BFG

A už je někdo musel měnit? Kolik tak vydrží? Ja dokonce vytlumil skoro cely zadek butylovou fólií ale není to ono. Hlavně při pomalejší jízdě je úplně slyšet jak tlumič chodí. Bohužel jezdím hodně o špatných silnicích. Chvílemi mi přijde že je někde volný nějaký plast ale nenašel jsem nic. U Renaultu to byla jen série vymeneny tlumiče byly super.

Neslyšeli jste někdy někdo o tom, že by se snad nepovedly nějaké zadní tlumiče na 5008ce a že by se po výměně mělo bouchání od zadní nápravy vyřešit (nemělo by být slyšet)? V servisu mi řekli něco v tom smyslu, ale že se prý výměna normálně platí. Svého času sjem to řešil u jiného frantíka a ač to byla vlastně uniklá informace přímo z Renaultu - nějaký pokyn, nevím jak tomu říkají, tak v mém Renaultu to normálně zatloukali, ale nakonec tlumič vyměnili a bylo ticho. V Peugeotu zatím na ticho čekám

Vliv sazí z motorů s FAP na vznik rakoviny je takové zajímavé téma. Z logiky věci toho moc nevyplývá. Například 2.0dci v Laguně měl v některých zemích FAP a v některých ne. Při tom motor jako takový byl stejný. Ještě větší sranda je to, že motory se postupem času měnily tak (měnilo se plnění, proudění směsi, tlaky...) tak aby se směs lépe rozprášila míchala se vzduchem a lépe dávkovala. No a výsledkem měla být nižší spotřeba. Nakonec ale bylo potřeba potřeba motor ucpat filtry a katalyzátory aby byly nižší emise, takže výkon klesl. Takže co to teda všechno přineslo? Nakonec mají starší motory nižší celkové emise a "lepší" saze. Haha, tak to je bomba ne?

No ano i ne. Emise se dělají (nebo dělaly) na kouřivost tak, že jimi mohlo v klidu projít i auto s vypáraným FAP. Protože to auto ( ik dyž je bez FAPu), když je bez problému zase tak moc nekouří. Rozhodně kouří míň, než auta kikotů, kteří mají auto úplně v ha@$%lu, nebo kteří ho úmyslně potuní, tak že po přidání plynu není za nima nic vidět.

Ne, neudělal jsem špatné rozhodnutí, koupil jsem vědomě. Už jsem měl před tím jednoho Francouze, tak jsem tak nějak tušil, co bude Až nebudu muset řešit finance, tak samozřejmě koupím Panameru pro ženu na vožení dětí a CLSko pro sebe

Nešel jsem do koncernu (ŠKODA), protože nedělají žádné MPV, tolik k hloupé otázce Sharan je drahej a Touran malej. Kdybych neřešil prachy, tak jsem koupil S-Maxe. Snad už to nebudeme muset dále rozebírat. U koncernu se musí platit každá blbost, ale na druhou stranu je to něco za něco, jsou to prostě lepší auta. Jinak řečeno, není to jen dražší auto bez přidané hodnoty.

Zajímavej způsob opravy

Příšerný ovládání přístrojů, nic moc podvozek, vůbec se mi to auto nelíbilo... Novej Golf no nevím, 1.2 TSI tuším 77KW, pohodový svezení, všechno šlapalo jako hodinky, ovládání vyrovnané hladké, podvozek bez připomínek. Teď jsem týden řídil O III kombík v základu 1.6tdi 66KW a jediné k čemu jsem měl výhrady byl motor, 66KW je fakt k pláči. Ale jinak podvozek, ovládání, ovladatelnost, SPOJKA, řazení, pazvuky v interiéru, hluk od náprav, hluk od podvozku, chování na špatných cestách - vše za 1, max 1- . No fakt netuším, kde je ten luxus u té mojí 5008ky schovanej. Zejména hlučnost podvozku a chování na špatných cestách, pazvuky v interiéru (a co jsem jich už pochytal), SPOJKA a řazení - chod a hlučnost. To se fakt nedá srovnávat (bohužel v neprospěch Peugeotu). Koncern je možná nuda a možná drahej, ale umí dělat auta. A to byla ta nejžalostnější O III, se kterou jsem doposud jel.

