Radovanek

Ta fotka je hovadina na druhou, pokud nejde rovnou o fotomontáž. Protože to, co je na fotce, je dle karoserie Mercedes Benz B electric. Pohonné ústrojí i baterie Tesla z dob, kdy MB byl akcionářem Tesly. Jediný problém - auto má sice silnější palubní nabíječku 10 kW = červený pětikolík 400V 16A, co má každý rodinný domek (ale v Tesla v té době už nabízeli i Twin charge, tedy 2x11=22 kW = červený pětikolík 400V 32A, což mají starší rodinné domky a každá hospoda, firma či dílna), ale nemělo rychlonabíjení. Ani 50 kW, natožpak 125 kW, co už tehdy měly Tesly. Testoval jsem ho v únoru 2017 a toto jim zazlívám, tím to super auto MB schválně zabili - TEST: Mercedes-Benz Třída B Electric Drive - příjemný luxus s velkým ale . Dojedete po dálnici do Olomocuce z Ostravy s klimou a tempomatem 135 km/h a musíte 3 hodiny nabíjet. Dojezd na jedno nabití podle nerealistického EPA 136 km, s malým příplatkem i 166 km. Kapacita baterie 28 kWh totiž udává energii, kterou baterie běžně pojme i vydá. Ve skutečnosti je maximální kapacita 36 kWh a speciální tlačítko umožní z auta vytáhnout energii blízko k této hodnotě. Mně to na dálnici žralo skoro 27 kWh/100 km. Takže první věc - vyjet všechno a ještě hezky zaparkovat na sídlišti je nesmysl. Druhá věc - prodlužovačka hozená z okna nebo zásuvka červený pětikolík kteréhokoli obchodu, masny, restaurace atp. v okolí by auto za 3,5 hodiny nabila. Už chápete co Vám za klíny valí do hlavy těmito dementními obrázky? Přemýšleli jste u toho trochu? Opravdu si pošlete se spalovákem pro cisternu aby dojela až k Vašemu autu nebo si dojdete s kanystrem pro 5 litrů k nejbližší čerpací stanici? Jako pro bezmozky do obrázkových médií typu Blesk či Super dobrý, ale tady mezi námi?

Chudák Tvoje auta. Jak často se má měnit olej do převodovky: Řada řidičů intervaly podceňuje Po 5-10 tis. a pak co 100 tisíc km a přijde to na 6-12 tisíc u manuálnu, u automatů pak co 40-60 tis. km, k tomu samozřejmě filtr a proplach.

Ano, to bych pochopil u aut typu Iona nebo všeobecně vozidel do 40 kWh baterie. Proto asi Peugeot nedává ani do nových elektro tažné, když sice má baterku 50 kWh, ale využitelných 45. Což by bylo super, kdyby měl úsporné pohony a SW a auto jezdilo za 10-15 kWh/100 km. Nejezdí, žere. Nicméně cokoli s využitelnou baterií nad 60 kWh, třeba Kia Soul EV 64, Kia eNiro, Hyundai Kona EV 64 a mraky dalších nemají důvod nemít tažné. Má ho velká Tesla Model X i malý Model 3. Jinými slovy dinosauři zase Teslu jen dohánějí.

Jedním slovem nemá. Protože většina elektromobilů chladí/topí vzduchem a používá k tomu klimatizaci/tepelné čerpadlo. Zrovna Peugeot Ion je typický příklad, pro chlazení baterek normálně na rychlonabíječce spustí do 50% nabíjení na plné pecky klimu. Nemáme ani převodovku, máme reduktor, Peugeot Ion 1:8 přímo z motoru vzadu na zadní nápravu. Mění se v ní olej jednou za 4 roky, přesně 1 L za 3 stovky. Jediný pokus o převodovku v elektru, která ovšem přináší ztráty v přenosu, je Porsche Taycan, dvoustupňový automat, druhý stupeň je tam jen kvůli vysokých rychlostí. To je ovšem naprostá výjimka. Čerpací stanice benzínka se stavbou, podzemními zásobníky, stojany, čerpadly a pohonem toho všeho versus nabíjecí stojan je a) úsměvné srovnání obra a Goliáše, b) pokud by automobilky nemršily palubní nabíječky, nebylo by jich potřeba. Když malý Renault ZOE dokáže palubní nabíječkou Chámeleon vycucnout třífázově 43 kW výkon z obyčejného průmyslového červeného pětikolíku, měla by to umět i ostatní elektrická auta. Ne tam mít jednofázově 3,6 kW, jako například Peugeot Ion, první Nisany Leaf či VW eUP a eGolf. I Smart s technologií Tesla nabízel vždy 11 kW, příplatkově 22. Dnes někteří výrobci opatrně - dříve na přání za příplatek - dávají 7,2 dvoufázově nebo dokonce 11 kW třífázově. Po 10 letech vývoje. Jak vidíš, nelžu.

