Jarda1987

Topí to dobře, na 17 let staré auto. Voda se neztrácí a mělo by jí tam být dost. Ty hadice a chladič zkusím, co by znamenalo, že jsou tvrdé? Víčko zkusím.

Termostat je tam už třetí. Jsou ty čidla cca na stejném místě jako ve 405? Které to je? Klimu to nemá, takže tam budou dvě? Pro jednotku a pro budík, jakou má barvu? Jde nějak to čidlo proměřit? Chladič nový dávat nechci, z vrakáče je to risk a když do toho naliju nějaké čištěníčko, tak mi to 100% začne téct, což také nechci, ale když nebude zbytí.

Zdravím, mám u své pracovní 306 combi, motor 1.4, problém s chlazením. Prostě se to přehřívá a to hlavně ve městě. Větrák někdy jde jindy ne. Když to srovnám se 405 1.6, která má provozní teplotu 85 stupňů či nissanem note 1,6 benzín, tak u nich větrák nezapne. Zapne ale musíte jet pár desítek metrů na jedničku alespoň 30. Jinak se to uchladí samo. Takže se ptám, je to běžné, že tato auta pracují s vyšší teplotou a musí se dochlazovat větrákem i za běžného provozu nebo je tam další problém? Každopádně je tam něco s elektrikou nebo čidlem teploty, protože jak jsem psal, větrák někdy zapne a pokouší se to ochladit, ale jindy zase ne. Díky

Zdravím, potkala mne taková sranda, když se ventilátor topení z ničeho nic rozeběhl na plné pecky a nereaguje na regulaci tlačítkem. Na displeji normálně reaguje (přibývají vrtluky aneb modří už vědí), ale větrák prostě nic. Neví někdo co s tím? Předpokládám, že chyba bude v regulátoru přímo na větráku? Nebo je problém v elektrice? Větrák je standardně nad nohama spolujezdce? Setkal se s tím někdo? Jak to opravit? Je to hrozný opruz, nic není slyšet. Děkuji všem za rady.

vinorak: no a teď mi řekni, kde vezmu tu XU5J (76kw)? Hledal jsem na internetu a jediné 1.6, které jsem našel byly ty klasické 65-68 kw.

KinfSpade: koukal jsem na ten motor ze 106, je úplně jiný - to se dávalo do 405tek?

Zajímavé. Jsou ty motory záměnné? Docela by se mi to líbilo. Koukám, že ty TU mají větší objem, takže budou asi i bloky jiné, což? Myslím, že i z hlediska legalizace by to nebyl problém že? Pořád by to byla 1.6 a motor by se vymazal z TP jako náhradní díl.

Zdravím, hledal jsem nějaké díly na auto a v hodně e-shopech mají na výběr motory 1.6 s výkony 64, 65, 66, 68 a dokonce 80 kw. Ty motory s 80 kw fakt byly nebo má někdo zmatek v koních a kilowattech? Jestli ano, tak čím se ty jednotlivé motory liší? Nebylo by to špatné hodit jinou hlavu a mít o 15kw více Díky

Gufero na vačku budeš mít nejlepší změřit a koupit v přímo v prodejně ložisek. Dáš za něj 20 korun. A jak znám ty zloděje z autodílů, budou za něj chtít 100 kč a tvrdit, že je to speciální. Měří se průměr hřídele, průměr díry a výška gufera. Číslo se zapisuje takhle (čísla jsou vymyšlená): 15-35-8 Zadření se projevuje spíše tak, že se motor točí hodně z tuha nebo (což se u 4T málo kdy stane) se to rafne na tvrdo a nejde s tím hnout vůbec. Když to rozebereš, tak je píst jakoby rozmazaný ve válci a po stěnách jsou lesklá prasátka.

Našel jsem na netu asi nejvíce odpovídající vzorek, přičemž ten můj je možná o chlup vyblitější http://img1.hyperinzerce.cz/x-cz/inz/3596/3596426-peugeot-405-1.jpg Tady v Příbrami jezději 405 dvě, z čehož jednu mam já...A v takové Praze, tam abys hledal lupou

To má být nabídka? Já jsem to zase tolik nezkoumal, ale mělo by jít jen vyměnit to zavírání (ty panty s těmi pacičkami) což? Nemám rád když je na autě každý díl jinou barvou Jinak co se týče těch vrakáčů, tak je to fakt bída. Byl jsem ve třech v okolí Příbrami a nic. V prvním už takhle stará auta vůbec neměl, ve druhém měl jen očesanou kastli na kombíka a ve třetím měl pouze motory a díly do motoru...

