PeterNR

Ahoj, môžeš prosím napísať, aká je to sada, kde sa dá kúpiť? Ďakujem.

Pravda. Byl jsem přeměřit a ejhle. Rychlá změna objednávky na http://www.vyfuk-levne.cz/detail/EA770%7cEXIDE/ Díky za postřehy. jelikož jedem letos na dovču s karavanem a sháním víc věcí, tak jsem nějak přehlédl rozměr baterie a soustředil se jen na Ah a Ampéry. Děkuju Jirka Vďačne Keď môžem, rád pomôžem

Cena je veľmi pekná, len pozerám že dĺžku má 315 mm, takže vyzerá že je o číslo väčšia. Vmestí sa tam?

Ďakujem za info Takže skúsim preveriť, ako je urobená inštalácia ťažného.

Nad tými senzormi uvažujem aj ja. Ak to bude možné chystám sa na ne v novom roku. Ešte musím preveriť, či je u mňa v aute príprava na montáž senzorov. Potrebujem aby fungovala deaktivácia v prípade pripojenia vozíka. Btw, dnes ráno -6, bufík bežal 35 minút a vypol sa (teplota motora dosiahla cca 60 C).

A ešte poistky v motore...

Dobrý večer páni, mám P807 ešte len pár dní, ale vidím že nudiť sa s ním nebudem Pri ceste na hory sme deťom pripojili do prednej zásuvky napájanie DVD prehrávača. Zásuvka nefungovala, tak som začal pátrať kde je problém. Prvé na rane sú poistky. Čítam manuál -> zapaľovač = 20 A. Kuknem do kastlíka, prvé prekvapanie -> poistky sú rozmiestnené ináč ako v manuáli No nič, hovorím si že sú asi len inak poprehadzované, ale prúdová hodnota by mala sedieť. V skrinke je len jedna 20 A poistka, tak ju mením za novú. Druhé prekvapenie -> na starej poistke nevidím žiadne známky prepálenia Tretie prekvapenie -> na displeji sa vynuloval dátum a čas, takže to asi nebola tá správna poistka No a posledné prekvapenie -> DVD začalo fungovať! V zapaľovači sa zrazu objavila šťava, aj keď som len vymenil jednu dobrú poistku za druhú dobrú, a to ešte pre celkom iný obvod Fak neviem, čo si mám o tom myslieť. Tak tu sedím, čítam fórum, googlim \"P807 fuse diagram\", a snažím sa zistiť, ako to je v tom mojom aute vlastne poprepájané. Rád by som sa v tom trochu zorientoval, lebo predpokladám, že toto nebol posledný zážitok s elektrikou v našom busíku... V zásade na moje auto sedí popis, ktorý tu dal Bigbadjohn - jeden rad poistiek, žltá 20 A na pozícii F8 pre displaye... Ale pre zapaľovač je zelená 30 A na pozícii F9, ktorej som sa pri manipulácii s F8 ani nedotkol Podobne na prvý pohľad sedia aj poistky v motore, pritom Bigbadjohn má iný motor a rok výroby To som z toho blázon... Pripájam foto poistkovej skrinky a manuálu. [Edited on 29/12/13 22:13 by PeterNR]

No mne to trvalo cca 5 hod, šikovnejší to isto zvládnu rýchlejšie Najviac som sa zabavil s pripájaním kábla pod autom, napojil som ho na ten krátky kábel medzi konektorom a bufíkom. Je tam málo miesta, nevedel som tam dobre vopchať ruky. Ideálne by bolo vycvaknúť ten kábl. zväzok z konektora aj z bufíka, v dielni ten káblik 8097 prerušiť, nakrimpovať vodotesné konektory, a pod autom už len spojiť.