Prosím tě neposílej tady kraviny a hoaxy tohoto typu, už jsou 100x vyvrácené. Není pravda, že kvůli elektromobilům bude třeba stavět nové elektrárny. 1 000 000 elektromobilů ročně spotřebuje 4 TWh. Máme jich dnes 10 tisíc. versus 6,1 milionu spalovacích. V ČR vyrobíme 90 TWh ročně. Milion elektromobilů spotřebuje méně než 5% dnešní výroby. Přitom elektrárny jsou vytížené na 50%, v noci mohou auta pohodlně nabíjet. A ještě k tomu ČR ročně vyveze saldo 17 TWh elektřiny. I kdyby se do roku 2035 nepostavily žádné elektrárny, elektřina kterou vyvážíme, by stačila pro 4 miliony elektromobilů v ČR, které budou denně v provozu. A to počítáme roční nájezd 20 tisíc km a spotřebu 20 kWh/100 km, takže spíše Tesly než Hyunda Ioniq, auto velikosti Škody Octavie. Ony totiž reálně berou ve městě 10, mimo něj do 15 kWh/100 km. Nevím, jak to Korejci dělají, ale PSA a Opel se mají rozhodně kde učit.

No protože nehledáš, ale sedíš a čekáš, co Ti spadne do klína. Jinak by jsi rychle našel podle typu a fotek moje auto na spritmonitor.de a měl jasno ohledně pneumatik, což je další nesmysl o elektromobilech. Typu co 10 tisíc nové. Dokonce by jsi měl jasno o všech nákladech za 8 let provozu.

Uveď příklad. Většina článků v českých médiích je hoax nebo dokonce úmyslně překroucená fakta podaná v obráceném gardu. Bohužel.

Přestaneš si hrát na socku a nabiješ na stojanu placeném, když byl zdarma Lidl obsazen (typicky Frýdek-Místek, Lidl Sviadnov versus PRE na OMV na výpadovce kousek vedle nebo nedaleko ČEZ v OC Frýda). Že by vypadlo celé město a všechny stojany je naprostá výjimka. A že by výpadek trval mnoho hodin také. Jinak stále existuje MHD a taxi a sousedi.

Je to podivná věc už od dřevních dob a dodávky Nissan eNV200, která je předělávkou spalováku. V TP elektra není, v TP spalováku tažné normální. Přestože elektrika má vzadu komplet přípravu na tažké včetně zásuvek, napojení, předvrtaných otvorů, krytek atp.. U malé baterky 24 kWh jmenovitých prvních verzí by se to dalo pochopit, u 40 kWh už ne. No a u dalších výrobců je to kupodivu podobné, dokonce jsou paradoxy kdy někde v rámci EU tažné je, jinde není. Spíše to tedy vidím na Nechce.

Opět Tě opravím, dohledej si data. Daně na auta jsou tam stejné. Jen ty elektro mají odpuštěno 27% DPH, přihlašovací poplatek, v některých městech (nyní dle rozhodnutí samospráv) možnost užívání vyhrazených pruhů pro taxi/bus, parkování, poplatky za trajekty a nabíjení zdarma. To nabíjení je díky tomu, že zásuvky tam jsou desítky let kvůli spalovákům, pokud by si přes zimu netemperovaly motorový prostor, ráno by je nikdo nenastartoval.

