vector

Ahoj. 1.... možná by šla opravit 2.....je potřeba napsat pšesný typ jedotky jestli jí chceš sehnat, tohle bohužel nestačí.

Mašinko Kdyby si potřeboval info o AUDI http://www.ahc.cz/audiclub/model.php?id=80 Ty tak rád čteš [Editován dne 14/10/04 vector]

No 1,8T mi nepříde jako povedenej motor, spíš ve větších autech utrápenej a člověk aby nabalil čerpadlářku. No vidíš, mě se třeba ty budíky v golfech taky zamlouvaj, nebo v LExusu, alespoň je co zlepšovat, zadějí si budu hrát s detailama , než řešit podstatný věci, která má Pegy OK

A některé verze 205 měly jenom 3rychlosti a co jako ? Je to auto do města proboha. Schválně se zaptej mámy kolik to má rychlostí a jak jí to vyhovuje asi na tebe bude koukat jako na blba co po ní chceš.

Pochopitelně se žádná značka nebude věnovat všem závodům, proč Ferrari nejezdí rally asi nebudeme rozebírat, jenom nikde nevidim ten šedej průměr a to už hezky dlouho. Já se na tebe nezlobim, když sem jezdil Turbodieselovou 405tkou byklo málo srovnatelnejch motorů Když přišlo HDi koukali na to všichni jak zjara tady zase netušim, kde zaspal vývoj Jednoznačně dobré motory. O bezninovejch nevim proč škoda mluvit ? Jednak se PSA soustřeedilona Naftu a za druhé proti V6 vůbec nic nemám a Hyundai si o takovém motoru může spíš nechat zdát. 4x4 dělaj řadu let a lepší komfort při takových jíuzdních vlastnostech se povede spíš vyjmečně. Že se běžně neprodávají 4x4 je věc jiná závodní verze jsou technicky dokonalé a v civilní 4x4 nemá jen výhody a doufám, že to alespoň víš. Upřímě já si nejsem jistý, že bych 4x4 v civilní verzi chtěl, maximálně tak na zimu, když jedu do kopce. Převodovky ? tobě se sype převodovka, nebo páš pocit, že to víc odchází, než u jiných značek ? ano řazení chce svoje to je pravda. Ty si nikdy neviděl 6tikvalt v peugeotu nebo co ?nezkusil si nové automatické převodovky ? Nevim, kde si co honíš za 130korun, ale pokračuj, zjevně se s tebou nemá smysl hádat, vybodni se na PSA když tě tak štve , kup ri Hitllerwaren a schnel se zdekuj na stránky WV klubu, už nevim jak to takovejm lidem psát slušně. T16 si viděl jenom na obrázku a 205T16 si teď budeš asi hledat na internetu i když se dělala i civilní verze ... k čemu jí tak přirovnat aby si to pochopil.... něco jako FabiaRS víš... Audi S2 znám a můžeme se hádat co je u nás větší rarita schválně kdo vyhraje. S S2 navíc nejsou vůbec žádné starosti, protože to je německéspolehlívé auto, navíc má většinu stejných dílů s běžně prodávanými Audi. Takže SIG [Editován dne 13/10/04 vector]

Tam nejde polovina věcí a je děravý. Miranda rulez .

No ono se s tím autem hlavně nedá jet rychle, dá se s nim jet jenom normálně a při rozejzu použít přiměřenou akceleraci.. Já s poladěnym HDi jezdim průměr 7,5 a pohádkám o pěti nevěřim ani omylem. Naopak Fobia jak tu zaznělo skoro deset litrů při ostřejší jízdě a při opatrné se jim zdá o sedmi. Na pět se dá dostat ustálených 90 dálnice nebo superlehká noha a malý provoz první třída. Ono vůbec 90procent věcí co vyprávějí majitelé FobiaRS je fantasy. Co jim věřim je velkej kufr ten se tedy nedá přehlédnout, svláš? pokud sedíte vzadu tak o něm na jisto víte.

