Jarda5

Já nechci vědět objem nádrže, já chci jen na pumpě dostat tolik nafty, kolik mám na účtence. Pokud natankuji skoro 87 litrů a tady mi někteří tvrdí, že to technicky není možné, aby se do 80l vešlo 87 litrů, když PC píše ještě 100 km dojezd, tak je asi někde chyba. Fakt mě nenapadá kde jinde by mohla být chyba, než chybně zkalibrovaný výdejní stojan. ČOI jistě neuškodí, když občas něco prověří, takže pokud je vše v pořádku, tleskejme poctivým, pokud ČOI odhalí podvodníka, tleskejme kontrolám ČOI. Kokotiny s hlášením na ČOI jsou tak minimálně namáhavé, že nevím co by se muselo stát, abych se neozval, když mám pocit, že mě někdo na pumpě obral o cca 10l nafty. Jediný koho by to mohlo rozčilovat je pracovník ČOI a nebo pumpař. Jsi pumpař nebo ČOI?

Taky jsem si to předělal na ohřev vody a popravdě jsem z toho trochu zklamaný. Ventilátor zprovozněný nemám a je tedy pravda, že samo o sobě webasto baterku nějak extra nezatěžuje. Ovšem při venkovní teplotě kolem nuly webasto asi po 20 minutách vodu ohřeje tak na 50 - 60 stupňů, po nastartování se voda dost ochladí pod 50 stupňů a nedej bože když si zapnu topení - to je teplo z motoru okamžitě topením vysáté. Nechával jsem tedy topení běžet déle, aby se voda ohřála na vyšší teplotu. Webasto se vypíná při teplotě vody 70 stupňů a to topilo určitě 30 minut i více. 30 minut na 70 stupňů a to ani nemrzlo. Ovšem v testovacím měsíci s laborací ohřevu vody webastem před odjezdem do práce za těchto podmínek mi stoupla díky webastu spotřeba o cca 1,5 až 2 litry. Takže teď webasto nezapínám, topení, ventilátor úplně vypnu a jedu. Až začne mrznout, zapnu webasto na automat, ale žádné zázraky nečekám - prostě webasto newebasto, čáry máry nebo vím já co, v tom autě bude prostě pořád zima i když nemrzne. O mrazu ani nemluvim. :-)

Tak teď je ještě houby zima... Až bude měsíc v kuse -10 -15 a jestli nejezdíš dálky, ale spíš po městě, do práce apod. tak už se startováním třeba problém bude. (hodně startů, málo dobíjení) Ale pokud pro tebe není moc důležité, jestli nastartuješ hned nebo až později třeba pomocí kabelů, tak počkej až prostě baterka zdechne nadobro. Pokud bych já nenastartoval, měl bych problém. Proto jsem raději koupil novou baterku hned. Byla tam ještě původní od novoty auta, tak jsem to nechtěl riskovat.

Nejsi za vola. Většina lidí si myslí, že je to vyhřívání. Mě se na to pořád někdo s údivem ptá, že mám vyhřívání bočních oken. A ty blinkry signalizují slabou baterku, jak se tu všude píše. Dělalo mi to také, koupil jsem viz. odkaz a je klid. http://www.varta-automotive.cz/cs-cz/products/automotive/silver-dynamic/577-400-078

Když jsem s Ulysse byl v Praze, tak jsem šel na 13l. Do Prahy už autem co mám rád nejedu. Samá díra, samej kanál, rychle plyn, rychle brzda. Od pražáka bych auto nekoupit ani za poloviční cenu - ty auta musí být hotový. V Praze na spotřebu jezdit nejde. Prostě rozjet se musíš a hned brzdit taky musíš. No a když už zastavíš, tak na věky tam stát nebudeš, tak se zase vesele rozjedeš, aby jsi mohl za 100 metrů zase brzdit a u toho vymlet dva kanály. :-D Fiat Ulysse 2.2 94kW

Čeeče, mě to dojezd vyšší jak 1500 km ukazuje...

jj, to jsem četl...myslel jsem spíš praktické rady co kde hledat, co oddeklovat, jestli od motoru nebo zevnitř, jestli někde pod volantem nebo u ovladače klimatizace, nebo od spolujezdce a tak. Každá rada dobrá, ale na to přijdu.. :-) Díky... :-)

Hmm...tak to dlabu, IPCU to tedy jistí. Kde se to tam připojuje - je tu nějaký postup jak na to? No a když tedy IPCU spustí ventilátor, před zhasnutím motoru nastavím klapky na čelní sklo a teplotu na 28, tak to teplý vzduch foukat bude a nebo je třeba ještě nějaké zaopatření?