Tento článek, slátanina všeho možného bez jediného důkazu a odkazu, je přesně ta demagogie, co se tady v ČR proti elektromobilitě vede. Nějak soudruhům nedochází, že přes 90% výroby autolandu česko exportujeme a komu budeme za pár let prodávat rakovinomety a *neumím psát slušně*komety, případně plynoprdy, které ale Škoda přestala dělat a Hyundai či TPCA ani nezačaly? Ujíždí nám vlak a když vidíme vlády EU kolem, že od roku 2030, 2035, 2040 atp. bude zakázán u nich prodej spalováků, tak jaký trh nám asi zůstane? My tot ady nerozhodneme, ale ty dopady na ČR autoland budou drtivé.

Z hlediska elektromobility není důvod zvyšovat produkci elektřiny. Pokud nahrazuje spalovák, pak dokonce elektřina přebývá.

Nechápu jednu věc. Nadpis článku navádí k tomu, že elektromobily jsou špinavé. Pak to člověk čte a třeba "Podle Biekera přináší používání elektromobilu výhody zhruba až po ročním provozu. Tehdy auto překročí hranici, kdy se díky emisím, které ušetří provozem na čistší elektřinu, stává pro klima lepší volbou než tradiční automobil." Co pak máte myslet o presstitutech, co tohle překládají ze zahraničních médií a tendenčně podávají v českých? Samozřejmě jen to nejhorší. Prodejný pisálek.

Hledej na mobile.de. Tam bývá elektro ojetin hodně. Příklad u nás na sauto či automodul 300, tam 33000. Jsou i firmy v ČR, co Ti ho se zárukou dovezou Renault ZOE s ověřenou technologií a palubní nabíječkou 22-43 kW je opravdový elektromobil a dobrá volba. Nejsi závislý na síti rychlonabíjení, stačí obyčejná zásuvka nebo červený pětikolík. Na FVE se dá dohodnout s dodavatelem, aby byla na splátky nebo na nulový úvěr, jen se musí hledat.

Nová technologie, nic víc. Mám dohledávat miliony svolávaček s výměnou něčeho zdarma (nedávný průšvih celosvětově byly airbagy) na kdejakou prkotinu do spalováku, nebo si to najdeš sám? Výčet Peugeot Ion - šrouby baterie, 2x podtlakový kompresor brzd, airbag spolujezdce, firmware..... Takže elektromobilita se vyplatí, protože toto jsou výměny zdarma, chyba výrobce.

Mercedes překvapil - První jízdní dojmy z Mercedesu EQS 580 4Matic - Luxusní elektromobil s dojezdem auta na benzín

Ano. Je to zásuvka vzadu v kufru Iona u měniče například. Jinak čerstvá zpráva od kolegy Jindry Hochmana z Norska: Trávím dovolenou cestováním po Norsku, rozhodl jsem se jim tady na tu elektromobilitu podívat, a mohu z čistým svědomím prohlásit, že jsem tu nikde neviděl viset jedinej kabel z okna. Už Švédsko je na tom s nabíječkama velmi dobře a v Norsku jsou opravdu všude, podél hlavních tahů na jakékoliv benzínce a není problém i v malých městech. A Tesla je na tom se superchagery asi nejlépe, taky jich tu jezdí. Je pravda, že když se chce člověk vydat třeba k ledovcům, například Jotunheimen Nasjonalpark, musí mít dobito protože tam jsou úseky kde nic není, a když se nabíječky najdou jsou fakt vytížený a nikdo neřeší jestli se jedná o IONITY, nebo jinou společnost. Jde o to mít to čím spustit. Některé nabíječky účtují za kW a některé za minutu, člověk si musí rozmyslet co se mu více hodí. Stejná společnost na jednom stojanu účtuje 5,- Nok za kW ( to je třeba 150 kWatovej stojan a hned vedle má 50 kWatovej stojan s 3,5 Nok za minutu. IONITY tu má samozřejmě 350 kW stojany s cenou 9,5 Nok za kW.

