a akumulovat sám. Tím se vytváří zcela jiný, decentralizovaný trh. A jakmile bolševici přestanou legislativně bránit lidem sáhnout si na tržní ceny online, tak prostě koupíš elektriku v průběhu dne několikrát od souseda, protože ji bude mít přebytek a levnější. Zda se toho dožijeme záleží na nás. Jak se k tomu postavíme sami a jaké voly zvolíme do čela. Ten příměr s kabelovkou moc nesedí, leda by jsi mezi obsah = filmy a reportáže a vide, zařadil i volnou tvorbu dostupnou levněji nebo zdarma na všemožných video kanálech a streamovacích službách. Tam totiž tvoří obsah každý a je to decentralizované. Jak výroba, tak spotřeba. Agrafik - no a proč si je tedy podle tohoto vlákna online nenajdeš, když pominu že 4MWh jsem tu už uvedl. Z pouhé 1/6 střechy a 10 let starými panely, tedy oproti dnešním s 2/3 výkonem. A bez akumulace,. Bude to zase jen teoretický výpočet, ale auto má sptořebu 13 kWh/100 km a ujedeme se ženou +-25.000 km ročně oběma elektromobily. kurka - a co by jsi čekal od člověka, který pod sebou sdružuje spalovací značky a nemá elektrotrhu co nabídnout? Že bude opěvovat elektromobilitu? O nedostupnosti P2008-e jsem tu už psal. A podíváš-li se na portfolio značek - tak Peugeot a Citroën dodávají stále stejné elektroplečky jako před rokem 2000 nebo těsně po něm (Partner/Berlingo či Ion/Zero), Fiat dělal 50e z donucení jen pro USA a Kalifornii, ojetiny se dnes vozí do EU a dobře prodávají. Chryslera Alfa Romeo, Ferrari, Dodg, Ram velká nula. Medvěd - klidně. Jen si zkus položit otázku, proč asi není členy našeho klubu třeba více něž 15 Ionistů z Ostravska. Nebo legendarní Jaromír Végr s P208e doplněným na dojezd 500 km. pavelu96 - můj den není nafukovací. A pokud mohu diskutovat na fórech typu hybrid.cz, na FB fŕech majitelů a sympatizantů EV, přednášet, psát články do novin, časopisů a chodit do audiovideo médií, dávám přednost jim. Nyní jsem prostě měl jen volněji. Třeba proto, že nám ti hysteričtí zbabělci zrušili kvůli koronaviru Amper E motion. Jinak sorry, ale Tvůj další popis je přístup ovce. Voják se stará, voják má. Ty dokonce máš i možnost změny, ale dál volíš zajeté koleje, smrad, kravál, vibrace , jedy v ovzduší a spotřebu kyslíku na spalování. Tvoje volba. Ale pak si nestěžuj, až budeš sklízet důsledky. Pepito - díky za zastání, je to o lidech. Péťa - je to na nás, aby ta doba přišla dříve. My jsme ekonomicky aktivní a svými penězi volíme, co bude. Někdo nakupuje o pár haléřů dražší elektřinu z obnovitelných zdrojů, jiný třídí odpad a kontroluje svoji spotřebu ve smyslu neplýtvat, další opečovává záhonek a nekupuje nic, co mu tam vyroste, jiný si může vyrábět svoji energii, další si postaví dům, co skoro žádnou nepotřebuje, další různými opatřením k tomuto cíli směřuje starý barák, prostě každý svého štěstí strůjcem. Jsme svobodní lidé a máme tu moc.

A z čeho tak soudíš? Z toho že jezdíš 100 km za 5 litrů paliva za 32,- Kč, tedy 160,- Kč na 100 km, kdežto já za 13 kWh elektřiny za 0,- Kč (nabíjení v práci, OC, Lidl, Globus, Mercedes.....) nebo 11,57 Kč (z vlastní FVE, výkupní cena přebytků) nebo 32,50 Kč (noční sazba) nebo 65,- Kč(denní sazba) nebo výjimečně z placené rychlonabíječky, tarif dle provozovatele (od 3,- Kč za 1 kWh výše)? A fakt si myslíš, že když zdraží elektřina, kterou potřebuješ pro těžbu,dopravu, skladování a rafinaci ropy, tak Ti benzín či nafta nezdraží? Já si dokážu palivo vyrobit sám. Už 11.rok.

