Radovanek

A o tom to je. Většinu těchto vztahů doprovází zaměstnanecká korupce. Prostě jdete vyměnit olej ve služebním i svém. Totéž pneu, filtry, stěrače........ Tohle vše najednou odpadá. I tankování za levno s tím, sem tam si ulít pro sebe. Je to prostě změna mindsetu. A těch soukromých jízd, co se služebákem najelo. Na to v ASEPu narážíme u spousty státních a obecních entit, kde si nás pozvou na rady ohledně EV a výroby paliva do nich z FVE. Bohužel.

Je to fantastické. Dinosauří spalovací autodebilky nedokáží dodat objednané auto často ani do 12 měsíců. Nedodělky jim opět stojí po letištních plochách. Škoda Auto budiž nedobrým příkladem. A zdražily prakticky všechny, většinou o 17-26%. Tesla nejenže brutálně zlevnila, ale auto dodá do 2 měsíců. Model 3 byl za skoro 1,4 mil., od pátku 13.1.2023 za 1,1 mil. Kč. Fantastické. Přemýšlel jsem do pátku o téhle ojetince BMW i3 40 kWh baterie MPV zadní náhon v plné palbě a ještě i v záruce a se servisem v ceně, ale nyní se mi dostupnější a lepší volba jeví nový Tesla Model Y, auto na doživotí. Zásluhou Tesly půjde v roce prodej EV v roce 2023 opět a pořádně nahoru - Prodej elektroaut v celém světě loni vzrostl o 60 procent. Globální prodej elektromobilů se v loňském roce zvýšil téměř o 60 % na 10,3 mil. vozů. Vyplývá to z údajů analytické společnosti BloombergNEF, která v letošním roce očekává kvůli ekonomické nejistotě ve světě pokles poptávky po elektroautech.

Zkus prosím zapojit hlavu, to je to, co zakrývá krk, aby do něj nepršelo. Situace tady a teď Ti byla Xkrát vysvětlena, že máme 6,2 milionů spalováků a 10.000 elektrik a není co řešit. Jenom Ty z toho děláš téma a dožaduješ se odpovědí na neexistující věci s tím, že předpokladem je dnešní stav a furt řeší, co by kdyby. Které možná nastane za 10 a více let. Taky by jsi prudil, kdybychom před rokem 2000 diskutovali o mobilním telefonu v rukou každého prváčka s kapacitou sálového počítače? Asi ano a dožadoval se všemožných odpovědí. To už je ale asi nemoc. Stejně jako u X lidí z Tvého okolí. Už jsi to prosím pochopil nebo se budeš ptát nadále? Ano, vyváželi jsme a vyvážím elektriku za mrzký peníz cca 20 let, co jsme podle slibů politruků a byrokradů měli daněmi zacálovat dostavbu JE Temelín výměnou za odstavení uhelek a čistý vzduch. Nekonalo se, páč nám mezitím z Brusele slíbili v rámci přistoupení prachy na odsíření uhelek a další ekologické projekty, na nichž se kromě toho skutečného výsledku - a díky bohu za něj - dalo super nakrást do stranické kasičky. Tak došlo k tomu, že máme až 16, sem tam 11, každoročně v průměru 13 TWh elektřiny navíc a jsme druhý největší exportér v EU. Hned po Francii, co má 75% elektřiny z jádra a zásobuje Británii i Německo. Které by bez nich padly. Cena vývozu se řídí burzou a když se podíváš, tak opravdu jsme prodávali dlouhá léta za mrzký peníz zdraví a krajinu (protože těžba hnědého uhlí) našich lidí. Naposledy bylo 2 uhelkám byrokrady povoleno opět vypouštět nadlimitní množství jedovaté rtuti, nakonec to utnul až soud. Teď musí hledat, jak splnit limity technickými opatřeními nebo uhelku zavřít. Nyní děláme cílenou likvidaci domácností a firem zvyšováním vstupů. Na ropu a plyn nemáme bohužel moc dobré páky, oboje nám přeprodávají ruského původu s brutální přirážkou Němci a Maďaři ze svých levných dodávek. Pěkné svinstvo od sousedů z EU. Elektřinu jsme mohli už půl roku prodávat ven jen přebytky, doma prodávat za regulovanou cenu. Udělali to Poláci a pohrůžkou zdaněním zisků energetik i Slováci. U nás se ale ČEZu na zisky sáhnout nesmí, i když je ze 70% státní a Slováci mají v tom svém jen 30%. xxxxxxxxxxxxxxx politika xxxxxxxxxxxxxxx Elektřinu jsme tak od pádu Bohemia energy mohli mít za regulovanou cenu a neničit lidem životy a firmám byznys. Protože na elektřinu je všechno, i úprava a vtláčení plynu, i rafinace ropy a distribuce PHM. Kdepak se asi vzal 10 mld. zisk ČEZu za covidový rok 2021, kdy nic nejelo a dokonce nás koronafašisti v prvním půlroce zavírali mezi okresy a segregovali zdravé a nevakcinované? No hezky ze 4Q a plateb za Dodavatele poslední instance, kam spadly miliony domácností a desítky tisíc firem. Tak si kluci z ČEZ rozdělili 139 mil. Kč na odměnách v době, kdy desetina národa řeší zda bude mít další měsíc na jejich složenky. A postupně díky končícím fixacím tam padají další a další. Domácnosti i firmy. Ale třeba i univerzity, jako VŠB, kde mám kancelář a už nám zvyšovali díky DPI a elektřině nájem. Takže díky výdělkům pár tisíc osob a na ně napojených korupčníků jde tento stát mílovými kroky do zadele. Krachy, bankroty, nezaměstnanost, sociální bouře. Hrozně mně to štve, ale poslední 3 roky mi moje předpovědi skoro do puntíku vychází. Protože jedna je horší než druhá. Protože platí pro všechny. I pro mne a moji rodinu. A to se stále bavíme o situaci, kdy si vybíráme, na co budeme a čím jezdit. otočí se kohoutky nebo zvednou ceny a budeme chodit pěšky. P.S. pro administrátora - toto není politika, toto je ekonomika, konkrétně ekonomika výroby paliv pro naše miláčky.