Uvažuji o nahrazení mého bateriového elektromobilu za benzínové vozidlo a mám k tomu pár dotazů na uživatele spalovacích vozidel: 1) Slyšel jsem, že benzínová auta nemohou být dotankovávána doma, když spím. Jak často tedy musím jezdit doplňovat benzín někam jinam? Je to častěji než párkrát za rok? Plánuje se nějaké řešení tankování doma? 2) Jaké součástky budou potřeba servisovat a jak často? Prodejce zmiňoval nějakou skříň s ozubenými koly uvnitř? Co to je a rozsvítí se mi kontrolka, když bude potřeba ozubená kola vyměnit? 3) Mohu akcelerovat a brzdit jedním pedálem, jako v mém elektrickém voze? 4) Vytváří se benzín, když zpomaluji nebo jedu z kopce stejně, jako se mi nabíjí baterie? Předpokládám, že ano, ale raději se ptám. 5) Testovací spalovací vozidlo, které jsem řídil, mělo jaksi opožděnou reakci, když jsem šlápl na akcelerátor. Je to normální chování benzínových aut? 6) V současné chvíli platím cca 0,26 Kč/1 km. Slyšel jsem, že benzín vychází cca 10× dráž. Je to pravda? Takže než se spalovací technologie rozjede a bude běžná, asi budeme nějaké peníze navíc tratit. Ujedu přes 30 000 km ročně, tak doufám, že si benzínová auta pořídí více lidí, ať se jejich provoz zlevní. 7) Je pravda, že benzín je hořlavý? Měl bych vyprázdnit nádrž, než auto zaparkuji v garáži? 8) Existuje nějaký automatický systém, který zamezí úniku nebo vznícení benzínu? Kolik taková věc stojí? 9) Pochopil jsem, že hlavní ingrediencí pro výrobu benzínu je ropa. Je pravda, že těžba a rafinace ropy způsobuje enviromentální problémy a stejně tak většinu válečných konfliktů za posledních 100 let, které si vyžádaly miliony lidských životů? Je pro toto nějaké řešení? Toto jsou pro mě nejdůležitější dotazy před přechodem z elektromobilu na benzínové vozidlo. Předem děkuji zkušenějším za jejich odpovědi. Parafrázováno z ang. Zdroj: https://twitter.com/SEESustainabil1/status/1415756524790722561?fbclid=IwAR1C6huWMSboL1hyWV1lpoAc_l05Y2HGQp8bhhnoIldp_JD-R-eCps9MhWk

Budu rád, když věnujete 30 minut svého dlouhého života (ve srovnání s pár generacemi před námi) a poslechnete si Jana Staňka z Brna z loňské konference Malá elektromobilita. Zkuste se zaposlouchat a zapřemýšlet o tom, co říká. Děkuji.