Agrafik - kolega Jan Staněk z Brna (Elektrodad) z FVE 10 měsíců v roce tahá celou domácnost a 8 měsíců v roce nabíjí oba elektromobily. Já mám malou FVE na 1/6 střechy a na jih, vyrobí přes 4 MWh ročně, půlka padne na dům, půlka jsou přebytky, protože zatím neakumuluji, prodávám. Až doplním další 4/6 střechy, pak to bude mít parametry pro dům a auta. To že nejsi přes den doma nevadí, máš baterky. Pokud vyrážíš za tmy a dojíždíš za tmy, máš nabíjet v práci. 4000 čerpaček je rozmístěno po celém území ČR. 100 kW by musely mít příkon, aby mohly takové nabíjení poskytovat. Dnes mají problém i s 50 kW, stavěly se na výkon obchodu a čerpadel. Většinu je nutno doplnit FVE a akumulací, pro takové výkony. Ale 22 kW mohou dávat ihned. Ty mají a nevyužívají. Nicméně ptáš se opět na hypotetickou chiméru. Protože jen 5% nabíjení se děje na veřejných nabíječkách, tak i kdyby všech 4.000 EV nabíjelo na čerpačkách, tam by muselo být v ČR 80.000 EV. Dnes je jich 5.000. Škoda plánuje letos prodat jen 2,5 tisíce čistých EV, 1 tisíc už prodala za 1-2/2020. Rozdíl vznikne jak na lampě , tak na jejich počtu. Tady tvrdí, že 400 W výbojku nahradí 192 W Slamp LED diodou. Prakticky na každé 10.lampě tak může být nabíjecí zásuvka 2000 W a vše unesou stávající rozvody. Co se zásuvek týče, tak opět se bavíš o stop stavu dnes. Jednak píšu zjistit jištění, druhák když se počet nabíjejících vozů rozroste, sáhnu k online regulaci výkonu nabíjení a pokud to nepomůže, doplním FVE a akumulací na ořezávání špiček. Bavíme se ovšem stále o 5000 autech pro celou ČR. Kde je spalováků 5,99 milionu a průměrné stáří 15 let, takže nejdříve - pokud by se už neprodal jediný spalovák -by byly nahrazeny v roce 2035. Ale pořád teoreticky kydáme, namísto zvednutí zadku a činu. Mám domek, mám kde nabíjet, kupuju elektriku. Osazuju domek FVE, baterií a přebytky ohřívám vodu v bojleru. Kromě snižování spotřeby se ji snažím efektivně využívat a sám si elektřinu i vyrábět. Jakmile to začne dělat každý, všechny tyhle teoretické výpočty budou směšné.

Pak to chce CitiGoe s dotací a jsi na 200, ale musíš koupit 3, aby jsi splnil nejnižší úroveň podpory. Je to na hlavu jako celá tahle země. Mně na tomhle autě štve akorát přední prokluzující náhon, tím páděm i horší rejde a taky menší vnitřek, než má můj vývojově 13 let starý Peugeot Ion. Na komfort skoro trojnásobného dojezdu, dvojnásob silné palubní nabíječky a automatické klimy se zvyká lehce. V červené je to krásné autíčko, ale ve žluté nebo zelené vyloženě mazlík. Kolem června budou k odběru předváděčky v plné palbě za 400 a méně, namísto 450-480.

My naše zaměstnance nehaníme. Jsou velmi šikovní, většina z nich má průkazy na VZV, vazačské, a další. Jsou to mámy a tátové od rodin a makají. Neválejí se na dávkách. Jinak by jsi se divil, kam spadly marže v agenturním zaměstnávání díky Vasilům a neschopné státní mafii, co umí jen pronásledovat legální agentury práce dalšími a dalšími buzeracemi a na obchodníky s lidmi kašle a nestačí. Dojdu do firmy a řeknu, co to bude stát a borec na personálním opáčí: "To co Vy chcete jako mzdu pro lidi, dostává Serjoža jako fakturační cenu, včetně 21% DPH." Takže asi tak. Do elektriky dělám a trochu mně to už i živí, ale jsem na to ve špatném státě EU, na uživení to není, jen jako doplněk.

Jenže to, co mají doma oni, my tu máme také. Jen je třeba přestat kecat a hejbnout zadkem nebo přestat dělat legislativní naschvály, aby to nešlo a být papežštější než papež. Když si ta parkoviště projdeš, tak zjistíš, že jsou tam jednotky nebo desítky malých rozvaděčů s minilmáně zásuvkou 400V 16A a 230V 16A, často více a někdy i 32A. Protože tam stavějí sezónní stany a stánky, pořádají se tam akce. Stačí k nim tedy dát značku a místo vedle natřít nazeleno nebo namodro, zatím jednota neexistuje. Projdeš se v podzemním či nadzemním parkovišti a najdeš tam i desítky zásuvek. Stačí tedy zjistit jak jsou jištěny a osadit ty, kde je to technicky možné, cedulemi a místa vedle nich vybarvit. Kdo to chce zpoplatnit, tak aplikací ke spuštění zásuvky je k dispozici bezpočet. Dokonce pro ta obchodní centra není problém se dohodnout na placení mobilem, jak to má dnes každý druhý automat na pití či jídlo. Lampy máme lepší, protože na mnoha místech jsou staré rozvody pro žravé výbojky, takže po osazení LED světel je bohatě předimenzováno. Co to brzdí? Debilové na ERÚ, kteří už 4.rok řeší, zda k tarifu "Veřejné osvětlení" v popisu přibude "a k nabíjení elektrovozidel". Jinak je to dle právníků nelegální používat tyto rozvody pro něco jiného. A ty lampy mohou klidně dávat jen 2 kW, protože auta tam parkují hodně dlouho. Představ si, že jezdíš do práce, kde jsi 8,5 hodiny. Za tu dobu nabiješ 17 kWh do baterky elektromobilu, což je na dojezd až 150 km. Každý pracovní den. A tuhle elektřinu ti v průměrném dni vyrobí pouhých 7 FV panelů o 300W jmenovitého výkonu. 11m2 plochy. Jinými slovy i pitomý přístřešek nad tím parkujícím autem. Lidl sice má jen jednu rychlonabíječku, co zvládne max. 2 auta, 1 rychlé a 1 pomalé nabíjení zároveň, ale už začal osazovat obchody FVE. Konečně. Samozřejmě k ideálu á la Tesla factory Tilburg Holandsko ještě mají daleko. Nebo Adler Ostrava, ať nechodíme daleko. Tam sice střecha vypadá na rezervy, ale došlo po výpočtech k optimalizaci, osazení světlíků pro vnitřní denní světlo a část panelů je kvůli zimnímu období na fasádě. Nechybí samozřejmě nabíječka elektromobilů, akumulace do baterií, elektro VZV a o vytápění se stará kogenerační jednotka teplo/elektřina. Detailní popis.