Nespletl jsi si téma vlákna?

Bohužel co píše Dave_k je krutá realita a výsledek práce j.elit našich i unijních. Nicméně kdybychom si dělali domácí úkoly v ČR, zateplovali o106 budovy, snižovali energetickou náročnost průmyslu a dopravy, osazovali nemovitosti fotovoltaikami a bateriovými úložišti, alespoň posledních 5 let, co je to technologicky a finančně únosné, mohli jsme být nyní v pohodě a ukázat Puťkovi fakáče. Protože s FVE a akumulací by měla smysl u zateplených budov tepelná čerpadla a spolu s rozvojem komunitní decentralizované energetiky bychom byli jen těžko k odstřižení od ropy i plynu, prostě bychom je příliš nepotřebovali. K té komunitní energetice nemáme ještě ani zákon, zatímco Rakušáci a Němci už jí jedou. Anebo bychom si dokázali vyrábět syntetiku jako Němci v 2.světové válce z uhlí . Elektřiny na to máme dost, ročně vyváříme až 16 TWh za mrzký peníz do okolí. A postupně přecházet na elektromobilitu s palivem z čistých zdrojů na budovách. Jenže takto jsme v postavení Hitlera a budeme muset o naleziště a přístup k nim bojovat. Protože jsme prostě v ČR nejen spali, ale díky místním finančním skupinám revoltovali proti všemu a všem a nedošlo nám, že i tyto skupiny jsou závislé, stejně jako my. A dnes nás tyto skupiny vysávají jako upíři přes PHM i energie. Jsou tací, co jim mohou fakáče většinově ukázat, až 10 měsíců z 12, ale stále inflace z toho zdražování vstupů plynoucí dolehne i na jejich domácnost a firmu. Takže zda spalováky v roce 2035 prodávat či ne je opravdu podružný problém. Jistota je jediná. Palivo do nich nemáme v ČR ani dnes a nebudeme mít ani v roce 2035. Elektřiny máme a budeme mít nadbytek.