Tlačítko som dal k ľavej nohe vodiča - presne ako Haryk (nemám to odfotené, tak sem dávam fotku ktorú pridal Haryk pred časom do tohto vlákna). Je to dobré miesto, celý ten plast da dá ľahko vytiahnuť a v dielni si pripraviť otvor

Podľa info uvedených v tomto vlákne sa bufík po vypnutí sám dochladí, a to nezávisle od spôsobu zapnutia. Pri pohľade na teplomer mám pochybnosti, či je december, takto zima nemá vyzerať Každopádne tá montáž nie je komplikovaná. Ak si nájdeš 4-5 hod. času zmákneš to ešte tento rok Peter

Ahojte. Dúfam že pridám info k veci, keď sa vrátim k rozmerom bateriek. Možno to dakomu príde vhod. Dakedy dávnejšie sa tu diskutovalo o rozmeroch kastlíka, či je rovnaký vo všetkých busoch, a aká veľkosť baterky sa tam vojde. Myslím si, že je rovnaký vo všetkých variantoch našich busíkov, aj keď neviem to naisto. Každopádne rozmery bateriek sú štandardizované podľa normy nasledovne: L0 = 175 x 175 x 190 mm L1 = 207 x 175 x 190 mm L2 = 242 x 175 x 190 mm L3 = 278 x 175 x 190 mm L4 = 315 x 175 x 190 mm L5 = 353 x 175 x 190 mm L6 = 394 x 175 x 190 mm Pre môj motor (2.0 HDI) je určená bat. veľkosti \"L3\" a v špecifikácii \"D\" = pre diesel motory, kapacita 75 Ah, štart. prúd 800 A (povedali v servise podľa VIN). Pripájam ešte tabuľku rozdielov normy PSA voči EN. Peter

Huh, sused mi poslal foto, že nazdar Pat, kde je Mat?

Tak a je to hotovo, vypínač namontovaný. Kúrenie funguje Prepojil som to presne podľa schémy, prerušil som tenký žltý káblik (č. 8097) za konektorom. Montážnu jamu som nezohnal, tak som auto zvihol heverom na parkovisku. Dostať sa pod auto nebol až taký problém, horšie bolo napojiť kábliky pod webastom, je tam málo miesta. Čistá práca cca 5 hod. Náklady: asi 1,5 E stál vypínač, 2 E káble a asi 0,50 E bužírka. Bigbadjohn: aj ja som dlho zvažoval, či sa napojiť pred ECU, ale je tam veľmi málo miesta, nevedel som ako identifikovať ten správy kábel, a pripojenie pod autom je aj v origo návode od Webasta. Tak keď to oni tak robia, ani my sa toho snáď nemusíme obávať Zaizoloval som to zmršťovacou bužírkou a ešte poistil izolačkou.

Haryku, v schéme je zakreslené prerušenie kábla 8097 Fakt máš prerušený ten silný modrý? Ten čo má v schéme č. B8099? Keby bol prerušený kábel B8099 a pripojený ku kostre, odkiaľ by bol bufík napájaný? Vychádzam z toho, že silný modrý B8099 je \"+\" a silný žlto-zelený M8099 je \"-\". Keby bol niektorý z nich prerušený, tak do bufíka nejde prúd z baterky.

Dik za tip, šupol som tam dnes tú istú, vyšla 90 Eur čo sa mi zdá že je celkom dobrá cena Bol som sa informačne pozrieť aj v Peugeot servise, tam stojí origo 75 Ah / 800 A 125 Eur...

No veď idem podľa Tvojho postupu a schémy uverejnenej tu na fóre, písal si to na strane 17 myslím, a ten tenký modrý drát je v tej schéme v konektore na pozícii č. 2 takže má č. 8097. Porovnal som fotku, ktorú si dal dakedy do fóra s tým, čo som zistil že mám pod autom ja, a zaznačil som tam poradie káblov podľa schémy. Rozdiel je v tom, že v mojom aute majú prvé dva káble iné farby - u mňa do konektora idú dva tenšie kábliky svetlej farby (Ty tam máš prvý žltý a druhý modrý), dva hrubšie - žltý a žltozelený (to máme rovnaké), a z konektora idú tenšie biely a horčicovožltý, a dva hrubšie modrý a žltozelený (to máme tiež rovnaké). Francúzi očividne menia farby ako sa im zachce Fakt si neviem predstaviť, ako by som našiel ten kábel v káblovom zväzku pred RJ, keď sú tam v tom konektore dva rovnakej farby. Dúfam aspoň, že pozície v konektoroch sedia podľa schém. [Edited on 21/12/13 22:14 by PeterNR]

