Sawoy

Za pět litrů ????

No jo, no ... výrobce ví za 5 kilo Kč .... možná se tou cenou tak trochu chrání proti nenechavým ručkám nedětským. Nebo máš jisotu že ti to slouply děti?

To jsem pochopil, otázka je, zda "výrobce" bude vědět správná čísla do posledního řádku ... ale na rovinu otázka taky je zda je někdy někdo bude kontrolovat - netuším co znamenají. Ostatní by mělo být v TP.

PUG tady Jinak štítek by ti měl dodat výrobce auta a ten určitě ví, jak má vypadat.

Taky jezdím v pátek večer - v noci je klid a ráno v šest je prázdná mýtnice před tauernskými tunely, na sjezdu Latisana bývám kolem desáté dopoledne a bývá to tam vždycky tak na 20 minut - zato v protisměru vidím několikakilometrovou frontu, protože na rozdíl od příjezdu to není tak rozložený do celýho dne. Proto zpátky vyrážíme těsně po osmé ráno. Tak se napřesrok ozvi, popíšu kde je ta pumpa. Já vyrážím v neděli, ale tentokrát "jen" do Rakouska - jezera kolem Salzburgu a pak (Bad) Gastein, Zell am See, Kaprun ..... vloni jsme jen dva dny projížděli přes Grosscglockner a letos si to chceme prohlídnout důkladně..

Tak to jsi byl někde na kraji ... Lignano/Bibi/Caorle plus mínus tipuju ....hmm ...tak ten benzín si holt vezme víc, ale není to jen tím. Jel jsem to poslední tři roky, dálnice tempomat 115 a je zajímavý co má a nemá vliv - 2013 přes Budějice a Dvořiště, hmotnostně tři dospělí + dvě děti za 6,8; 2014 dtto přes Rozvadov a bylo znát že jsem od Prahy nesjel z dálnice - 6,3. To "popojíždění" z Budějovic do Lince je znát. Vloni zase přes Dvořiště, tentokrát 1 dospělý navíc + plná kempová výbava a zase 6,8 - vyšší zátěž se prakticky neprojevila. Je fakt že ty spotřeb jsou jen tam, protože zpátky jezdíme s nějakým tím třídenním kempováním (Dolomity, Alpy) a to už se nedá srovnat.

... nebo třeba že tady se všema těma FAPon a FAPoff versus STK a jánevímcoještě tak trochu mlátíme prázdnou slámu. Řešíme tu který chyby projdou teď a který ne od července ..... a pak si jeden připadá jak debil.

Vůbec nic ....

Známý mě jako diváka vzal v nejmenovaném městě nejmenovaného kraje na "domluvenou" STK. Příjezd 9:50, domluveno na 10:00. Papíry odneseny do kanclu, přiděleno pořadové číslo, venku před halou STK cca 12 aut, dle slečny v kanclu čekačka cca 3 hodiny. V 10:05 dává technik známému pokyn najet na halu emisí, při zapnutém zapalování bez nastartování napichuje OBD, na monitoru vidím průběh spojení a komunikace, systém identifikuje auto a hlásí chybu snímače polohy vačkového hřídele. Technik míní že "to dá rozum, když neběží motor". Mezi řečí o fotbalu mezi OBD a krabici zapojuje cca 20 cm kábl s krabičkou zvící cigaret. Další dva pokusy o komunikaci marné, 10:15 odjezd na konec fronty před halou STK. V 10:20 pokyn najet na halu před všechny čekající. Na hale pár fotek, kontrola VIN, cca 3 minuty pod autem - mj. kotrola vůle řízení. Na další stolici kontrola brzd, 5 minut motání kolem zhasnutých světel. 10:30 vylepena známka a odjezd. Na protokolu o emisích štítková i povolená kouřivost 2 (na štítku je 0,51), naměřeno 0,24; povolený rozptyl hodnot 0,25/naměřený 0,10. Předepsané/naměřené volnoběžné 700-900/810, přeběhové 5000-5200/5021. Cena prý 600, A teď můžete hádat kterej den se mi tenhle sen zdál.