A opět jak u blbejch, že Sitlere? Budeme řešit co by kdyby, individuální úchylky a specifika a nesmyslně plácat. A že Vám všichni nutí elektro. Nenutí. Možná, pokud dojde ke schválení všemi státy EU, se od 2035 nebudou moci spalováky nové v EU prodávat. Možná. To je odpověď i pro Tebe vozzyn, nic osobního, nemáš se na co připravovat. Tohle prostě pánové beze mne. Se mnou jen fakta. Třeba že počet rychlonabíjecích míst vzrostl od dubna 2014, kdy jsem si Iona koupil, více něž pětisetnásobně. To jsou ta oranžová. Ta zelená pak pomalé nabíjení do 22 kWh. No a stále je možno nabíjet zadarmo. Běžně funguje roaming mezi poskytovateli i státy. Funguje i to, aby soused nechal nabíjet souseda zdarma i za peníze. To ostatně už roky díky evmapa.cz A další fakt, máme registrováno 6,2 milionu spalováků a 10.000 elektrik. Škoda zařízla CitiGoe na přání VW a dělá už jen Enyaq. Donedávna jen 100 denně pro celý svět, dnes už snad 300, pokud už nemají každoroční podnikovou dovolenou. Hyundai v Nošovicích dělá 1 čistou elektriku z 10 aut, zbytek 9 spalováků nebo hybridy. Toyota v Kolíne dělá kulové. Takže asi tak. Čtěte fakta a přemýšlejte. Vynechejte všechna periodika s výjimkou elektro. Zvláště pak auto.cz, k.okotforum, iděs, lihovky a další. To je fakt podobný škvár jako česká televize. Odbornější věci na hybrid.cz, fdrive.cz, trošku snad ještě elektrickevozy.cz a skupiny na FB jako Majitelé a příznivci elektromobilů v ČR / SK . Odborně se zkušenostmi majitelů pak elektroforum.cz

A ty máš elektromobil? Ne? Nebo si ho plánuješ v nejbližší době koupit? Ne? Tak proč řešíš problémy jiných, kteří je navíc nemají?

Bohužel má Péťa pravdu. Pokrok nezastavíš. Dokonce jsou tady už od roku 2013. V Rotterdamu jako taxíky B.Y.D. e6, co trošku dost kopírují karosářsky i vnitřkem Mercedes-Benz B. Zatímco Mercedes své B ve spolupráci s Teslou vybavil směšnou baterkou 28 kWh a jen pomalým nabíjením 11 kW, BYD dodal hned 82 kWh železofosfátovou baterii s rychlonabíjení a V2L, čili Vehicle to Load s možností napájet cokoli na palubě nebo mimo vozidlo. Od roku 2009 veřejně v prodeji.

Nemohu tabulku potvrdit ani vyvrátit, jen vím, že auta Stelantisu mají docela mizernou efektivitu elektro pohonu, jinými slovy žerou. K tomu mají poddimenzované trakční baterie, což je třeba problém Partneru/Berlinga. Tak fakt využitelných 45 kWh plně naložené krabici s aerodynamikou letící cihly nestačí. Úsměvné je, že to dávají stejně i do prodloužených verzí až pro 7 lidí nebo 2 europalety. Třeba čínský Maxus hraje na rovinu a má k tomu pěkný popis. Že se snaží proniknout mezi firmy nedeklarují jen komplexní službou včetně nabíjení aut, ale i hezkým srovnávačem cen koupě a provozu spalovák versus elektro.

