Ferin007

Zdravím, potřeboval bych spěšně poradit. Stavíme RD a teď je na řadě garáž. Bude vysoká 225 cm, vrata ale jen 200 cm. Navíc do garáže povede rampa s průměrným 15°sklonem. Jde mi o to, jestli do garáže případně s autem (307 SW) projedu i se střešním boxem (zatím žádný nemám). Za poměrně dost peněz by šlo otvírání vrat případně změnit na boční, pak by průjezdná výška byla o 10 cm, ale netuším, zda to má vůbec nějakej smysl (s rakví bych se vlezl už teď, případně bych se s ní nevešel ani při vyšších vratech). Kdo rakev máme, nevíte, jak je pak s ní auto vysoký? Díky moc za případný info a postřehy!

No že máš slabou baterku v klíči.

Zdravím, mám už delší dobu takovej zvláštní problém, neše 307 je děsně tvrdohlavá. O co jde? Začalo to tím, že když se mění čas, musela se hodina v palubním počítači předělávat aspoň 20x. Prostě pokaždý, když se nastartovalo, byl tam zase starej čas. Děsnej opruz. Teď se k tomu přidalo i to, že po nastartování není autorádio naladěný na stanici a hlasitost, při kterých byl vypnut motor, ale auto si nsutále \"pamatuje\" 1 a tutéž stanici a 1 a tutéž hlasitost (samozřejmě, ani jedno nevyhovuje...). Stalo se vám to někomu? Jak ho co nejlíp přesvědčit ke spolupráci? PS: Ještě jedna věc, ale ta s tím možná nesouvisí. U některých vypálených cédéček nezačne po nastartování rádio přehrávat od skladby, kde se skončilo, ale vezme to znovu od jedničky. (Pokud teda to vypálený CD vůbec načte, v poslední době je s tím čím dál větší problém).

Tankuju i na pět cvaknutí a nikdy jsem si nevšiml, že by mně cokoliv teklo. Ťuk, ťuk.

No tak příště. Nenapadá mě teď přesně, co máš namysli, ale příležitostně na to mrknu.

Díkec. No povolil jsem ty gumovy patky, za který jsou ty silentbloky přidělaný ke kostře. Pak jsem si šoupal výfuk a mohl povolovat ty šrouby, co drží ten plech.

Závity orezlý kupodivu vůbec nebyly, šly sundat úplně v poho. Spíš mám trochu obavy, estli jsem tam pak moc neutáhl ty silentbloky, šroubuje se to jen za ty gumy a utáhl jsem to tak, že ta matka do té gumy zajela. Snad se to nemůže utrhnout. Jinak podložky jsem tam dal provizorně tak co jsem doma kde našel, žádnej zázrak, ale zatím to drží, i když o moc větší než ty díry nejsou. Stejně mám ten plech roztrhlej, takže počítám, že až budu mít cestu do Peugeotu, tak tam koupím novej. Ale mám před technickou a nemám čas eště lítat do servisu. Zatím to drží a nehrčí. Ťuk, ťuk! Nemáte někdo náhodou číslo toho náhr. dílu (plechu)?

OK, dík.

Pokud tam ty matky povolím, nespadne na mě z podvozku nic? A nanapadá vás, čím přichytit ten roztrženej kus?

Tak zrovna jsem sem chtěl psát, že už to mám. Předevčírem jsem pod auto vlezl a byl to ten plech, co \"obaluje\" výfuk. Drží taky jen na jedné matce. Ze dvou se dočista vytrhl, takže v místě, kde byly matky, je teď pěkná díra, a u třetí se to v délce aspoň 20 cm roztrhlo (ale v matce drží). Při zařazení se začne výfuk klepat a je to. Ten plech je navíc úplně lehoučkej a teňoučkej, takže to tomu taky dost nahrává. Možná jsem něco nabral na polňačce, nevím. Jaxte to řešili? U těch vyrvaných děr mě napadlo strčit tam nějakou velkou podložku a přichytit to novou matkou. U toho utrženýho kusu pomůžou snad leda nějaký svorky, kterýma bych klešťama ty dva kusy spojil k sobě, ale ještě jsem nevymyslel jaký. Aspoň provizorně by to snad pak nějakou dobu mohlo držet. Pokud se k těm šroubům ale vůbec dostanu, ten prostor mezi výfukem a plechem je uzoučkej.

