RichVa

Stále jsi nenapsal odkud jsi ... nebo kde je to auto !!!!!!!!!! Asi Ti nikdo nepojede radit přes celou republiku

Nedávno jsem to řešil na 205ce. Dělala to aretace dveří. Po takovém táhlu s vlnkami jezdí kladka přitlačená pružinou. Pokud se kladka přestane točit na čepu, začne to v tom praskat (jak jde přes vlny vznikají rázy do uchycení aretace). Problém je, že celé uchycení kladky je zanýtované. Pomohlo vyndání celé aretace, vyčištění prostříkáním silikonovým sprayem a pak natlačení vazelínky. Teď mi chodí podobně blbě dveře u spolujezdce na 306ce ...protože nemám garáž musím počkat na jaro :-(

Mno zde http://www.peugeot-club.com/index.php?co=novinky/clanek.php&id=123 se píše o lambda sondě kde se dozvíš jak to celé vlastně funguje. Podle mě by jiné sání mělo souviset s úpravou řízení vstřikování ... aby dokázalo správně reagovat na stavy sondy. No a zde se řešil Tvůj problém http://www.peugeot-club.com/topic/1645-vaha-vzduchu---uprava-sani/ [upravil dne 16.1.08 RichVa]

Souvisí to s nastavením optimálního spalování v motoru .... těžko vyrobit vstřikovací systém, který bude pracovat v rozsahu teplot -20 až + 40 st. Nezapomeň, že je za tím vším ještě katalyzátor, který potřebuje zbytek nespáleného paliva pro rozhoření reakce. Pokud do motoru dostaneš víc vzduchu (tím že bude studenej) tak mu nezbude a bude se zanášet. Jestliže naopak tam bude moc může se vypálit.

Takto se chová špatná kotva na startéru nebo zaoxidované kontakty .... pokud se to stává jen občas, stačí poklepat startér. Doporučuji co nejdříve startér ven, vyčistit a proměřit odpor kotvy. V kostce o co jde: Kotva vysouvá pastorek do záběru se setrvačníkem a až když je vysunut, sepnou se kontakty přívodu napětí do startéru a ten se roztočí. Pokud by se točil dřív, očesaly by se zoubky pastorku startéru o věnec setrvačníku. To cvaknutí znamená, že se startér snaží vysunout kotvu, ale z nějakého důvodu (málo vysunuté protože je vadná kotva, nebo zaoxidovaný kontakt na přívodu napětí) se už neroztočí.

věšinou zapadlej kamínek - dost často pomůže rozjet na zpátečku a zabrzdit

A nepřekáží tam úchyty pásů, když mám pyropatrony?

Servisní interval se liší podle typu motoru, nejvyšší je u HDi kde je 160000 km, jinak kolem 120000 km. To je životnost "kilometrová". Pak je ještě životnost fyzická - ta se udává kolem 5ti let. Tatík má fiata punto ... v 80kkm mu praskl řemen a dozvěděl se, že měl být dávno vyměněný I když udávají životnost 90kkm), protože je starej 7let. S rozvodovým řemenem je nutno vyměnit i kladky - staré jsou sešoupané a chodí lehce "šejdrem" takže nemají dobrý vliv na nový řemen. Pumpa se generálkuje proto, že nový řemen za ní táhne trochu jinak a hlavně její reálná životnost se blíží termínu výměny řemene ... a na jeho výměně bývá právě dost drahá práce Dále se doporučuje měnit i plochý řemen .. jeho natržení může mít při troše smůly také dost fatální následky pro motor. Plochý řemen mi u mé 1.9D vybavené klimou a posilovačem řízení mechanik od Peugetoa doporučuje měnit po 2 letech!! (takže s každou 2 výměnou oleje abych přehodil i řemínek .. brr) K té ceně .... viděl jsem na fakturu na výměnu rozvodového řemene, kladek a plochého řemene s kladkou alternátoru u autorizovaného dealera na mém motůrku 1.9D z r. 2000 za 12900 kč.