Aha, takže to nebude tak jednoduché, když se musí nastavit cykly a frekvence. Tak to asi jinak než s IPCU nepůjde a ten se asi ještě musí nechat nastavit na konkrétní auto, aby vše šlapalo jak má. Ještě mě napadlo, jestli by se to nedalo obejít tak, že se pustí proud za ten řídící modul ventilátoru - tedy tam, kam modul již pouští 0- 12V přímé napájení motoru ventilátoru a tam regulovat otáčky třeba nějakým tím potenciometrem. Pomocí diod zamezit zpětnému vstupu proudu od ventilátoru do modulu. To by mělo jít ne? Je to reálné? To by asi znamenalo ventilátor vyndat a podívat se, kde je tam výstup z modulu k napájení motoru ventilátoru. Dalo by se to tak teoreticky udělat? Prakticky by tak mohlo být možná nějaké překvapení.

Jsem rád, že jsem tu našel řešení, jak přídavné topení spustit samostatně hned zítra jdu stříhat kablik a přepojím na 3pol. přepínač - test proběhl úspěšně. Ale nedá mi spát to jen tak nechat. Budu šťasten, až se bude točit i ventilátor :-) Dočetl sem se tu, že IPCU pouští 1,2V do jednotky ventilátoru, která nastaví optimální otáčky. 1.Kde najdu ten kablik, do kterého je třeba přivést 1,2V - který to je? 2.Existuje něco, co umí z palubního napětí převést na 1,2V? Nestačil by na to nějaký potenciometr nebo něco podobného? Pak bych chtěl použít nějaký GSM modul, který by uměl sepnout minus k sepnutí webasta, tedy jen uzavřít obvod (spojit kontakty tak jak to bude zatím dělat 3pol. přepínač) a to samé i v plus pro sepnutí ventilátorů. Sepnutý plus obvod by měl tedy dodávat proud do něčeho co umí ten výstup 1,2V. 3.Jaké GSM moduly na to používáte? 4.Když před zhasnutím motoru nastavím klapky na přední okno, dám teplotu na 28, zůstane to tak? Bude to pak topit, pokud bude ventilátor točit? Děkuji vám pánové za vaše diskuse - již mnoho jsem na autě díky vám vyřešil sám.

Kape - spíš teče mi olej, myslel jsem si, že to kape u těsnění pravé poloosy. To jsem si myslel do doby, než odešel startér. Demontovaný startér byl doslova durch nacucaný olejem a dále stéká po motoru k místům vývodu pravé poloosy z převodovky. Po demontáži startéru jsem pátral kde olej teče, ale je tam velmi špatně vidět, na nic jsem nepřišel. Nenapadá vás prosím někoho, co tam v těch místech může být za příčinu? Valí to celkem dost. Nyní repasovaný startér se jistojistě opět plní a je otázkou času kdy bude opět odmítat start. Navíc mě cokoliv, co kape z motoru vytáčí. Děkuji za radu. [upravil dne 4/8/14 08:45 od Jarda5]

Tak jsem to poslal jako podnět k prověření na ČOI. Buď se nebude dít nic a nebo se dít něco začne. Možná jsem to měl řešit na místě, ale stejně by ta obsluha jen krčila rameny, že nic neví, šef není, všechno je ok.

Měl jsem taky takový problém. Klima byla přetlakovaná. Prý se do těch aut montovala ještě nějaká dvojitá, která potřebovala více chladiva. Ten kdo přede mnou klimu doplňoval si nezjistil, jestli je to normální klima nebo ta posílená a byla naplněna chladivem pro tu posílenou. Pak se po chvilce samovolně vypínal kompresor - dle klima technika ochrana proti poškození kompresoru. Po odebrání chladiva na správnou hodnotu jede klima perfektně.

Co jsem teď naposledy tankoval, byl jsem sám překvapený. Natankoval jsem 86,84l. Palubní PC ukazoval ještě 100km dojezd. Po vypnutí pistole jsem tam ještě trochu pustil, ale ne až po hladinku, protože pak blbne ten plovák. Tak já nevím, jaký obsah ta nádrž má. A nebo to mají na pumpě poštelovaný, aby to ukazovalo více natankovaných litrů, než se ve skutečnosti do nádrže pustilo. Žeby podnět pro ČOI? :-D