gen.Migen

Opraveno!! Pro ty co budou číst toto téma ještě pár rad. Dnes ráno jsem se konečně dal do opravy stop ventilu. Napíšu jak to probíhalo. Nejprve sem sundal celé sání. je to jednoduché, 4 šrouby + sponu na trubce do sání od EGR ventilu. Pak jsem sundal horní kryt čerpadla (2 šroubky), poté jsem povolil všechny vysokotlaké trubky (4 kusy), není také žadná problém. Pak už to bylo horší, boční kryt čerpadla drží na jednou šroubku, kterej je zaslepenej zaslepkou. Jak mi dobře radil Bagr. tak do te zatky samořesku a vyndat ho. Pak sem se asi pul hodiny trapil než sem povolil šroub kterej drží ten boční kryt čerpadla a je pod tou zátkou. Není tam absolutně vidět a musí se jen po citu. Dle nakresu čerpadla tam měl bejt torx. Tak sem to zkoušel torxem. Nakonec po tom co mi to nešlo sem si vzal zrcatko a ejhle, byl tam normalni šroub se zářezem. Takže pak už vpoho a vymontováno. Pak jsem povolil všechny 4 šrouby (torx), které drží eletriku a boční selenoid (stop ventil). Šlo to vpohodě, oddělal solenoid od čerpadla, vynda pistek a také všechny tři těsnění viz obrázky od Bagra. No a ted začal ten pravej boj, nejhorší tam bylo dát nový těsnící kroužky, dal sem tam jeden a druhej vypadl, ikdyž jsem měl pod čerpadlem bílej hadr, tak mi ten menši těsnící kroužek spadl někam do prostoru motoru a nemohl sem ho asi tak hodinu najit. Už sem propadal skepsi a vypadalo to beznadějně. Nakonec sem vzal drát a šahal do zahnutejch míst kde nebylo vidět, najednou z jedné skulinky až skoro vzadu vyběhlo těsněníčko. Tak sem byl štastnej. Aby se tohle všechno neopakovalo, tak sem vzal hadry a celý čerpadlo okolo jakoby zacpal hadrama aby nemohlo nic propadnout. Pak sem nasadil 3 těsnící kroužky na čerpadlo, do solenoidu vrazil novej pístek s pružinkou a pomalu přimáčkl k sobě. Dotáhl sem vše šroubama a vše zase smonoval dokupy. Pak jsem začal startovat a nechlo to asi 20 sekund chytit (zavzdušněno). Nakonec to chytlo a vpohodě běželo. Pak nastal okamžik, kdy jsem otočil klíčkem a motor v okamžiku zhasl. Takže oprava mě stála 482 kč za sadu + poštovné + asi 2 hodiny práce. Pro ty co se na to chystají radím jen jedno. Všechno je vpořádku, jen nandání těch těsnících kroužků je docela drbačka a jak se vam strati tak můžete objednávat novej. Měl sem doma i podobnej a už sem ho tam měl nasazenej, ale pak sem si uvědomil, že by nemusel vydržet působení nafty, proto se nakonec hledání vyplatilo. No a parlička nakonec. Jak sem to rozdělával, tak mi někam zapadl i ten starej malej těsnící kroužek, no a měl sem fakt štěstí že jsem našel ten novej. Kdybych našel ten starej tak hledám možná doted . Takže auto běží, chcípe jak má, ale kontrolka diagnostiky pořád svítí. Stačí odpojit baterku a řídící jednotku (relé), nechal jsem to asi 5 minut. Pak nakopl a už se kontrolka diagnostiky nerozsvítila. Takže auto zase vpořádku a bez velkých nákladů a to jen díky Bagrovi, takže díky.

Ahoj. Máš stejný motor jako já, a jestli máš čerpadlo LUCAS tak se podívej sem: Už mám koupenou tu sadu (pístek, těsnění), ted jen čekam až bude chvili čas, abych to vyměnil. Dle meho nazoru, na diagnostiku nemusíš, vše se dočteš v přízpěvku. Diagnostika se rožne, protože řídící jednotka zjistí, že motor nevypl v nějakém čase kdy má. Ja už s timto jezdím 14 dni a vubec ničemu to nevadí, krom toho že mi motor vypne 3 sekundy po otočení klíčkem. Pokud máš dotazy tak pisni.