Ten Xpeng je další varování od Číny, na které zase budou mít evropští fosilní dinosauři mraky keců. Jenže to je začátek jejich konce. S vysmívanými Japonci i Korejci ještě mohli koexistovat, protože ti jeli ve stejném spalovacím pohonu. I když je fakticky už převálcovali. Kvalitou, kvantitou, vychytávkami, poměrem užitek/cena a nakonec i výrobními podniky přímo v Evropě. S Korejci a Číňany v elektrice to je ale úplně jiná bitva. Proti sešikované asijské elektro armádě nestojí v Evropě nikdo a nic. Snad s výjimkou Američana a jeho Tesly Berlín. Stejně jako ji má i v Číně. V mikromobilitě, kolech a motorkách jsme už prohráli. V autech se to reálně rýsuje, jakmile bude chtít Číňan a Korejec expandovat. V autobusech už napřed jsou (typicky B.Y.D.), v dodávkách taky (typicky Maxus), v těžších nákladních vozech se sice v Evropě profiluje hodně Volvo, ale i za ním stojí čínský kapitál. Pozice Volva na trhu nákladních automobilů posílila v roce 2001 po zakoupení společnosti Renault Trucks a Mack Trucks, tím expandovala do Francie a Spojených států amerických. V dubnu 2010 koupila Volvo Cars čínská automobilka Geely za 1,8 miliardy dolarů. Takže asi tak......

Protože třeba na rozdíl od Tebe mám k tématu co říci. Na základě faktů, ne pocitů.

Odvážná holka. Držím palce. Bohužel už v tom termínu máme Zvěřinové hody se svolanými kámoši v dědině vedle (politicky neprůchodná neúčast) v sobotu odpoledne do noci a v neděli pak cyklo výjezd se Spolkem Elegant. Tedy podle dopadů sobotní akce.

Že bych to až tak popletl? No neviděl jsem je už přes 3 roky, takže je to docela dost dobře možné. Díky za opravu.

A víš, že ji mi to docela jedno? Na Iděsu mne zabanovali na půl roku, ještě stále to běží. Takže i na Lidovkách a dalších, patřících nemajiteli estébákovi. A to jsem tam sdílel v příspěvku jen fakta ze Státního úřadu kontroly léčiv, nic konspiračního nebo snad dokonce vládními cenzory zakázané názory. Jinak se mi líbí, že Putin pro Tebe politik není a v příspěvku zůstal, ale na Fialku si sahat nenecháš. Tak si ho užij. Pro pravdu se každý pere.. Vy popírači jiných pohonů si zde na fóru vystačíte sami. A popíráte i realitu politických rozhodnutí, která utvářejí následně fungování společnosti a leckdy vedou k mylným závěrům. Přestože fyzikálně poroučejí vodě dešti. Jinak jsem rád pokecal s naší předsedkyní Weri 605 face to face na Peugeot Emotion Days v Ostravě, kde mne měla tuto středu na starost. V e-2008 a e-Rfiteru. Dobrá autíčka, a to jsem je trápil. Kdyby měl e-Rfiter 75 kWh baterku, uvažoval bych o něm. Protože jmenovitých 50 kWh a využitelných jen 45 je na auto s aerodynamikou letící cihly prostě málo. Polepšil bych si oproti Ionovi na delší štreky jen málo. Když se mi na podzim nezkříží termíny s elektro akcemi, dorazím na sraz klubu. Možná i v BMW i3, protože kromě Tesel marně hledám elektrickou zadokolku, nástupce Iona. A MPV v jednom, což nenabízí ani Tesla, jen Model Y se tomuto pojetí prostorově hodně blíží. Bohužel vymazlený Sion je zatím sériově v nedohlednu.