Spíše tolik vodní čisté levné elektřiny, co Norsko. Ale máme tady podstatně tepleji a miliony neobsazených střech a zdí domů, spousty zanedbaných malých vodních elektráren, hodně rezerv v zateplování staveb a rekuperaci vzduchu atd. atd.

Ale no ták.... Samozřejmě je to jen otázka délky prodlužovačky, takž lze to, 30m prodlužovák běžně koupíš. Ale proč by jsi to dělal, když každý panelák má sklepy a můžeš tam mít podružný elektroměr a zásuvku v ostění sklepního okýnka. Nebo rovnou plechovou krabici na stěně s uvnitř zamčenou prodlužovačkou. Někteří elektromobilisté to tak mají a jednou za měsíc dají družstvu nebo SVJ náhradu za spotřebovanou elektřinu. Jinak pro ty, co neumí zadat do Google charge at street pár obrázků. Tohle je sídliště v Praze, PRE aktuálně osazuje v rámci rekonstrukcí své rozvaděče wallboxy. Pomalé nabíječky (do 22 kW výkonu, tedy 400V 32A, zde předpokládám i úpravy výkonu podle počtu nabíjených aut a rezervovaného příkonu) v Norsku na ulici. Norsko je samozřejmě nejdále, běžné parkoviště se osazuje třeba takto, nabíjecí místa mají všechny podzemní a nadzemní garáže (obrázky v článku). A ještě jednou Norsko. Byť to je samozřejmě stát s brutálním přechodem k elektromobilitě. Začínali s těmito pobídkami - EV jsou osvobozeny od DPH a jiných daní z nákupu a prodeje automobilů. Parkování EV na veřejných parkovacích místech je zdarma. EV mohou zdarma využívat většinu zpoplatněných silnic a několik trajektových spojení. EV mohou používat jízdní pruhy pro autobusy a hromadnou dopravu. Daň z firemních vozidel je o 50% nižší u vozidel EV a roční daň z motorových vozidel / silniční daň je také nižší. Nabíjení baterií je zdarma u rychle rostoucího počtu veřejně financovaných nabíjecích stanic. ICE (spalováky) mají stále 25% DPH, daň z CO2, daň z NOx, hmotnostní daň a přiměřené daně z benzínu a nafty . Tady USA, Minnesota. Nabíjecí HUB ve Wisconsinu. Jinak v Americe je donucen po dýzlgejt investovat VW do nabíjecí sítě, namísto placení pokuty. Příklad podzemní garáže. Jen za první půlrok 2019 do července nainstaloval 484 nabíjecích míst s více než 2.000 nabíjecími stojany. Tady je vývoj ve Velké Británii, od roku 2011 do roku 2016 , za 5 let, z pár stovek na 4.100 veřejných nabíjecích míst. Takhle to třeba řeší u sloupů veřejného osvětlení. Nebo takto. Hodně se zaměřili na jednoduché instalace u turisticky zajímavých míst. Vypadá to jako běžný hydrant, ale není to hydrant. Sousední Německo (obrázek je z carsharingu elektrických Smartů) hlásí za pouhý 1 rok 2018-2018, že počet veřejných nabíjecích stanic EV vzrostl o více než 50%. V současné době má Německo 20 650 stanic, což je oproti 13 500 v předchozím roce. 12 procent z nich byly rychlé nabíjecí stanice. U nás se na tom bohužel zatím pracuje jen koncepčně, skutek utek. Ale zase je o co se opřít, když už se zodpovědní radní rozhoupou nebo dojde investor. Viz třeba Přerov. Pak by třeba ulice sem tam vypadaly takto.