Jinak jsem se díval, že píšeš, žes alarm neměl. Pak bys ale neměl mít ani superzamykání, pač to bylo vždy, aspoň co vím, součástí jednoho balíčku s alarmem. Jinak bez něj.

Superzamykání je nadstandard, tudíž když už vůbec, tak prokazovat by se něco muselo jen tehdy, pokud by ti na jeho základě poskytli nějakou slevu na pojištění. Jinak se obávám, že ty seš v nemožnosti cokoliv dokázat, takže by se mělo vycházet z domněnky, že superzamčeno bylo. Dokud pojišťovna neprokáže opak.

Napadá mě jen snad výpis z diagnostiky, ale to se dá zjistit vždy jen do určité omezené doby od danýho okamžiku.

Tak asi je dobrý trochu \"cítit\" vozovku. Já ji citím, ale není to nic rušivýho nebo nesnesitelnýho. Asi tak akorát.

Drobná aktualizace. Při zařazení zpátečky to zřejmě nedělá. Jen na jedničku a dvojku a to vždy jen pár sekund v začátcích záběru. Občas možná i na trojku, ale to si nejsem zcela jistý. Plus při dobržďování, úplně na konci, když už auto skoro stojí, a někdy při přejezdu nějaké nerovnosti. Napadlo mě, jestli se na podvozku nemohl uvolnit nějakej kryt. Ale je tam blbě vidět a pod auto se moc dostat nejde. Je tam něco, co by to mohlo dělat?

Tak to hodím do samostatnýho vlákna, neb u vibrací je to asi trochu zavádějící. Zdarec. Včera se mi objevila taková nepříjemnost. Při nízkých otáčkách (typicky rozjíždění na jedničku + následné přeřazení na dvojku a přidání plynu) auto vydává takový jakoby \"plechový\" chrčení/vibrování. Nezdá se mi, že by to šlo od motoru, ale těžko říct, do kabiny je docela kvalitně odhlučněnej, takže to může mást. Spíš se mi to jeví jako z prostřední či zadní části podovzku. Při vyšší rychlosti to už slyšet (možná jen to) není. Dělat to začlo po týdenním stání v garáži a nejsu si vědomej, že bych předtím na něco najel. Auto má najetých cca 78 000 km. Do nafty přidávám VIF, takže vstřikama by to být snad nemělo. Nemáte nějakou ajdu, co by to mohlo být? Napadl mě (po zkušenostech na škodárně) výfuk, ale minimálně zadní část uvolněná není. Dík.

Jenže on má benzín. Jinak já jsem si třeba nikdy nevšiml, že by se mi nějak lišila spotřeba v zimě a v létě, Furt se to drží tak stejně, zima nezima, gumy negumy. Ideální pro konkrétně můj motor je tak 80 km/h, to se dá jet (okamžitá spotřeba) i za 3,5l/100km.

Já myslím, že rozvod pomůže. Chlap pak ušetří a vysoká spotřeba už tolik nebolí.

Myslím, že mám. Aspoň v mým případě to tak bylo. V nádržce nebylo médium, pač byl vadnej ventil. Klima nechladila, ale \"zapnout\" normálně šla (stav na displeji, co se dělo v útrobách, to samozřejmě nemůžu vědět). Ostatně, v tomhle smyslu je to psaný i v návodu, kde uvádí, že pokud klima nechladí, má se vypnout a nemá se už dál, až do odstranění problému, pouštět. Což, když by se vypnula automaticky, by tam asi nepsali. To, že jede jen ventilátor, je logický, když chladit nemá co.