To, že spousta lidí nepochopila Putinův vzkaz - budu vás energiemi a palivy držet pod krkem a udělám, co si zamanu - je jasné. To, že následně nepochopili, že budou muset investovat do své energetické nezávislosti nebo soběstačnosti (viz zmíněné USA), byť částečné - jim možná taky dojde, až zavře kohoutek. "Zde odstraněna politická část příspěvku. " Moderátor Mohu čerpat z návštěv několika ministerstev a jednání na pozici ministrů nebo jejich náměstků z posledních 2 měsíců. To není o politickém přesvědčení, to jsou prostě jen líná nemehla. přesně vědí proč to nejde a neudělají nic, aby to šlo. Díky tomu třeba nemáme jako poslední země v EU zákon o energetických společenstvích, zakazujeme lidem využít celou střechu legislativně tím, že omezujeme výkon FVE na rodinných domech i firmách, většinou zakazujeme i přetoky do veřejné sítě (protože tím konkurují výrobě ČEZu, kde má stát 70%, tedy taky pěkný incest) a dokonce loni jsme FVE odmítli dát do veřejných soutěží o dodávkách elektřiny, protože je nejlevnější. Tedy ČEZ lobby. Nepovolování FVE v památkových zónách je jen další střípek legislativní demence ČR, prostě si normálně s.ereme do vlastního hnízda zas a znova a ještě si libujeme. Smrádeček, ale teploučko. Čili tolik asi k samovýrobě paliva pro elektromobily, jehož už dnes máme každoročně nadbytek a levně ho prodáváme. +-16 TWh by stačilo pro nabíjení 4 milionů osobáků z dnešních 6,2 milionu spalováků a 10 tis. elektrik. Co se uvažovaného rušení parkování zdarma pro EL v Praze týče, pak je to opět o nepochopení základní podmínky prosperity, a to je stabilní legislativní prostředí. Co taky čekat od zlodějů na magistrátě, jedno která strana tam zrovna je. Elektromobil je vhodný pro všechny a lechce zvládne, co potřebujete. A i dosavadní petrolheadi jsou z něj nadšení, když si ho koupí - Pavel Novák - FB - Ahoj, chci se podělit o zkušenosti se svým EV DS3 Crossback E-Tense. Protože auto není tak rozšířené jako značky Tesla, Ioniq, Hyundai a jiné, třeba moje poznatky někomu pomůžou. EV mám k dnešku 3,5 měsíce, přesně 106 dní. Koupil jsem jej s najetými 500km. Do té doby jsem jezdil benzínovými Fordem 1,6 a Fabií 1,2. Fábky jsem se zbavil, Forda jsem nechal kvůli kouli. Déeskem jsem zatím najezdil 6400 km. A můžu říct, že je to paráda. Co se týče technických parametrů, jsou všude na webu, takže se o nich nebudu zmiňovat. Co mě ale baví, je zrychlení, DS3 dokáže v režimu Sport zrychlit z 0 na 50km/h za 3,5s. Oproti spalovákům, které jsem dosud měl, je to markantní rozdíl. S elektrikou se člověk musí naučit jezdit, moje první jízda v březnu z autosalonu domů (120km, auto bylo nabito na 75%) byla děsná, s rekuperací jsem do té doby neměl zkušenosti, s automatem taky ne, průměrná spotřeba za cestu byla 20kWh/100km, ale prvních asi 40 km strašidelných 30 kWh, bál jsem se, že ani nedojedu domů. Ale další měsíce už byly lepší: duben – 15,6 kWh/100 km, květen 14,7 a červen 14,3. Svůj kombinovaný nájezd bych rozdělil asi 70/30/0 (mimo město/město/dálnice). Po dálnici nejezdím, nemám proč. Auto používám pravidelně denně na cesty do práce (5x 40km/den) a 2x týdně na odvoz manželčiny práce (OSVČ) k zaměstnavateli, celkem tedy týdně povinných cca 360km. S dalšími pojížďkami (nákupy, babičky, odvoz dětí za zábavou , atd.) to dělá ročně asi 20 000 km. Což při dnešní cenně benzínu (např. 46 Kč/l) dělá za rok asi 64 000 korun. Když přičtu náklady na výměnu oleje (každých 15 tisíc km), jsem na cca 70 tisících ušetřených korunách za rok. Auto nabíjím z 99% doma z vlastní FVE, takže můžu říct, že jezdím zadarmo, protože sosnuté kW počítám do spotřeby domu. Teď, přes léto, je to v podstatě pravda. FVE mám od 1. dubna letošního roku a zatím jsem z 88% spotřebované energie soběstačný. Můj model DS3 má bohužel pouze 1f vnitřní nabíječku, takže přes 230V zásuvku nabíjím pouze 1,5kW, tedy asi 6km/h. Z wallboxu, který jsem si pořídil spolu s FVE nabíjím asi 6kW, tedy 20 km/h. Když tedy přijedu v 16h z práce a píchnu auto do wallboxu, nabije se i téměř vybité do rána do 6h na 100%. Nabíjení z Mennekes jsem zatím vyzkoušel 3x u Kauflandu, pořídil jsem si EGD a ČEZ čipy, ale auto se umí nabíjet až 100kW. Oproti informacím z internetu, že auto nemá „neutrál“ musím říct, že to není pravda. Vyhodit rychlost se s déeskem dá, jen se „řadí“ obráceně. Nejdříve se pohne pákou dopředu a pak se k tomu stiskne boční tlačítko. S jízdními vlastnostmi jsem spokojen, zrychlení jsem zmiňoval, řízení je oproti mým dřívějším zkušenostem trochu volnější, lehké, řekl bych gumové, ale jde o zvyk. Auto má poměrně malý poloměr zatáčení, což mě ze začátku dost překvapilo, takže jsem ze začátku dvakrát najel na obrubník. Zavazadlový prostor 350l mi celkem postačuje, dají se do něj umístit vedle sebe i dvě přepravky. Auto má kromě automatického parkování plnou výbavu, tedy např. vyhřívané sedačky i zrcátka, senzory pro stěrače, parkování, sledování mrtvého úhlu, vzdálenosti za jednoucími vozidly, sledování značek a podélných čar, atd. Přes androidí aplikaci MyDS si můžu nastavit odložené nabíjení a klimatizaci vozidla před jízdou, místo posledního parkování v asistenci Googlemaps, zavolat asistenční linku, naplánovat cestu, mrknou do příručky pro ovládání a pár dalších drobností. Asistenta pro sledování krajnice vypínám hned jak mi auto cukne volantem, je nepříjemné, když vás začně tahat zpátky do silnice, když se vyhýbáte traktoru nebo autobusu. Bohužel se to nedá deaktivovat trvale. Takže díky, jestli jste to dočetli až sem, pokud máte někdo nějaký dotaz, rád pomohu, pokud budu schopen. Naopak, jestli máte někdo DS3, ozvěte se, můžeme si třeba občas vyměnit zkušenosti a poznatky.