Naposled když sem koupil DELPHI na 306 tak sem se málem pos... tvrdý jako skála smrděj, pískaj prášej neseděj, ale brzděj to je snad jediný +

Hehe... a LSD je taky něco jinýho... trošku... Jinak: http://www.iserv.net/~strdream/hinges_kit_car.html http://www.lambolounge.com/Body/Door/hinge/body-door-hinge.asp http://www.spmotorsports.com/ATCmisc_doorkits_lambo.html http://store.gaugemagazine.com/index.asp?PageAction=VIEWCATS&Category=769 Dobrá práce [Editován dne 12/10/04 vector]

No na závodech Pegy jezdí šedej průměr ? 240Koní je lehoučká úpravička klasického dvoulitru bez turba, kterej má standardně kolem 180Koníků a jak sem si ověřil jezdí kolem 8litrů. Nevzpomínám si, že němec něco takovýho udělal. Ten kus trhu kam spadá to Lamborginy Peugeot standardně neobsazuje a když si něco na nečisto zkusí viz 907 nevim jestli budí vedle toho Lamborginy veřejný pohoršení. A teď zkus vyhrabat něco co má na T16 a je to od němce a má alespoň podobnej obsah a pak si budeme povídat, že Frantíci neuměj motory. [Editován dne 12/10/04 vector]

Takže dvoulitrovej čtyřválec 240koní bez turba Peugeotu a moclitrovej desetiválec 500koní v autě za těžký miliony tomu řikám srovnání.

Tohle třeba je Gallard http://www.lamborghini.co.uk/preowned/spec.php?id=56 ale řekl bych, že se někdo příliš věnuje televiznímu příjmači a málo německým autům.

No tok teba mě osobně neslouží madlo na dveřích jen k opírání ruky při jízdě, ale rád bych to ze něj i zavíral. Možná kdyby se to zavíralo samo nebo tlečítkem tak by sem nadšeně hýkal. takhle o o tom přemýšlím jen, když se z toho třídvířka protehajuje pootevřenejma dveřma , když to zapasuju mezi dvě auta. Automatické boční dveře na 1007 mají něco do sebe. jinak ten začátek otevření dveří je pochopitelně stejnej vycvakneš to ze zámku a pak to teprve vzpěry vytáhnou nahoru. měl se mákres i nafocený jednotlivý části, hodinu sem to hledal, když si psal, že to chceš vyrobit a nevíš jak to přesně je, ale nenašel.... [Editován dne 12/10/04 vector]

Originál je 6x15, jestli máš těžší motor, tak podložky jsou po městě vražda nápravy, raději to prodej. Když to jinak nepůjde tak 0,5-0,8 [Editován dne 11/10/04 vector]

Obdivuhodný je, když ti pak někdo do těch dveří ?ukne, že se nedaj otevřít vůbec a hasiči nemaj pro vertikální dveře pochopení. Co k tomu jinýho říct...

Z některých dedukcí mi tu zůstává rozum stát. 1.... do matnejch starejch parabol dát silnější žárovky.. No to je nápad, ta parabola svítí málo, protože málo odráží, čím míň odráží tím víc se vypaluje, silnější žárovka jí moc pomůže ...... 2.....Renovace parabol jak sem si přečet stojí kolem 2500 + je s tim hrozná práce. Renovace se používá především na drahá světla, nebo na veterány. Přední světlo na 405 stojí asi dvojku.

Když dáš ostřejší vačku (můžeš i snížit hlavu), vyletíš sání a přechody (dáš bavlnu) + komplet výfuk tak odhadem dalších +25 koní další podstatnou část uděláš změnou software, ale brzdy a podvozek zůstává pořád z 1,6 i když se budeš dostávat na výkon dvoulitru. Takže když to budeš chtít udělat pořáýdně, čekají tě nové brzdy a tvrdší tlumiče.... jenže pak si zase člověk říká proč ladim 1,6, když je s tim stejně práce a peněz jako s dvoulitrem... Taky počítej, že to nebude žrát zrovna málo. [Editován dne 12/10/04 vector]

Tohle nechápu, když se do toho pak trochu hůř nastupuje, hůžt se to otevírá a zavírá co je na tom teda dobrého. To sou potom tuningový nebo tuzingový dveře ?

