Mistel

Aditivum je v poriadku. Konzultoval som to zrovna včera s jedným mechanikom, on tvrdí, že na 99% sú zle nastavené rozvody, teda rozvodový remeň.

Zatial som s tým nebol nikde, nebolo času, ale bol som spraviť pár km po dialnici a mal som pocit, že niekedy ako keby sa to zlepšovalo. Tempomat mal miestami snahu potiahnuť (v kopci, na rovných úsekoch držal). Tak som mu trochu šliapol na plyn (cez 180) a opäť sa mi zdalo, že je to lepšie. Len tá spotreba je stále vysoká, priemer 7,4 l asi na 1600 km (mesto, mimo mesta, diaľnica). Musím ísť na tester, lebo tam môže byť naozaj hocičo. Potom dám vedieť. Ale ak by mal niekto najaký nápad, rád si ho prečítam.http://www.peugeot-club.com/kniha/img/;-).gif

Mal som podobnú závadu. Prestal ísť ventilátor kúrenia, no na ovládacom paneli sa dalo všetko regulovať, len ventilátor stále nešiel. Po nejakom čase sa mi rozbehol a vznikol ďalší problém, že zase nešiel vypnúť ani po vypnutí motora. Bol som mimo domu a nyše sa to stalo asi o 22:00 takže po tme niečo hladať bol problém. Tak som odpojil hlavnú batériu ale ventilátor stále šiel až kým nevybilo druhú batériu. Potom som si dorobil vypínač na kábliku aby som naň dočiahol a tak som používal ventilátor manuálne podľa potreby. Až kým som sa na tomto fóre nedočítal čo múže byť na príčine, kde sa to nachádza a ako to vyzerá. A tu som si to objednal: http://www.automedik.sk/autodily.html?path[]=1357089&path[]=1357142&path[]=1357814&path[]=1363850&path[]=1393391&path[]=1448982&am p;product=32364 Od vtedy je to opäť v poriadku.

Tlak turba sme pozerali, je v poriadku, vstrekovače sme nepozerali a FAPko by som vylúčil, lebo to pôvodné pred tým ako vnikol problém bolo podstatne podstatne viac zabité, aditívum už nebolo (tiež mám problém s dipejom - po zhriatí je čierny) čerpadlo aditíva tiež bolo zatiahnuté a nešlo, po výmene FAPka je aj aditívum a čerpadlo sa tiež rozbehlo. Servisák vraví, že by sme sa mali pozrieť na EGR ventil, či nie je zaseknutý - pootvorený stále, lebo elektricky je tiež v poriadku.

Kamarát servisák robil dlhé roky v Peugeote, teraz v Citroene ma v notebooku nejaký software ale je to asi originál soft. Z môjho pohladu sa to tvari rovnako ako v Peugeotáckom DIAGu. Čo sa týka toho problému, je tam a hlavne pri studenom motore je to citelnejšie. Pri rozbiehaní musim viac pridať plyn ináč sa nerozbehnem, zhasne motor lebo nevládze a tiež sa mi stalo, že pri nastavenom tempomate na dialnici 130 km/h v stúpaní nedokáže tempomat udržať rýchlosť, klesne asi na 115. Samozrejme že závisí to od veľkosti stúpania.

Chcel som len popísať podrobne čo všetko sa udialo pred závadou, aby niekto kto tomu rozumie vedel posúdiť všetko. Osobne som s nimi spokojný a som presvedčený, že to nemajú na príčine.

Mal som podobnú závadu. Prestal ísť ventilátor kúrenia, no na ovládacom paneli sa dalo všetko regulovať, len ventilátor stále nešiel. Po nejakom čase sa mi rozbehol a vznikol ďalší problém, že zase nešiel vypnúť ani po vypnutí motora. Bol som mimo domu a nyše sa to stalo asi o 22:00 takže po tme niečo hladať bol problém. Tak som odpojil hlavnú batériu ale ventilátor stále šiel až kým nevybilo druhú batériu. Potom som si dorobil vypínač na kábliku aby som naň dočiahol a tak som používal ventilátor manuálne podľa potreby. Až kým som sa na tomto fóre nedočítal čo múže byť na príčine, kde sa to nachádza a ako to vyzerá. A tu som si to objednal: http://www.automedik.sk/autodily.html?path[]=1357089&path[]=1357142&path[]=1357814&path[]=1363850&path[]=1393391&path[]=1448982&product=32364 Od vtedy je to opäť v poriadku.

Chcem poprosiť o radu, či má niekto skúsenosť s podobným prípadom. Začnem ale po poriadku. Asi pred rokom mi začal svietiť FAP filter. Mal už 105 tis. km je to môj druhý, prvý som menil asi po 112 tis. Potom som sa dostal ku MPG tabletám, ktoré sposobujú zníženie emisií cca o 80 - 90 %, čo je super a takisto úsporu paliva, uvádza sa až do 20 %. U mňa bola evidentná úspora asi 14 %. Aj to je super. Ako som začal používať tieto MPG tablety FAP filter stíchol. Tu podotýkam, že čo sa týka výkonu bol v poriadku. Potom sa mi stalo, že povolila hnacia remenička, prestal isť klinový remeň, následne aj dobíjanie, začalo hlásiť \"milón chýb\" až som nakoniec musel odstaviť auto a už som ho nenaštartoval. V Citroeňáckom servise mi oznámili čo sa udialo, bola to už druhá taká závada, prvú som mal asi po 156 tis. km, vtedy mi to servisovali v Peugeote. Teraz malo auto najazdených približne 75. tis. km od opravy. V oboch prípadoch porucha spôsobila aj poškodenie krytu rozvodových remeňov a údajné preskočenie rozvodov, takže som dal meniť aj tie. Po druhej oprave v Citroene motor išiel pekne ticho v poriadku, avšak stratil sa náhle výkon. Najcitelnešie je to za studena a pri nízkych otáčkach asi do 2000 ot. Ale aj pri otáčkach nad 2000 je to cítiť a tiež musím podotknúť, že stúpla spotreba asi o 0,7 l. Vzhľadom na to že FAP bol stále ticho a mal už cca 135.000 km, nechcel som ho meniť, no kamarát servisák čo má aj tester na Peugeoty mi povedal aby som ho vymenil, že to môže robiť aj on. Tak som ho vymenil, nie za nový ale mal cca 30.000 km a prečistený. Po výmene auto ide podstatne lepšie, no závada ktorá sa začala prejavovať po oprave remeňov tam pretrváva. Nie tak výrazne ako pri ozaj upchatom FAP-ku ale je. Pritom tester neukazuje žiadne závady, ktoré by to mohli mať na príčine. Viete niekto poradiť? Ďakujem.