Tak právě tyto otáčky( 1500-1800ot ) jsou pro můj motor( 1.6HDI80kw) ty nejůspornější a motůrek vůbec netrpí, ba naopak pěkně si přede, zrychluje již od 1200 otáček a zatahuje od 1600ot. Brácha má ten samý motor v 308, ale tomu to jede až tak od 1800ot. Vždy jsem si myslel že právě dvoulitr se nebude muset vytáčet a spíš opak je pravdou Tak, tak. 1500-1800ot nejsou u nafty žádný nízký otáčky. Vytáčet chce spíš benzín, nafta má ráda spíš klidnější jízdu. Udržovat to tak mezi 1500/1600 až 2000. Pod 1500 v záběru se už motor dusívá (naopak, rozjetej po rovince či z mírnýho kopečka, když občas plyn trochu polechtáš, je to ok). Otáčky nad 2000 se odráží ve spotřebě, ale pokud nechceš jezdit po dálnici 80 km/h, tak se jim nevyhneš. Ještě bývá dobrý při akceleraci na maličkej okamžik dycky trochu uvolnit plyn, spotřeba je pak nižší. Snažím se jezdit úsporně, ale zároveň dynamicky. Je to hodně o předvídavosti. Dlouhodobou spotřebu mám tak 6,2-6,7 l/100 km, ale jezdím hlavně po zacpaným městě a po dálnicích (v Německu, kde se dá, jezdím s naloženým autem 160, to je pak tam těch 7l/100km jedna dvě. Mimo město se dá dosahovat velice pěkné spotřeby, ale tam se zas až tak nedostanu.

Pokud není chladicí médium, tak klima jede normálně, akorát holt nechladí. Nic se ale nevypíná a na displeji se tváří normálně. Alespoň z vlastní zkušenosti.

Zdarec. Včera se mi objevila taková nepříjemnost. Při nízkých otáčkách (typicky rozjíždění na jedničku + následné přeřazení na dvojku a přidání plynu) auto vydává takový jakoby \"plechový\" chrčení/vibrování. Nezdá se mi, že by to šlo od motoru, ale těžko říct, do kabiny je docela kvalitně odhlučněnej, takže to může mást. Spíš se mi to jeví jako z prostřední či zadní části podovzku. Při vyšší rychlosti to už slyšet (možná jen to) není. Dělat to začlo po týdenním stání v garáži a nejsu si vědomej, že bych předtím na něco najel. Auto má najetých cca 78 000 km. Do nafty přidávám VIF, takže vstřikama by to být snad nemělo. Nemáte nějakou ajdu, co by to mohlo být? Napadl mě (po zkušenostech na škodárně) výfuk, ale minimálně zadní část uvolněná není. Dík.

No, nevím, vyvážení by si museli vyžrat sami, když to skonili. Kdybych si toho všiml hned tam, tak by to museli udělat stejně a zadara. Mám spíš obavy, že by to teď už nevyměnili, pač už nejsou funglovky (i když za 50 km, který jsem najel ze servisu a při cestě do práce a z ní, se reálně nijak opotřebit nemohly). Podotýkám, že na faktuře mám ale uvedený Cinturato.

Tak jak jsem referoval, objednal jsem ty Pirelli P7 Cinturauto. Predevcirem jsem je jel nazout, všecko bylo v pořádku, až na to, že následně jsem si všiml, že mi místo nich nasadili Pirelli P7 (ne Cinturauto)!! Teď řeším, estli to už nechat být (servis není za rohem a jsem docela v časovým presu), nebo chtít, aby je vyměnili. Podotýkám, že oboje pneu stojí na halíř přesně stějně. V tom servisu jsem zkontroloval úplně všecko, indexy, datum výroby pneu, počet šroubů ze zimáků, ale že nebude sedět název, to mě fakt nenapadlo. Chtěl bych se zeptat: 1) Myslíte, že je reálný, požadaovat eště výměnu, když už jsem na nich odjezdil dobrých 50 km? 2) Nemáte nějaký přímý srovnání těch dvou pneu? Já nic takovýho nemůžu najít. Jsou aspoň ty P7 jízdně lepší?

Na ty Michelin Energy saver jsem si původně myslel, ale v požadované velikosti se kupodivu podle všeho vůbec nedělají.