Něco k provozu našich elektromobilů, je to veřejně dostupné, normálně to rozdáváme a aktualizujeme: Malý městský elektromobil PEUGEOT ION, přes 7 let provozu (4/2014 - 6/2021), má 96.000 km. Elektromobil se musí zažít, alespoň týden s ním jezdit. Tichá plynulá jízda bez vibrací a zápachu je prostě k nezaplacení. Pořizovací cena nový v dubnu 2014 za 439 tis. Kč (s DPH) s rozšířenou 5letou zárukou na všechno. Včetně baterie, že její kapacita neklesne pod 80%. Neklesla. Plná výbava v ceně - automatická 1stupňová převodovka (reduktor), elektronická klimatizace, 6x airbag, ABS, brzdový asistent EVO, stabilizace podvozku ESP, protiprokluzový systém kol ASR, posilovač řízení, ALU kola, palubní počítač, nastavitelný volant, deaktivace airbagu spolujezdce, elektricky ovládaná okna všech dveří s možností blokace od řidiče, elektricky ovládaná, vyhřívaná a sklopná zpětná zrcátka, centrální zamykání s dálkovým ovladačem, imobilizér, výškově nastavitelné a vyhřívané sedadlo řidiče, autorádio s CD přehrávačem, USB vstupem a zabudovaným Bluetooth handsfree, dělená zadní sedadla 50/50, nezávisle polohovatelná opěradla, sklopná do rovné plochy se zavazadlovým prostorem, přední mlhová světla, automatické rozsvěcování potkávacích světel, automatické denní LED světla, zadní světla LED, bezpečnostní úchyty dětské sedačky ISOFIX. Provoz elektromobilu je oproti spalovacím autům finančně nenáročný. Cena garančních prohlídek ve značkovém servise Peugeot Auto Tichý. 1.rok 2.049,- Kč včetně výměny pylového filtru ventilace kabiny vozu. 2.rok totéž + výměna brzdové kapaliny 4.123,- Kč. Třetí opět filtr a olej reduktoru elektromotoru 1 L, komplet za 3.476,- Kč. Čtyřletá jako dvouletá 4.623,- Kč (filtr a brzdovka), 5.rok jako 1.rok 2.849,- Kč, 6.rok filtr, výměna brzdové kapaliny, STK 7.145,- Kč, 7.rok opět filtr a olej reduktoru 1 L, komplet za 3.804,- Kč. Povinné ručení jako nejmenší spalovací motor 1.129,- Kč ročně. Za více než 7 let jsme najeli elektromobilem 96 tis. km. Náklady na elektřinu = palivo vozu = nabíjení, nám řeknou, za kolik se jezdí s elektromobilem: - paušální platba za přístupový čip ČEZ (odebraná elektřina se neplatí) 182,- Kč měsíčně x 36 = 6.552,- Kč. Když 3x zdražili, nevyplatilo se, čip jsme ve 12/2016 vrátili, 0,- Kč - předplacený čip ČEZ od 5/2021 200,- Kč měsíčně, 36 kWh v ceně = 400,- Kč k 6/2021 - platba za přístupovou kartu PRE roční od 2016 = 145,20 Kč/rok, za kartu Wien energies, EON, ZSE, NewMotion = 0,- Kč, za PIN GreenWay a nabíjení na rychlodobíjecích stojanech celé Slovensko = 0,- Kč, za přístupovou kartu SAZE VŠB-TUO a nabíjení na pomalém stojanu = 0,- Kč, nabíjení na dalších stojanech v ČR, Rakousku a Slovensku bez karet a plateb = 0,- Kč, na hotelech a penzionech z běžných zásuvek 230V 16A v ceně ubytování = 0,- Kč, v obchodních centrech z běžných zásuvek 230V 16A v ceně parkovného = 0,-Kč, občas u známých z běžných zásuvek 230V 16A zdarma, protože si v rámci návštěvy chtějí auto vyzkoušet, tak ho pak před cestou zpět většinou i nabíjíme = 0,-Kč, doma za plnou denní sazbu 5,- Kč / 1 kWh nevyužíváme = 0,- Kč - nabíjení doma (hlavně víkendové) přes den z naší fotovoltaické elektrárny = 0,7 Kč/1 kWh - nabíjení doma za noční tarif D27d Elektromobilita (denně 22-06 hodin) 2,50 Kč / 1 kWh je bonus z vlastnictví elektroauta. Za prázdnou 16 kW baterku zaplatíme 16 x 2,50 = 40,- Kč na 80-110 km dojezdu Faktury za elektřinu v domě jsou díky nočnímu proudu stejné nebo nižší, než byly v roce 2013 bez nabíjení elektromobilu! Nabíjení je tak fakticky zdarma = 0,- Kč. Jak nabíjíme? Dojedeme domů, mrkneme na údaj o dojezdu. Pokud je malý, zapojíme dobíjecí kabel do auta. Visí na zdi garáže v běžné domácí zásuvce 230V 16A, v níž máme obyčejné spínací hodiny. To je vše. S nočním proudem se auto samo začne nabíjet. Ráno kabel vytáhneme ze zásuvky a jede se. Kdybychom 96 tisíc km ujeli naším bývalým benzínovým Citroenem Berlingo s průměrnou spotřebou 8 L/100 km, tak při ceně 1 litru +-30,- Kč by jen palivo stálo 230.400,- Kč! My jsme ale zaplatili jen +-10.000,- Kč, 23x méně…… V květnu 2016 jsme si proto koupili další Peugeot Ion. Manželce. 3 roky jetý, 14 tis. km za 280 tis. Kč (včetně sady zimních pneu a nezávislého topení Webasto). V červnu 2021 má najeto dalších 47 tis. km (61 tis. km celkem). Úspora jen na palivu je 112.800,- Kč. Celkem za obě auta úspora 343.200,- Kč jen na palivu. Už jezdíme pouze elektricky…..