A proto k tomu přisolíme vykuchaným FAPem, ať to stojí za to. Kdybysme věčně utráceli za jeho výměny a za aditivum, nezbylo by nám na chipování.

No to jo, ale autor příručky neví kde to auto bude jezdit - to se projeví až tím, co tam servis leje (lil). Pak se klidně může stát že auto ze Sicílie začne v Norsku dostávat jiný olej. Obecně to asi bude vývojem olejů že v novější příručce (Sidonius) už je pro diesel s FAP jen 5W-30 a asi vyhoví všem klimatickým podmínkám (logicky, protože je prostě řidší).

Jestli tomu dobře rozumím tak je vlevo rozlišení na benzín (kolečko) a naftu (čtvereček), kde u dieselu lze použít 10W-40 Selenia turbo diesel nebo 5W-40 Selenia WR diesel; dole je poznámka že u dieselu pod -15°C doporučují 5W-40 a u benzínu pod -20°C 5W-30. Čili v mé příručce pro diesel 5W-30 vůbec není. Nelze tedy generalzovat, že ten a ten olej je jediný správný, evidentně to máme všichni různě podle motorů a roku výrobny.

To je pravda, že 10W-40 je hustější, ale že by byl předepsaný jen 5W-40? Kde? Já mám v příručce 10W-40 do -15°C, 5W-40 pod -15°C a 5W-30 pod -20°C, čili "dolní" viskozita neboli vlastně čerpatelnost oleje při studeném startu a jeho schopnost se rychle protlačit systémem k mazaným místům se "láme" na -15°C a na -20°C se liší jen ta "horní", tedy v pracovních teplotách. Čili je na výběr podle podmínek provozu - např. tady v Polabí dvacet pod nulou nebylo třicet let a na hory nejezdím, tedy já mohu dát 10W-40. 5W-30 je optimální z hlediska indexu viskozity - pomaleji degraduje, to je pravda. Otázka je co je (pro mě) lepší při vysloveně "letním" provozu ještě k tomu při cestách na jih s teplotama na sluníčku i 40-50°C? Výrobce auta letní teploty neřeší ("provozní" viskozita 30 i 40 zřejmě vyhovuje v jakémkoliv vedru), "olejové" tabulky říkají 5W-50 což považuju za marketing vedoucí díky vysokému indexu viskozity k rychlejší degradaci oleje a jeho častějším výměnám (zájem výrobce oleje).

A jak dlouho hledáš?

Drahý. Já mám prostě asi od doby co jsem sehnal 135 tkm za 135 tKč devítiletý v superstavu a nevybydlený jiný měřítka nebo co. Máš smůlu že ti "nevoní" Lancia a neříkám to proto že ji sám mám. Ta v tom Gamacaru tak nějak odpovídá .... 240 tkm za 87 tKč .... a myslím že na 80 by slevili. Za 165 tKč (Štěpánek) by 807 měla mít namotáno tak do 150 tkm, řekl bych .... nebo obráceně s tímhle nájezdem (jemu odpovídajícím stavem) by měla být tak za 100 - 120 tKč podle toho jaký to za sebou má doložitelný servis. Ty kilometry budou na osm let asi poctivý, Jen tak mimochodem 807ček v naftě ročník 2008 se za poslední tři roky prodalo cca 10 průměrně za 153 tKč při průměrném nájezdu necelých 100 tkm a v bazaru stály v průměru 10 týdnů. S obdobným nájezdem (200 a 210 tkm) to bylo za 130, resp. 140 tKč. Jedna z Německa, jedna z Belgie. Za "Štěpánkovu" cenu se prodaly ve stejným období stejný auta tři, jedno mělo 130, druhý dvě 140 tkm. Tak počítej.