A co Diesel-gate? Ono je to relativní EGR je podle mě totální kravina, vůbec bych neřešil, když to někdo odpáře. FAP je krapet jiná písnička, saze z moderních motorů jsou větší svinstvo než třeba saze z Avie. Nicméně FAP je zařízení na zvyšování spotřeby, takže to má dvě strany mince. Ale když se podívám, jaký kraxny jezdí po silnicích a v jakém stavu, tak myslím že vypáraný FAP není to nejhorší co může lidstvo potkat....

tak to bych tak úplně netvrdil

Po pravdě nevím, mě to třeba teď, když je "zima", skoro neblbne. Možná by stačilo vyčistit nějakým sprayem. Sám jsem to ještě nedělal. Napřed jsem chtěl úplně demontovat a doma na to juknout. ale zastavil mě přívodní kabel, který vede někam k odkládací schránce. Konstruktér u Peugeotu je opravdu koko-"/t, takhle pitomý panel jsem ještě neviděl. Nedokážu pochopit proč na něj nedali konektory a proč nevedou přívody odspodu, je tam evidentně místa dost. I konstrukce aktuátoru a kloubu displeje je dětinská. Nicméně jsem odběhl od tématu, vzhledem k tomu, že mi během pohybu panel skáče sem a tam jako koza, jsem nabyl dojmu, že blbne zpětná vazba při pohybu panelu. Tomu nasvědčuje i hladký pohyb panelu při ručním pohybování s panelem sem a tam ( nikde žádné přeskakování převodu).

Tady je foto místa kde je potenciometr a celkový pohled bez šroubů.

Řek bych tu jak to jde, ale nesmí se tu psát sprosté, takže se to nedozvíš... Ale vážně, napřed vypáčit nahoru okrasný kryt, potom odsroubovat tělo panelu a pak problém jeden kabel nejde odpojit. Mě to dělá taky a myslím že je to potenciometrem na aktuatoru. K němu se dá dostat jen po demontáži krytu....

Reklamuj to.

Napřed bych řešil vytlumeni dveří a pak případně repraky. Ale jestli je měřítkem kvality to jak moc umí auto dunet tak určitě několik subwoferu a zesaaaky

A kam bys to chtěl prosim tebe připojit a jak?

Já říkám že svítí dobře klasická žárovka, a ty se zhusta dělají i v Evropě. Nepíšu o LED. Ale jinak i CREE dělá prakticky všechny moduly LED v Číně. Já se nehádám o ničem co se tu tvrdí, jen že na STK nebudou zase tolik řešit denní svícení, protože ho tam myslím ani nerozžnou. Jinak denní svícení jako takové má samosebou homologaci, ale tu nemá odhadem tak polovina aut, co jezdí v Česku s dodělaným denním svícením. Tak jak ty auta udělají STK? IMHO na umístění denního svícení není homologace, pouze předpis, kde smí a kde nesmí být vzhledem k určitým rozměrům vozidla umístěno. Taky je definováno, kdy a jak má svítit, a jak má svítit ve vztahu k obrysovým světlům a hlavním světlům. Více třeba pěkně napsáno zde: http://www.policie.cz/clanek/svetla-pro-denni-sviceni.aspx

Pokud máte v autě RNEG, tak na dodělání USB můžete prakticky zapomenout, bohužel.

Mezi žárovkou a LED pesudožárovkou z číny je obrovský rozdíl, bohužel. Sám jsem to testoval na Laguně a musel jsem uznat, že je to o život a pěkná hloupost. Párkrát jsem to viděl i na cizím autě, a speciálně brzdová světla nejsou skoro vidět. Nedivím se že to na STK nepustí. Proti tomu denní svícení by neměli ani kontrolovat ne?

Synovcuv kamarad je osel, a to mu lichotim, v zadnich svetlech nejsou ledky skoro videt. V dennim je to jine maji bytvidet, nic nesignalizuji, spousta expetru jezdi s parkovackama a jsou v klidu. Denni svetla na stk normalne nezkousi.

A dá se někde dohledat, v čem je rozdíl proti staršímu FW? Tím mám na mysli, jestli má vůbec smysl dělat upgrade?

Mě jde zavřít podržením, ale přišel jsem na to až po přečtení diskuze. Na Renaultu to fungovalo po zamknutí, druhém stisknutí a podržení...

Pokud chceš dát zpětný ventil na ostřikovače, tak jej můžeš dát klidně i těsně před stěrače.

A nebo sehnat na Polském Aukru - Allegru.

Jak ten pazvuk zni? Me to dela jen ve velkych vedrech takovy spis skripani praskani. Da se to vyvolat v takovem pripade zatlacenim prstuna na lakovany dil tesne pod radio. Vypada to ze za to muze samotne celo radia. Uz bylo jednou venku protoze prvotni uvaha byl modul klimatizace. Ale nedavno se to pri vedrech ozvalo znovu. A modul je umlcen takrka dokonale :-) jinak na nektera radia potrebujes nozovy stahovak, ten se musi nacpat do plochych der v panelu radia, takze zalezi co mas...