Děkuji za rady, fotky a za všechno. Jakmile mi příjde pístek, tak to pak někdy vyměním. Zatím mi to pořád chcípe cca do 3 sekund, tak to se dá. Až to udělám tak dám vědět jak sem dopadl. V auté se docela vrtam, tak myslim, že to nebude zase takovej problém s těmito supr návody, Díky moc

Nové info: Volal jsem do Delphi servisu a tam mi potvrdili že závada bývá nejčastěji způsobená tím pístkem. Takže diky bagrovi. Zrovna jsem to objednal za 482 kč celou sadu. Ted mi už jen zbyva jak se vypořádám sám s demontáží a montáží pístku na autě bojim bojim

Panove děkuji za odpovědi, zvláště Bagrovi za nazornou ukazku. Jen by mě zajimalo na co vsázíte, jestli bude špatnej ten horní nebo ten boční selenoid? Další dotaz je v tom, že pokud mi sviti diagnostika, tak jestli to nemuže byt něčím jiným, nebo jestli vám, když netěsnil ten valeček taky svítila diagnostika. Dale by mě zajimalo jestli tu sadu valeček a těsnění de bez problemu objednat v peugeotu, nebo musím někde jinde. A snad zatím poslední dotaz je ten, jestli s tim mužu vpohodě jezdit, chicipe mě to fakt za 2 - 3 sekundy od otočením klíčku a tak to ted může vydržet delší dobu.

No a pokud by to bylo elektroventilem na čerpadle tak by mě zajimalo kde ho přesně hledat nebo jak vypada:-D

Popřípadě prosim poradtě kam v Brně nebo kolem brna na diagnostiku. Ještě sem nikdy nebyl.

Předem se omlouvám jestli se to tu již někdy řešilo. Hledal sem snad hodinu ale nic moc pro muj motor jsem nenašel. Jedná se o to, že mi dnes přestal při vypnutí klíčku chcípat motor jako vždy. Vypnu klíček a chcípne, někdy třeba až za 3 sekundy. K tomu se mi někdy rosviti diagnostika auta. Takže se ptam čim by to eventuelně mohlo být. Typuju selenoid, který odpojí naftu. Ale fakt nevim. Budu vděčný za každou radu, případně jestli se s tim někdo setkal, tak kolik stála oprava, jestli se to dá udělat doma atd. Podotýkám že mám motor 2.1 TD s čerpadlem LUCAS a řídící jednotkou. Děkuji. Snad se s tim ještě bude dat jezdit, a snad to vždy chcípne do té doby než to opravím. Jak nechcipne tak fakt nevim max pustit při zařazeni spojku:ticho Tak diky.

Diky za foto, určitě to pomohlo...až zase nebudu mit co dělat tak to vyzkouším:)

Ok diky. Tak to sem prosim dej. No ja ale ještě nevim, jestli se to teda demontuje skrs ty díry z podběhů nebo že se tam nějak hrabne pod světlo.

Diky chlapi za rychlou pomoc, ale čtu to až ted a mezi tim sem to zase smontoval, už sem neměl moc času. Ja se idval tou dirkou v podvěhu, a pak mě bylo jasny na co tam ta dirka je, ale prostě sem to neviděl. Je to pěkně nahovno. Musim ted počkat na druhe kolo, až se zase odhodlam to opravovat:-D Sem se v tom rejpal snad 3 hodiny a nic z toho:( Měl sem totiž jeden šroub co drží u podběhu nárazník strhanej. Ted budu postupovat tak, ze prvně oddělám ten bazmek co se o něm tu bavíme a když se to povede a najduho a otočím, tak pak už je to brnkačka. Dikec a kdyby bylo nějaky foto tak suprr

Zrovna kuchám přední nárazník, abych se dostal k saharám, a nemužu nikde najit ten bazmek, kterej se otočí o 90° a nárazník jde vytáhnoutk, je to pěkně nepříztupné a světla se mi shazovat nechcou. Tak pokud mate někdo přesny popis kde to je tak budu vděčný. Je to ten otočný bazmek, který je na obrazká viz. téma označen jako 8. Diky

Mam dojem že 2.1 td vahu vzduchu určitě nemá

Ja bych odpojil baterku a řídící jednotku. Chvili bych počkal a pak by se vidělo.