Teď jsem pořádně koukal na fotky toho pážete z VIP Cars ... jen potvrzujou co už bylo řečeno. Jsou to detaily, ale v souladu s žalostným stavem toho motoru, startování, dveří .... Sedačka ve třetí řadě je z jinýho auta, sedmá chybí. Tipuju že v TP bude 5 míst. Orvaný plast levý krajní sedačky ve druhý řadě vypovídá o jednom z předchozích majitelů stejně jako ta prasárna na dveřích řidiče (myslím ten sucháč před ovládáním zrcátek a oken ze kterýho se bazarista ani nenamáhal vyluxovat drobky). Mmch. zkoušel jsi klimu?:Změny otáček ventilátorů, foukání dozadu, podsvětlení? O páčkách COMu u ž jsem mluvil .... funkčnost (samozavírání při zamčení a samootevírání při dvojím odemčení) a dorazy oken, zrcátek, funkce senzoru světel a deště, vnitřní centrál, samozamykání po rozjezdu, tempomat .... na to asi při těch dobrodružstvích se zprovozněním ani nedošlo ... to už pak člověk pro samou radost že to vůbec chytlo ani nevzdechne co všechno měl vyzkoušet a pak už jen kouká jak íítají peníze za zprovoznění toho či onoho nebo desítky hodin když se v tom hrabe sám.

Nevím jak kdo, ale já tam lezu abych si tam koupil auto .. už třikrát a v pohodě ... ale vždycky až tak po třech měsících hledání a deseti či dvaceti vyřazených kusech (a na prohlídku dojde málokdy - tak u pětiny, většinou mi stačí komunikace s bazarem a poslaný papíry). Past nespočívá v existenci bazaru jako takové (u některých), ale v lidské neschopnosti (taky u některých) rozilišit které jsou které

No ... řekl bych že jsi na prahu prokletého postoje "mně se to auto líbí". Co ještě potřebuješ vědět abys konstatoval, že to auto smrdí průserem na půl kilometru a dal od něj ruce pryč? Takovýhle auto za tyhle peníze musí mít jedinou "chybu" - že je tak a tak ojetý, tolik a tolik let starý a má tomu odpovídající kosmetický šrámy z provozu, ale jinak musí bejt tip top. V opačným případě je to šunka s pochybnou minulostí a hodnotou padesát tisíc do který ještě jednou tolik nasypeš (nejmíň). Z toho co tu popisuješ (motor, baterka, gumy) musel bejt s prominutím dobytek buď předchozí majitel, nebo dovozce, resp. bazarník, případně všichni. Takhle přece normálně provozovaný auto nevypadá - u slušnýho auta za slušný peníze máš dát nový rozvody, náplně a filtry, maximálně kotouče a brzdy, sednout a 100 tkm jezdit za spotřebák. Cokoliv navíc už musí znamenat podstatně menší peníze - pokud máš chuť to koupit a dát na tři neděle do servisu.. Mně s mým přístupem by stačila pětina toho co popisuješ abych od toho upaloval jako by mi za patama hořelo a v klidu trpělivě dál hledal tu správnou mňamku. S bazarem, kterej si nechá na dvoře auto v tomhle stavu bych navždy skončil. P.S. Podle té VIN story tipuju že tomu od začátku něco bylo, první majitel se toho 50 tkm zbavil, někdo další to šest let "servisoval" bůhvíkde a bůhvíjak a pak to sem někdo v březnu dotáhl (to je ten záznam u nás - evidenčka při dovozu).

94 kW a Euro 4 se nevylučuje automaticky - bude záležet na ročníku, resp. homologačním předpisu v TP Pokud to bude EHS/ES 98/69 a vyšší (což bude), může mít ještě písmeno A (E3), B (E4), případně B.1 (E4) nebo B.2 (E5) Podrobněji tady http://www.peugeot-club.com/topic/103480-emisestk2016-fapoff/page-17#entry1749295