No práve, to nieje ono. Tie hrubšie kábliky napravo (modrý a žltozelený) to sú + a -. 8097 je jeden z tých dvoch tenkých. Pre porovnanie dávam dva obr. - prvý je môj, druhý myslím od Haryka. [Edited on 21/12/13 15:28 by PeterNR]

Ináč, bol som sa mrknúť pod auto. Do konektora vedú dva tenké kábliky svetlej farby, a pritom by tam mali by tam byť modrý a žltý čert aby sa v tom vyznal [Edited on 21/12/13 15:03 by PeterNR]

Super, vďaka za info. Sú podobné káble aj v priehradke pred šoférom?

Detail kábl. zväzkov a konektorov.

dakujem tak to teda pre istotu idem dať dole zhodiť ten kryt Ak myslíte ten horný kryt motora, tak ten by som radšej preč nedával. Totiž práve tento kryt je určený proti zatekaniu dažďovej vody na motor. No a zatekanie je považované za kľúčový dôvod degradácie rozvodového remeňa. Viď napr. tu: http://www.honestjohn.co.uk/forum/post/index.htm?t=85360 Citujem: No1 reason for cambelt failure on a Citroen c8, Peugeot 807 or fiat Ulysses is water ingress in through the scuttle panel. The water pools in the centre of the engine, which is also where the injectors are located. Over time this causes the injectors to seize into the cylinder head and also the cam belt to rust. This is a documented fault; so much so that fiat now sell a cover that supposedly stops the cam belt getting wet. An easy way of showing that the cambelt failure is caused by a design fault on the car is that the same 2.2 hdi engine is fitted into Peugeot 607s and Citroen c5s neither of these vehicles has premature cambelt failure or seized injector issues Dokonca som našiel prípad, keď Peugeot vymenil motor po poruche spôsobenej roztrhnutým remeňom práve na základe argumentácie založenej na vniknutí vody do priestoru rozvod. remeňa: http://www.peugeotcentral.co.uk/ftopic-4646.html&postdays=0&postorder=asc&&start=30 K roztrhnutiu remeňa podľa info v diskusiách dochádza pri oveľa menšom nájazde, ako je bežné. Ten remeň nevydrží ani do predpísaných 160 tis. km. Peter [Edited on 21/12/13 14:08 by PeterNR]

Pozeral som dnes ráno na tú RJ. Je tam málo miesta, vyzerá to tak, že bez demontáže nádržky posilovača sa ku kábl. zväzkom nedostanem. Druhá otázka je, ako identifikovať samotný káblik č. 8097 v tom kábl. zväzku. No a tretia, kadiaľ dostať kábel do kabíny. [Edited on 21/12/13 13:58 by PeterNR] [Edited on 21/12/13 13:59 by PeterNR]

Ďakujem za schému. Hľadaný káblik v Tvojej schéme má číslo 8096, podľa tej schémy uverejnenej skôr na tejto diskusii by mal mať č. 8097. Každopádne Tvoja schéma tiež hovorí o pripojení na konektor C1. Už ostáva len identifikovať ten káblik v káblovom zväzku.

Rozumiem, pozíciu C1 v tej schéme vidím, akurát neviem ako identifikujem v káblovom zväzku ten správny káblik č. 8097 príslušný k tej pozícii. Ak môžeš prosím pošli mi aspoň print screen tej schémy. Skúsim sa na to zajtra ráno mrknúť. V každom prípade Ti ďakujem. Peter [Edited on 20/12/13 12:27 by PeterNR]

Hľadám manuál k elektrike alebo nejakú schému, zatiaľ som našiel len toto http://www.autoelectric.ru/auto/peugeot/wd/wiringdiagrams.htm a toto http://peugeot.mainspot.net/wiring_diagram.shtml ale 807 tam nie je [Edited on 20/12/13 10:35 by PeterNR]