Myslím, že vypadá slušně za slušné peníze .. pokud nebyla moc bouchlá a motor nemá problémy, nebál bych se jí.

Dobrá subjektivní hodnocení: Ford Escort - podle zkušeností kolegy rezne jak liška Ford Mondeo - poněkud vyšší spotřeba + náhon na zadek Opel Astra - starší model problém se rzí, na novější model asi nedosáhneš cenou Opel Vectra - ohromná loď co Tě sežere Renault Laguna - maximální poruchovost hlavně v elektrice Renault Megane Combi - snad rozumná volba - pokud máš poblíž šikoného mechanika na renaulty. Pravda je ta, že mít lva ve vepředu na kapotě a uprostřed volantu je pro mě srdeční záležitost - už od mé 205ky. Ber mé hodnocení jako subjektivní názor. Nezapomeň si auto vybrat i podle toho, k jakému šikovnému mechanikovi jsi zvyklý jezdit, protože každé jeté auto hi bude občas potřebovat.

no nevím nevím, už si viděl na 306 break rv 2000 oválné mlhovky? 00 už je druhý facelift a patří tam kulaté. To jsou právě ty detaily, kterých já bych si nevšiml a nebo o tom vůbec nevěděl, podle kterých lze poznat, že není vše ok. V první chvíli jsem si nečetl popis vozu .. že je tam rok 2000 ... to opravdu není. Od modelu 2000 (t.z.n. už vozy vyrobené na podzim 1999) kulaté mlhovky, plasty na prázích a nárazníky v barvě vozu. Rok výroby asi nejlíp poznáš podle oken (je tam koncové dvojčíslí roku) a plastů (mají vytlačen rok výroby a týden). Pokud jsou pomíchané, svědčí to o bouraném kousku. To auto co ukazuješ je minimálně 1999 nebo starší. Na druhé straně to svědčí o tom, že snad nebylo bourané na předek (by tam dali mladší předek aby šlo líp na prodej) [upravil dne 25.11.07 RichVa]

Mno pokud koupíš u solidního autorizovanýho myslím, že i nějakou tu vadu uzná. Viz můj jarní problém http://www.peugeot-club.com/topic/19686-kaminek-v-klinovem-remenu---306-19d-break/ Přeji, abys nic podobného řešit nemusel. (jinak moje auto bylo původně v Německu, pak jezdilo nějaký čas tady v čechách)

Pokud jsem dobře četl, tak v zadání je i "rozumná" spotřeba a to u 1.8 benzínu v 406ce určitě nehrozí. Já mám 306D Break - je to model 2000, má najeto 170kkm je v plné výbavě včetně klimy a na letos jaře stál 125 kkč. (jo a byl kdysi bouranej) u autorizovanýho dealera. Kolega má 306 1.9D z roku 98, zatím údajně najeto ca 180 kkm a jen do toho leje naftu a mění olej. Myslím si, že 1.9D je dobrá volba (i když pravda, že na kombík by motor mohl být o něco silnější). Spotřebu mám kolem 6,5l/100km při smíšeném provozu. Hlavně nezapomeň po koupi udělat rozvody.

a úplně blbý dotaz ... a máš vypnutej motor a rozsvícený světla? Jinak já mám pípák jako bílou krabičku v pojistkové skříňce na straně řidiče.