Zdravím. Dnes jsem přijel na pumpu, otevřel víko od nádrže ozvalo se zavrzání, prasknutí a jejda - víko ztratilo \"pružnost\" a volně se otvírá. Podrobil jsem to zkoumání a zjistil, že mi praskla taková pacička. Měly by tam být dvě, ale jedna už praskla asi dříve. Co s tím? Objel jsem 3 vrakáče v okolí, ale 405ky už jsou nedostatkové zboží. Když se plynule jede, tak je to v cajku, ale po městě se to otvírá a zavírá, mlátí to a mám strach aby to neulítlo úplně, nouzovka je zamknout se. Řešil to někdo? Napadá někoho něco co s tím. Díky

Mohl bych se zeptat, jak se to mění? V pár bodech, co je třeba sundat, povolit atd. Díky

Prostřední, já si to myslel to ne, že ne, ale zase jsem si říkal nač jsou ty dvě další. A co kdyby... Díky všem!

Zdravím, jelikož to v sekci 405tek spí, tak to zkusím dát sem. Nastavuji rozvody na 1,6 a mám problém s řemenicí na klice - která z těch tří děr je ta pravá k zaaretování? Díky

Tak klucí, která díra v řemenici je ta pravá?

Ty jo, to je pěkné. Ale v té mojí řemenici na klice jsou 3 díry hned vedle sebe. Jaký to má důvod?

Taak to je špatné. Díky, že jsi se kouknul. Každopádně v příručce píšou, že všechny motory mají vyvrtanou díru v setrvačníku a v řemenici vačky. Je tam i obrázek, ale malinký, černobílý a ve špatné kvalitě - ani nepoznám na jakou část motoru je to pohled. Koukal jsem na řemenici klikovky - jsou tam dvě velké díry (patrně odlehčovací či vyvažovací) a tři malé tak akorát na zaaretování M8 šroubem, jenže jsou cca centimetr vedle sebe a teď mi řekněte která to je? Díru v řemenici vačky a v hlavě motoru jsem už našel, tam je to jasné

Tak, že bych na to vlítnul než napadne sníh? Marceli neměl bys fotku kde je ta díra u startéru? Není nějak zakrytovaná? Nemůžu jí najít. Když otevřu kapotu tak přímo proti mně, je u příruby převodovky díra M12, ale to není ona že?

Já byl línej si tam tu značku udělat, říkal jsem si budu opatrnej, to nespadne. Potom jsem montoval poslední zdvihátko na straně rozdělovače a koukám, řemen dole Takže díky debilitě práce navíc. Takže jestli to správně chápu, budu točit vačkou až najdu díru v hlavě a přes díru v kole tam něco strčím. Potom budu točit klikou až najdu díru v setrvačníku a taky tam něco strčím, v tu chvíli nasadím řemen a je to? PS: kudy k díře v setrváku? Sundá se nějaký dekl nebo startér?

Mohl by mi tu někdo znalý poradit, jak se nastavují rozvody na 405, 1.6i nový model? Dnes jsem montoval nové podložky ventilů a řemen sklouzl z kola Řekl bych, že jsem ho vrátil stejně jak byl, ale... Čekal bych nějaké rysky na rozvodovém kole a klikovém kole - jenže jak se tam dostanu? Je to zadeklované a vadí tam kastle. Nebo se kola ustavují kolíky v jednoznačné poloze? Počítání zubů a nějaké měření už tady doufám není nebo jo? Díky za rady. [upravil dne 5/11/2013 20:41 od Béďa]

A nenalisovali jste ho tam křivě? Nebo špatně? Do díry vždy přes vnější a na hřídel přes vnitřní kroužek ložiska. To jde potom do kytek hodně rychle. Kuličky dovolují malinko vychýlení z osy, ale třeba takové válečky nebo kuželíky ne (nevím co tam je). Někdy je to náhoda, že se to takto sejde najednou, ale raději se pořádně přesvěčte, že to neni zase to ložisko.

Já to řešit nebudu a koupím nový. A otázka na závěr - kdyby byl v pořádku, mohlo by něco dělat takto nízkou teplotu? Jde mi o to, abych případně mohl prověřit a objednat ty věci najednou

Aj zapomněl jsem na to. 1,6 benzín, nový typ motoru. Termostat se otevře a potom norálně zavře=nezasekává se. 70 je při jízdě dopředu max. Navíc byl před chladičem karton. Couval jsem asi 100 metrů a nešetřil jsem to (30km/h) a teplota se zvedla na 80. Jak jsem zastavil tak začala okamžitě klesat. Ať to počítám jak to počítám, tak mi pořád vychází termostat, ale to otevírání se zdá být dobré. Může tam být prostě něco jiného než termostat?

To je podle člověka, někoho pálí už 40° voda, protože si myje ruce celý život ve studené, někomu zas 40 přijde málo. Dost už o tom ale Na termostatu je 89°. Jak jsem psal, ten začíná otevírat až těsně před odem varu, Proč je teda provozní 65-70?