Ja davam VIF - letní. Dá se koupit na benzine, nebo sem ho sehnal v auto Štangl za 168 kč (0.6l). Je pravda, že hned jak sem ho tam nalil, tak jsem motorově nic nepozoroval, pouze skoro nepěnila při tankování nafta. Po vyjetí jedné nádrže se motor sklidnil, začal být tišší, vubec necuká, spotřeba mi šla asi o 0.3l/100 km dolů, a hlavně pozoruji, že motor táhne víc odspodu. Při menších otačkách, nebo když motor podusím a šlápnu na plyn, tak to de víc za plynem. Ještě kupuji naftu u OMW nebo sheel. Stejné postřehy mi potrvdil i kamoš s naftovým motorem. Před tím než jsem aditivum použil, jsem si myslel že jen tahaj z lidi prachy a že když to tam někdo nalije, tak nastane takzvaný placebo efekt a už ten pocit, že tam něco nalil ho přinutí k tomu aby si myslel že je vše jak píší na letáku. Přesto si myslím, že aditivum když už nic, tak mi přestal cukat motor. (před použitím cukal třeba jednou za 5 sekund nebo nahodě, nic hrozneho. Stejně tak cuka kamaradovi oktava z roku 2004 s motorem 2.0 tdi )

čau. Zaleži na tom jakou máš nepravidelnost. Pokud je malá a občasná, jako by se zachvěje motor, tak zkus do nafty přidat aditivum (VIF), a projed tak 2x nádrž a uvidíš.

Aha, tak kdyby to bylo tak jak pišeš, že je bez podtlaku otevřen, tak je možny že ho mam pořad otevřenej. Je možny, že dotoho někdo vrtal a pak neveděl kam dat tu hadičku, tak ji prostě nechal bejt. Mrknu na to a projistotu zaslepim tu trubku. dik

Co máš přesně za auto? Muže to byt špatnejma uhlikama, nebo sjeté kontakty kotvy alternatoru. Veškerá elektronika co řídí dobíjení je na alternátoru, takže hledej chybu mezi vedením baterie a alternátoru nebo v alternátoru. Mě to taky takhle začlo problikavat, a měl sem sjetej rotor. Pak to přestalo dobijet. Oprava by stala asi 6000kč tak sem se jen zasmal a koupil za 2000 na vrakači celej altik a bez problemu.

Ja ujedu 1100km a to mam TD

Když nad tim tak přemýšlím a budu uvažovat to, že EGR ventil je v klidovém stavu zavřený, tudíš nepřepouští do sání znovu splodiny z výfuku. A pouze odpojím tlakovou hadičku od ventilu, která na pokyn selenoidu pustí tlak do ventilu aby se otevřel, tak stačí, aby se tato hadička odpojila a ventil musí být stále uzavřený, protože neexistuje síla, která by ho otevřela. Proto si myslím, že stačí oddělat tu hadičku a zaslepit ji a je klid:)

Ok diky moc, tak ja to udělám. Schválně jestli to pak nějak poznám na výkonu. Ale než to udělám tak nastartuji motor, odpojím tu trubku (2) a zkusím jestli z ní něco fouká, možná už mám ten ventil zaslepenej a ani o tom nevím. Ale před tejdnem sem byl na emisích a prošel sem vpoho.

No jo, jen nevim jak se to tam montuje, kolik by si za ně chtěl. Ještě nevim jestli do toho pudu, ovšem ta cena mě překvapila čekal sem, že to bude stát o dost mín:)

Nemáš náhodou fotku jak to vypada s universalnima? a kolik staly a kde si je koupil?

A kde se dají ty laminátový sehnat? Kolik to tak stojí? Zajimalo by mě jak to vypadá.

Samozřejmně tady na tom obrazku ten kryt neni:D