semafor_

ja mam na u predajcov nd,ale aj podla predajni peugeot na vyber 4 dlzky lavej poloosy,a to 605 , 607 , 615 a 630mm ,jeden predajca autodielov mi povedal,ze kazdy vyrobca si udava dlzku poloosy sam

tak uz je to vyrieseno ,horne 2 silentbloky (lavy a pravy) som vymenil za stare a duniet prestalo (nove boli zhruba o 6 mm vyssie,ale az ked som vymenil druhy,teda z pohladu viodica pravy,tak dunenie v interieri uplne prestalo) tak isto sa mi podarilo vyrovnat drziak baterie a prevodovky do vodovahy a to roznymi zlozitymi fintickami ,vsetko pod bateriou je len z plechu odhadom 3 a 4 mm ,tak zrejme sa to casom pod tiazou prevodovky a baterie samo opet ohne smerom k agregatu,kedze zakladny drzak je prisrubovany iba k boku,ako je blatnik dvomi srubami a je tam uz naznak hrdze vdaka vsetkym za cenne rady ps ,z tou citaciou som si to neuvedomil ,proste som chcel odpisat tak tuknol som kde sa dalo...tento prispevok by uz nemala byt citacia,snad som sa uz zorientoval ,dik za upozornenie

1.lava strana tohto podnosu pod bateriou je zhruba o 1,3 cm nizsie,ako prava strana baterie z pohladu,ako je na fote1 ,bateria kopyruje podnos a teda tiez leti (je naklonena do lava k agregatu ,predtym bola stale vodorovne) 2.horsie je ,ze sa to neda pridvihnut,aby bola bateria vodorovne,nepohnem z tym ani o milimeter (druhe foto) 3.rozmyslam,ze vyberiem ten novy silentblok(treti obrazok) ,potom to skusim opet dvihnut do roviny (cize bez zataze silentbloku,teda prdvodovky) a dam naspet asi stary silentblok ,ci zo starym nahodou neprestane rezonovat ... ta sruba v strede selentbloku je tak,ako na obrazku ,ale ked som ju skusal dotahovat,tak isla este 2 cm dotiahnut ,tym sa aj pridvihla prevodovka ,zaroven som povolil bocne sruby silentbloku ,ale rezobovalo to stale ...ma byt ta stredova sruba poriadne dotiahnuta,alebo sa nou steluje vyska prevodovky ?

tak nakoniec som zistil,ze baterka ma spad do stredu auta az 5° a agredat ma spad k batere 2° ,cize silentblok pod baterkou (nad prevodovkou) je vyoseny ... servisakovy to uz nechcem dat opravit,lebo zjavne nevie,co robi ,baterka po jeho vymene silentblokov mi tecie a usko,ktore zaistuje baterku v jej strede dole na boku je ohnute smerom dole .. ten blazon pravdepodobne neodsruboval zabezpecovaciu srubku uska,ktorym je zaistena baterka ,tak nemohol vybrat baterku a zacal do uška mlatit majzlikom ,cim dostal baterku do spominanej sikminy...tym vlastne je aj posunuty silentblok smerom dole a je tak vyoseny a preto mi duni v aute,prenasa sa to vyosenie do interieru ... servisakovy uz nechcem dat auto do ruky ,len mu dam blocek od novej baterky,nech mi ju preplati... otazka teraz je,ako naspet dvihnem bateriu na strane agregatu do jej roviny ,cim by sa mala tymto aj automaticky dvihnut prevodovka do povodnej polohy ,silentblok by sa tak dal do osi a problem z dunenim a rezonovanim by sa tak odstranil

Tak v interieri auta mi po vymene silentblokov ramien a silentblokov agregatu, pri volnobeznych otackach duni ... duni v zmysle ,ze mi v aute (v kokpyte) ked auto ide na volnobeh(bez zaradenej rychlosti),tak mi rezonuje neprijemnym hlbokym rovnomerne prerusovanym zvukom ,zhruba o frekvencii 600-700 zaduneni za minutu ... pod kapotou v motorovej casti ide agregat normalne ,opisovane dunenie,je iba vo vnutri auta,je jedno na ktorej sedacke sedim,je to rusivy rezonanzny,dunivy element ... servisak neprisiel na nic ,len navrhol ,ze mi moze dat naspet dva silentbloky ,ktore su jeden nad pravym kolesom a druhy nad prevodoukou,lebo ze by to mohlo byt tym,ze auto je na novych selentblokoch trosku vyssie,ako bolo na starych ...pred vymenou silentblokov mi v aute(v kokpyte) nedunelo vobec...proste zvuk ktory je pocut pri volnobehu dizlaka z vyfuku ,tak to iste je pocut teraz aj v interieri auta,len trosku je zvuk hlbši .... pri vyssich otackach a za jazdy sa tento dunivy rezonancny zvuk straca....bud sa prenasa dunivy zvuk od agregatu,alebo od vyfuku niejak sa to cez karoseriu pri volnovehu teraz rozvibruje az na dunenie...vyfuk aj agregat su na pokyvanie volne na gumach ... nechapem co sa deje

potom dam vediet,jak to dopadlo

tak to je super ... a tie dve gumove tesnenia ramena (na ktorom je na druhom konci prisrubovany tromi srubami zvisly/nosny čap,co ide do tehlice) sa menia pocas zivotnosti auta? sice sa rameno nekyve,ale pocas jazdy v zabere do zakruty ktovie