Jak to myslíš s tou zelenou tady ... že tady musíme být lepší než v Německu? Jinak na srovnání té v Boleslavi a VIP caru je myslím krásně vidět rozdíl rozumné a nerozumné ceny: u té boleslavské se relativně vyšší nájezd 216 tkm kompenzuje nižší cenou 90 tKč. Za co proboha chtějí ve VIP caru o padesát litrů víc u auta s nájezdem vyšším o 30 tkm? Za navi a automat? (nepochytil jsem co je to za ročník a motorizaci). Jo a pokud jde o počet míst - znovu a velmi důrazně: nedej na žádný info z inzerátu nebo kecy bazarníka "to se dopíše" apod. Jediný směroplatný je co je v TP; pokud je to na českých papírech už s tím budeš těžko hýbat a dá to hafo běhání po úřadech, pokud se teprve budou dělat tak si ohlídej co je v origo TP a co píšou/napsali do českýho ještě než to koupíš. A jestli nemáš 4 děti tak těch osm míst ..... no nevím, ale kdybys náhodou koupil auto s pěti sedačkama otypovaný na víc, tak dokupovat dvě sedačky nebo třímístnoiu lavici je finančně dost zásadní rozdíl. A jak jsem tu už psal někdy před týdnem - ohlídej si hlavně funkci veškerých páček a elektronických fičur - ono když třeba padají dálkový tak máš hned páku na stlačení ceny (můžeš tvrdit že výměna v autorizáku vyjde na patnáct a nebudeš lhát) ... nebo at ti ho v ceně auta vymění sami ,,,, atd. atd. - pánové, tohle nefunguje, tamhleto zlobí, tuto budu muset vyměnit ... copak s tou cenou uděláme?

To je i při třech dětech sedm lidí. Nebo ..... ?

Nechválím si svoje, ale obecně se říká, že nafta do 20 tkm/rok je blbost - vyšší pořizovací i provozní náklady se prý nezaplatí. Nepočítal jsem to, jen tlumočím obecný a řekl bych poměrně uznávaný názor. Osobně zatím nevím, zatím jezdím už s druhým diselem "za spotřebák", ale všeho dočasu - lidí co se děsili ceny za výměnu nebo repasi turba (např.) je tu dost. K tomu FAP, dvouhmota, častější brzdy, ramena a uložení na předku ... ono se to nasčítá. Otázka je, jestli to ten malej nájezd nekompenzuje - že uživatel auta za svého života nenajede tolik, aby se k tomu drahým servisu dostal. Řeším to teď při výměně druhého auta v rodině - už se mi nechce honit jeden a půl tun 1.9 TD na pětikilometrových pojížďkách po městě s nájedzem 2000 km/rok - a můj osobní mechoš mi rozmluvil i 1.3 v naftě s tím, že když koupím auto se 160.000 km nájezdem plusmínus tak mě ty náklady do deseti - patnácti let stejně neminou. A tlačí mě do benzínu.

Rozvody jsem platil: rozvodová sada SKF (řemen + 2 kladky) cca 2500,- vodní pumpa Bugatti Ricambi cca 1100,- (dodavatel APM v r. 2012), jinak může být cena o 1000 či 1500 vyšší. práce tuším cca 3-4 hodiny dle hodinové sazby, odhad v servisu kolem 1500,- Kč Čili bez pumpy od 4000 do 5500, s pumpou cca 5100 až 6600. To auto vypadá slušně, pokud na tom nenajdeš nějaký vyložený průser tak Švýcarsko je dobrá destinace .... možná tam ani v zimě nesolí.

Na 10 tkm ročně po Praze tenhle autobus??? No nevím nevím .... poptej se chlapců tady co mají benzín kolik jim to žere .... pokud ti to teda finančně není jedno. Sedaček na většině STK (zatím se tu našly výjimky) musí být tolik, kolik je psáno v TP (což se nutně nemusí shodovat s počtem kolejnic v autě, na to pozor). Čili ve tvém případě záips TP 5-7 nebo 5/7, případně 5-8 nebo 5/8. Pomlčka je až, čili na STK jich v autě musí být jakýkoliv počet od 5 do 7 (8), lomítko znamená nebo, čili jich v autě musí být buď 5, nebo 7 (8). Ne všude to berou tak striktně, ale co bude za rok či dva .... Navigace .... držel bych se toho "už žádné vylepšování". Bude to neúměrně drahý výsledku (myslím dodělání), podle mě ti každej mobil nebo tablet nabídne větší komfort, o cenách legálně pořizovaných map ani nemluvím. Ale je to jen můj osobní názor.