Tenhle článek na naši 200 stránkovou diskusi sedí dokonale - Největším problémem elektromobilů je pokrytectví. Ale nikoliv jejich zastánců - Není to dokonalé řešení, ale stále platí to, že elektromobilita je zelenější než auta se spalovacím motorem. A zbavit se závislosti na ropě (a na státech, kde se těží) také není od věci…

Dobrá trouba, je to samozřejmě podle typu a kusu, takže najdeš příkony 1700W, ale i 3,5 kW. Auto má z obyčejné domácí zásuvky odběr takový, jaký nastavíš. Od výrobce většinou jednofázově 8-10A, takže 1,8-2,3 kW. Většinou spotřebuje ekvivalent kWh za hodinu nabíjení, zvláště pak když je baterie prázdná. Jinak současně balancuje články, takže nabíjení neprobíhá v kuse. Takže to to taková rovná čára s propady. Ne jako u rychlonabíjení, kde to hrká o106 a pak pomalu upadá . No a protože přes noc obvykle nepečete, tam celou noc můžete nabíjet elektrovozidla a není potřeba ani posilovat vedení, natožpak stavě t nové elektrárny. Tak jednoduché to je. A aby to lidi dělali, motivujeme je levnějším "nočním" tarifem, tedy cenou elektřiny.

Tak ať zkouší. Pak ovšem je zkušební řidič a podrobuje auto extrémní zátěži, takže vypovídací schopnost pro běžný provoz nulová, ale známe limity vozu. Jinak opět jsi myšlením 10 let zpět, tepelné čerpadlo moderních elektromobilů má mizivé odběry, kulicha nikdo neřeší. V kombinaci s vyhříváním sedaček, volantu, zónou Driver only a možností předtopení/předchlazení vozu přes aplikaci je elektromobil komfortnější pro uživatele i okolí, než spalovák.