Za normální teploty (kolem 0) je vidět že topí během minuty až dvou. Do 5ti minut je rozehřáto úplně. Pochopitelně, že když je -10 tak to trvá dýl. Jako první bych zkusil prostříknout kontakty na okně. Jako druhé bych zkusil změřit napětí co Ti leze na okno (pochopitelně jeden kablík od okna opojenej) - zda už není náhodou hodně nalomenej přívodní drát a nztrácí se Ti v jeho zlomu volty

Jukni sem a hned Ti to bude jasné http://www.pneustiskala.cz/clanek.asp?id=26

- mohly by cvakat realátka - je dost silná baterka? - jinak žhavení funguje ještě cca 10 sekund po zhasnutí kontrolky - vyhřívání světel? nemyslíš vyhřívání zadního skla? - tam bych to nejspíš vyděl na zlomené napájecí dráty při přechodu ze střechy do pátých dveří (také jsem to řešil, byly zlomené oba dva)

Sakra žes neřek dřív, už jsem koupi a nasadil nové :-(

Mno záleží co máš za centrál. Určitě ale dioda ne. Ostatně Jablotron píše: Páté dveře Ovládat zámek pátých dveří vozidla, je možno, doplníte-li systém dalším servomo-torkem. Pokud použijete dvouvodičový motorek (typ CM-2), spojte jej paralelně s jedním z motorků zadních dveří. Páté dveře potom zamykají současně s ostatními. Jestliže však použijete pětivodičový motorek (CM-5) spojený paralelně s jedním z motorků předních dveří, potom také můžete zámkem pátých dveří ovládat celý systém (pokud toto řešení mechanika zámku umožňuje).

Tak jsem dnes problém vyřešil ... objednal jsem Bridgestone Blizzak LM20 185/65R14 86T 1. podle testů dopadly loni nejlíp 2. mají vydržet 30 kkm na rozdíl od Polarisů co mají psáno 16kkm Takže až přijdou, nazujeme a uvidíme.

Ahoj, řeším nákup kompletního zimního obutí na mou 306D Break z roku 2000. Nejprve rozměr: techničák říká 185/65 R14 nebo 175/70 R13 R13ky se mi zdají malé, takže bych zůstal u 14tek (ostatně ty tam teď jsou), ovšem nevím, zda by na zimu nebylo lepší tam dát šířku 175 (ze otázka profilu, aby vyšel stejnej průměr) Mno a teď dotazy: 1. co poví dopravní policie budou-li tam 175ky místo 185tek 2. jaké gumy vlastně pořídit - například moc hezké reference mají Bridgestone Blizzak LM20, nicméně na své 205ce jezdím na Polarisech je vší spokojenosti. Na čem jezdíte Vy?

Mno knížku mám (zatím poslední dotisk včetně HDi motorů), ale že by se mi ji zrovna chtělo skenovat .. snad za dlouhých zimních večerů

OK jsem pro .. co za něj chceš?

Ahoj, přestalo mi hřát pravé zrcátko .. ted spíš jsem zjistil, že nehřeje spolu s pátými dveřmi - tam jsem opravil -- byly zlomené kablíky. U zrcátka je to jiné . .. 12 jde až na kontakty na samotném zrcáktu zezadu, ovšem mezi nimi je nekonečný odpor .. takže asi někde přerušeno (spálené tělísko nebo někde vevnitř upálené konektory (ty tam jsou na nýtky)) Takže asi nezbývá, než samotné sklo vyměnit .. nebo jde nějak vyměnit jen samotné topné těleso? .. např. to rozlepit? A vůbec, dá se to někde sehnat? (ať už zrcátko nebo jen topné tělísko) PS, Jedná se o 306D z roku 2000 Dík

1. odšroubovat všechny šrouby (dva na bocích, všechny na spodním lemu (teď z hlavy nevím počet) a po jednom v zavíracích "chytech") 2. při otevřených dveřích škubnout horní hranu dolů (kolmo od skla) - jsou tam 4 perka, co drží horní hranu 3. otočit kolem zámku a hotovo PS: Také si myslím, že to bude v kabelech v průchodce střecha-dveře. Sám jsem měnil nedávno kabely k vyhřívání skla. PS2: pokud nestačí návod takto, mohu někam strčit scan odpovídající kapitoly z "Jak na to P306" - ale tam se víc nedozvíš [upravil dne 15.10.07 RichVa]