Jasně, když člověk jezdí většinou sám potřebuje menší šikovný auto co se dobře ovládá a parkuje (takže Octavia je ze hry) 307 má akorát vysoko těžištěi, jenže je to bohužel trend dnešní doby sedím vysoko vidím daleko [Editován dne 11/10/04 vector]

Nechci tě urazit, ale co u tom víš ? Mac si za problémy může sám, tím, že neuvolnil licenci na HW ani se nevěnoval produkci SW pro PCčka. Narozdíl od IBM. MS se provinil jen tím, že nabídl a protlačil svůj od pro PC a umožnil rozšíření počítačů všude a lidem, kterí by bez okýnek neudělali nic. IBM pak uvolněním licence umožnilo zaplavit levnými PC celý svět. Třeba teď MS těží ze své posice na trhu, to je jistě pravda, stejně jako je pravda, že mají nevvětší tým vývojářů a možnosti vytvořit nejlepší programy. Spoustu jejich řešení je nejlepších. Takhle vypadá kapitalizmus, když se vymkne kontrole a stát je z toho divokej. Starej Makintoš se může jít zakopat a stylovejma počítačema s OS na bázi unixu to nezachrání. Naštěstí udržel pozice a nemusí se bát konkurence ve svém segmentu trhu. Spíš musí makat, aby se nevyloup rozdíl v technice a zase naštěstí má Motorolu a technicky lepší řešení CPU. PC právě proto že je a musí být už léta standardní samo sebe brzdí ve vývoji. Šílená instrukční sada, které se jen pomalu rozšiřuje a musí být zpětně kompatibilní Jedno štěstí z neštěstí je, že Intel a pár dalších silných firem se vylouplo jako silné jádro a může ovlivnit nové standardy, což dřív nepřicházelo v úvahu nikdy se pořádně nedohodli. Takovým částečným výsledkem je PCIexpres sběrnice a vůbec technologie použité v novém 925 setu a teď se zajíci těš. [Editován dne 11/10/04 vector]

no asi takhle. O1 bylo první opravdové auto, které po dlouhé robě vyjelo ze Škodovky, problém byl v tom, že to byl WV. WV upravený a očesaný o kvalitu materiálů a místo na sedačkách. Proti tomu mohli češi vymyslet řadu technicktých detailů, které dudou lepší. (o něco lepší) ale jek vidíme třeba na klikách, táhlech dveří, nebo kaslíku u spolujezdce v první verzi , moc se jim to taky nepovedlo. Další radost byl zadní převis auta, který při rasantnější jízdě dělal hrozné věci. Už u krátká oktávka měla díky zadním sedačkám z první třídy ZŠ vyřezaným zřejmě i z podobného materiálu (dřevo je luxusní a moc dobře se na něm sedí) veliký kufr, tedy kufr objemově na úrovni kombi. Kombík pak byl spíš menší náklaďák. Tyhle auta šla do firem jako velmi výhodné leasingy, většinou v nich jezdil jeden člověk a ten byl občas rád, že má velký kufr.Nebo zarytí\"fanoušci\" značky. Já osobně sem jí před X lety doporučil známé, která prostě chtěla škodovku a nedala si to vymluvit, měla dlouhého formana a chtěla si vzít dlouhou felinu 1,9D s klima,, tak co se dalo dělat jiného. Takže Octavia měla poměrně solidní motor, do zatáček na dálnici už ve 140 byla dost nejistá a když do ní člověk sedal, musel zavřít oči aby neskučel nad kvalitou vnitřního provedení. Některé věci se nadali koupit ani za příplatek a když se člověk podíval do passata stejného RV tak mu tekly slzy. stejně jako když je podíval na 1,4 motory, které někdo omylem zastavěl do mamutí octavie. O2 přichází opět do nižší střední třídy přesvědčovat firmy, \"fanoušky\" škodovky a všechny jakočechy, kteří na ní chtějí být hrdí. (i firmy a lidi , kteří kupují v zahraničí pasaty a zdají se jim moc drahé), že máme zase něco extra. O2 míří do uplně stejného segmentu uplně stejnou kvalitou , jen použité materiály v interiéru se trochu zlepšili , aby to nebylo vidět na první pohled a místo na sezení tak aby lidi po delší cestě po otevření dveří nebypadli zdeformovaní na zem a nedělali zbytečnou ostudu a neodrazovali zákazníky. Do výbavy přišla standardně (luxusní) dnes již běžná klimatizace a některé věci je dokonce možné si připlatit. Proč ne, podle mě zbytečně přišel o zákazníky i Wartburg, když dělal jen takovou hnusnou výbavu no ne ? Za ty peníze opět málo muziky málo čehokoli a výsledek má být jen rozdíl mezi německým a \"českým\" autem. No osobně mám pocit, že jediná řízená vyjímka je superb, jenže něják se musí doplnit obrovské koráby co WV produkuje poslední dobou, větší limusínkou, tak proč jí nevyrábět v čechách. 407 Od začátku probouzí emoce, vzhledem , použitými materiály, reklamou vším. Mosíme si uvědomit, že existuje 307 a 307SW stejně jako 607 a mezi tím je prostor na nějáké auto, ale jaké. O2 by se ráda technicky srovnávala s 307, ale nemá takovou lehkost snaží se evokovat větší auto a mediální masáž předstírá, že je to největší a nejxluxustějí ze všech škodovek. 407 je nabitá technikou, luxusem, je elegantní a má nadprůměrné jízdní vlastnosti, je to zvětšený spor?ák mě připadá jako z jiného světa. Kdo čeká rodiný vůz s velkým kufrem bude zklamán, ale nic mu nebrání koupit si 307SW. Pravda brání... 307SW nevypadá tak jak to říct, luxusně, jako 407. Dobře chcete něco jako luxusní kombík a 307 je pro vás moc obyčejná, nevěřím, že by nepřišla větší 407, jen prostě zatím není na trhu. Je zajímavé, že někteří lidé se to stále snaží porovnávat. 407je velmi pohodlná, ale nechápu jak někdo může brečet, že vyjíždí ze sedačky,neměl sem s tím problém, navíc existují i kožené sedačky že... nehledě k tomu , že 407není postavená na blbnutí na okruhu a v běžném provozu i při ostré jízdě cítíte jen pohodlí. Spíš bych jí vyčítal, že člověka moc obklopuje a rozmazluje myslím, že při delší jízdě bych usínal. Technicky, francouz zlepšil snad všechno na co si člověk u předchozích modelů stěžoval. Vůbec tak technicky dokonalá řešení se v autě jen tak nevidí. Kvalita zpracování u těch kusů co sem viděl byla také jinde, než předváděli poslení roky třeba s 307. Takže já myslím, že lepší jsou hrušky, ale jabka jim častějc no ne ? [Editován dne 11/10/04 vector]