A proč bych měl? Hledej šmudlo, Ty ji chceš, já ji nepotřebuji.

Tak zkus s tehdejšími olověnými bateriemi jezdit tankem, lítat letadlem atp.. Jediné, kde nevadila hmotnost a rozměr, byly lodě a zejména ponorky. Spalovací mobilitou získala válečná mašinerie jednoduše, na zádech koně či mezka v bandasce, opakovaně dopravitelnou energii pro vozidla na bojiště.

Nemohu za to, že vždycky přijde někdo - předchozími 212 stránkami diskuse nepolíbený - a začne tady tahat rozumy z Blesku Plesku, TV zas a znova a dalších švárů typu vímecoforum.cz. Pojem dinosauří autodebilka používám běžně. Přesně popisuje stav těch korporátů. nejprve vezmou miliardy eur z peněz daňových poplatníků na čistější mobilitu a pak se ukáže, že jenom podvádějí. Dieselgate a Německo. Vše viz web. Divil by jsi se, co všechno společenství může, když chce. A nehledá, proč to nejde.Jak to obvykle v této zemi rádi dělají všichni, vlastníky jednotek počínaje. A jak šikovně je nastavena energetickou lobby legislativa, aby to občas fakt nešlo. Probírali jsme na konferenci v Olomouci v květnu s vicepremiérem Jurečkou. Možná se něco pohne, pokud to Fialka nepohnojí. Hledej šmudlo je oblíbená vtipná hláška z filmu Vypuštěný a rozpuštěný a škoda, že neznáte klasiku. A zemědělství? Aktuálně se rozjíždí agrivoltaika. Po Eu a snad i u nás. Takže elektrické pohony rázem mají palivo přímo na poli. Když i John Deere si s tím zahrával už před 3 lety, změna je na cestě. O autonomii díky GPS nemluvě. I CASE to zkoušel už před 6 lety. zatím se to dělá v malém, ostatně před nedávnem by nám akumulátorovoá sekačka na trávu přišla nemožná, dnes si koupíš klidně BEV rider. Robotické sekačky jsou všechny bateriové, část těch větších má i solární panel. Nedávno vymoženost, dnes za 6-15 tisíc dostupné každému. Internet máš.

Já o voze, ty o koze. Nájezd a umění ovládat EV je něco zcela jiného. Jinak jsem rád, že někdo v autě spí i močí a za rok udělá zhruba 150 tis. km. 600 každý pracovní den. Chudák.

Tak jasně, nehlásil jsem se předem na sraz, nepsal druh vozidla, nedopisoval že potřebuji nabíjet, neplatil za sraz, po celou dobu vykrádal chatky, stany a přívěsy a přes noc i kasu restaurace. Co máš za problém, že mne a ostatní majitele elektrovozidel nazýváš zloději?

I kdybychom se bavili o předpis +10%, tak to není o rychlosti ale o stylu jízdy. Zkus si se spalovákem vyrazit hned u tabule konec obce na 99 dupnutím na plyn a pak před cedulí obce skočit na brzdy. To na spotřebě poznáš.

Když někdo něco krade, tak to dělá tajně. Na srazu v Červeném Kostelci jsem si auto dle předchozí domluvy samozřejmě nabíjel vesele ze stojanu pro karavan. Proto tam ty zásuvky jsou, aby se používaly. Při srovnání účtů a vyrovnání financí za sraz s majitelem kempu jsi se možná jako pořadatel pěkně styděl, když Tě upozornil na natočené kWh, ale nakonec se to nechalo být... Proč? To auto stálo všem na očích a opakovaně jsem to zmiňoval, zda se to má někde platit. Nechtěl jsi a neřekl jsi nic. Jinak šlo o 2x16 kWh. 16 po příjezdu a 16 po odjetí orienťáku na cestu domů. 32 kWh, i kdyby krát tehdy nejvyšší cena 5,- Kč = 160,- Kč. Ale pro nařčení elektromobilistů z krádeží elektřiny dobrý, že?