Hezky to někteří nahoře ve vláknu shrnuli, oni vědí, proč to nejde. Tak si v tom setrvejte. Vaše volba. Kdo chce, hledá způsoby, jak to udělat, kdo nechce, hledá důvody, proč to nejde. Co se elektromobilu ve vodě týče, tak Danile Donaťák je vůl, který samozřejmě neví, o čem mluví. Což je u názorů na elektromobiitu symptomatické a vše je vedeno snahou kdo chce psa bít, hůl si vždycky najde. Elektromobily pracují s napětím kolem 400V, proto silová kabeláž v nich je vedena v ochranných kabelech oranžové barvy. Tato je utěsněna skoro vzduchotěsně, protože kromě kufru probíhá i pod vozem. Takže zatímco nízkonapěťová elektronika spalovacích vozidel je vodou vyřazena z provozu hned poté, co jsou zality vodou filtry sání vzduchu, bez nichž jaksi spalovací proces neprobíhá, elektromobil pokračuje dále. Nepotřebuje pro svou funkci nic zvenčí a žádný zkrat nehrozí. Jinak by nemohl do myčky, do deště, do sněhu. Při záplavách v USA to byly právě Tesly, které zatopenými úseky dálnic pokračovaly dále, zatímco spalováci stáli. I to ale dokáží uplacená spalovací média prodat jako hazard a šatnou věc, zejména ***forum A názor - Spalovaky prostě dolejes cisternou a za 5 minut zase jede makat. Elektro je k ničemu. - je fantastický. Už jsi viděl fungovat benzínku bez elektřiny? Jinak stejně, jako z nezasaženého vnějšku cisterna s palivem, dojede do oblasti i kamion s baterkou. Ostatně Tesla to tak dělá, má mobilní nabíjecí stanice už 2 roky, když se někde konají velké akce a předpokládá se přítomnost mnoha aut a infrastruktura tam zrovna ještě není.

Výjimky se najdou vždy. Já měnil v Berlingu za 8 let myslím 3, musel bych se podívat na Spritmonitor.de. Ale v naftě a stání venku a krátké trasy, to je spolehlivý zabiják.

Obrovských investic? Ano, FVE ve 2009 stála skoro půl mega, ale to opravdu byla investice, a vrací se. I tak jsem si musel půlku půjčit. Již dávno splaceno. Mohl to tak udělat kdokoli další z 2 mil. majitelů RD. Auta? No investice do úspor ano, to skutečně byla. Kdybychom 96 tisíc km ujeli naším bývalým benzínovým Citroenem Berlingo s průměrnou městskou spotřebou 8 L/100 km, tak při ceně 1 litru +-30,- Kč by jen palivo stálo 230.400,- Kč! My jsme ale zaplatili jen +-10.000,- Kč, 23x méně…… V květnu 2016 jsme si proto koupili další Peugeot Ion. Manželce. 3 roky jetý, 14 tis. km za 280 tis. Kč (včetně sady zimních pneu a nezávislého topení Webasto). V červnu 2021 má najeto dalších 47 tis. km (61 tis. km celkem). Úspora jen na palivu je 112.800,- Kč. Celkem za obě auta úspora 343.200,- Kč jen na palivu. A zase to mohl udělat každý, těch nových aut zůstalo Peugeotu ČR u Domanského 5 kousků, těch ojetin v roce 2016 bylo k dispozici veřejně v tabulce se všemi údaji 21. Jsi zřejmě bohatý člověk a milion keš pro tebe není problém. Protože to jsou ceny Kona, Soul, Tesla ještě výše když začneme Modelem 3. Jenže ty jsi ještě bohatší, koupil jsi Riftera od 400 tisíc nahoru a k němu uzavřel nepsanou smlouvu na doživotní nákupy paliva, oleje, filtrů, výfuků, startovacích akumulátorů, svíček....... Tak OK, Tvoje volba. A opět - EU Ti nic nenutí. Občané EU si zvolili, parlament a komise prosazují omezení emisí z dopravy. Toho, co mají lidé denně pod okny a vedle chodníku.

Za mnou do paneláku dorazili až ke dveřím bytu. Obcházely to od 13.patra dolů. Matka a dcera. Když jsem projevil zájem o obrácené na víru dcerou, tak ztratily zájem . Asi to byly začátečnici a nechtěly na oltář Jehovy vlastně nic položit .....