V pár golfech už sem jel a nemám pocit, že by to byl zázrak, zvláš? proti 306. 306 se už přestaly varábět, narozdíl od Golfa, ale pokud budu srovnávat stejné generace, tak kupodivu můžu o dva tři roky starší 306 směle porovnat s golfem. Jediné německé auto, které rád řídím je BMW. WV je sociální případ, v menších autech uplně vším, ve větších tím, že do strohého německého desigenu přidají spoustu okázalých blbostí. (Od WV bych asi bral Touarega s větším DTI ale zase nevim co bych s ním dělal, kromě pár zběsilých projížděk) Mercedes je kapitola na delší povídání k tomu snad jen to, že ojetý mercedes v některých verzi j ekromě drahého servisu a desigenu německé selky velice spolehlivé a pohodlné vozidlo. OOOO nepotřebuje delší komentář, solidní německé auto v menších verzích snad vysekané sekerou z kusu železa ve větších auto bez duše. jediné co se snaží evokovat je \"to muselo stát peněz\" technicky na výši s nezaplatitelným servisem. Ten kdo na to jak se říká má, si jenom neuvědomuje, že tolik peněz za auto a servis je jenom blbost a nemá to nic společného s obsahem peněženky, ale s obsahem hlavy. BMW dělá dokonce něco čemu se dá říkat desigen, zvláš? nová pětka, nebo malá kupátka a kabriolety. Desigen není všechno, ale každému kdo si sedne do BMW je jasné, že umí i motory a podvozek. Stačí sednout do nové trojky a vzít pár zatáček, z té třetí už vyjíždíte s úsměvem idiota. Tolik k německým autům. A protože O2 je německé auto pro východní blok....

www.pipni.cz www.superhosting.cz

Jo to půjde, s ostřejší vačkou a výfukem se dostaneš ještě o poznání víc, ale nejdřív se podívej na svoje brzdy a pak do peněženky,

Přeji příjemné nakupování jakékoli sračky na autodoplnky.cz (tam nic jinýho neprodávaj) no příde mi, že tam maji uplně stejný sračkový diody za 50 jako třeba v escape6 za čtyři kila. Takže trochu mírni vášně, nebo to zkus konkrétně.