Najprv by som predsa len chcel urobit tu vymenu silentblokov,drziacich agregat...otazka v uvodnom statuse ale je ,ci sa to da urobit svojpomocne, pripadne aky je postup,ak to uz niekto robil

vdaka ,prevodovka to uz je velka polozka v zmysle prace okolo vymeny,to uz len dochodim pokial to pojde a konec ,toho som sa bal ... ked som dvihol koleso ,nastartoval a dal stvorku,alebo petku bez plynu ,tak kdesi škvčalo, šrotovalo,myslel som ,ze to srotuje lozisko kolesa,tak som ho vymenil ,ale roby to stale dokonca aj po vymene poloosi a robi to na oboch stranach (po zdvihnuti laveho,alebo praveho kolesa ,pri dvojke alebo trojke rychlosti to nerobi a za jazdy to srotivanie pri akejkolvek rychlosti nepocut,iba citit vibraciu v pravo pod kapotou) ,ale žeby šrotovanie v diferaku,mohlo az rozvibrovat koleso,to som nepredpokladal

dik,len neviem ci na to pridu,cez konrolu z tym vibrovanim by som totiz presiel

ked čupis pred kolesom a chytis ho oboma rukami za gumi vo vyske v strede kolesa a kmitas nim ,ako keby si zistoval volu riadiaceho capu ,tak mi koleso kmitalo,ale to prestalo po vymene prevodky riadenia,cize koleso uz nekmita ... ano geometria bola robena dokonca dva krat za sebou,lebo servisakovy pri skusobnej jazde silno tahalo volant do lava ... ked som prisiel domov a dal si dva hlinikove rebriky ku kolesam tak rozdiel medzi rebrikami pred autom a na konci rebrikoch bol 2 cm takze som to zrovnal a uz aspon volant netaha do lava a auto ide rovno...ale prava strana vibruje pri rychlosti nad 40 km/hod ,cim rychlejsia jazda tym viac vibruje ,ale nie vzdy .. po rovinke ,ci z kopca z vyradenou rychlostou nevibruje ,vibruje hlavne v zakrutach do kopca ,cize pri zabere...mozno prevodovka,alebo diferak odisiel...alebo len tie silent blocky

Zdravym ,mohol by niekto popisat postup vymeny spodnych selenblokov pod agregatom na aute Peugeot 306 1,9D Hatchback (r.v 1995) pred tromi mesiacmi mi totiz pocas jazdy zacalo vybrovat prave predne koleso,respektive prava predna strana ,zistil som,ze prave predne koleso malo malu horizontalnu volu ,tak som povymienal tlmice z loziskom (mali uz 27 rokov) ,prevodku riadenia z tyckami (prava tycka vychadzajuca z prevodky mala vôĺu), lozisko praveho kolesa,obe poloosy (za nove), vsetky 4 capy (2 riadiace a 2 zvisle/nosne),disky a vyvazenie kolies ... a pocit vybrovania pravej prednej strany pocas jazdy je stale rovnaky (koleso drzi pevne,je vyvazene,nema osmycku)... zostava teda este vymenit selenbloky na ktorych je agregat

nevadi,nieco take som mal na mysli: http://autasatua.com/nemrznuca/peugeot/306.html

diki za info,ale podla mna tie farby nemrznucich kvapalin maju niejaky vyznam,napr cervena je vraj na hrdzu

mam tam teraz cistu vodu,neviem aka tam bola farba nemrznucej kvapaliny....podla teba tam mozem dat akukolvek farbu??

ahoj sory,ked som.sa.netrafil do spravnej kolonky,mam otazku na peugeot 306 1,9D r.v.1995,ze aka farba kvapaliny tam ide ?

Myslel som si že ide o chybu (to klepanie,kym sa zohreje) ale tiež mi jeden nedavno tvrdil vlastne to iste ako ty,že to robia viacmenej všetky stare (už vyjazdene) dieslove morory....skusim teda nastaviť ten sytič na vyšie vonkajšie teploty (nech zapina už napr pri 7-10 stupnoch)....teda z jari sa z tym nastavenim pohram... Všimol som si,že ak naštartujem studeny motor bez sytiča,tak vyfukovy dym mi potom vždy dosť neprijemne smrdi,niekedy až velmi a ked zo sytičom,tak mi ten dym vobec nesmrdi (nevadi mi) teda ide vtedy asi o kvalitnejšie spalovanie tušim...možno to nakoniec nastavim až na 18 stupnov....sytič u benzinaku mi evouje vyššiu spotrebu...u nafty možno nieje tak vyrazne vyššia spotreba pri zapojenom sytiču ako pri benzine,ale aj tak v letnych teplotach,hlavne tych vyššich mať sytič (aj ked len kratkodobo) vnimam ako luxus [upravil dne 18/2/13 03:24 od semafor_]

hop,sory,ani neviem ako som sa tak mohol pomylit....chcel som napisať,že ten servisak mi tvrdil,že do \"ventilov\" vobec nezasahoval (a nie do rozvodov ako som napisal) ospravedlnujem sa - on menil tesnenie pod hlavou valcov,rozvody a vodnu pumpu zamky su už vymenene a trvalo mi to 50 min aj z pajkovanim jedneho drotu k repraku,lebo som reprak na lavych dverach nechal vysieť za droty a jeden sa odtrhol....na pravych dverach som dokonca ani reprak vobec nedaval dole,len som odtiahol futro pri zamku a kliešťami lavou rukou vytiahol poistku zamku a zamok bol moj medzi zamkami som vymenil to umelohmotne učko,osadil zamky,zaistil ich našruboval naspeť na oboch dverach ten podlhovasty držak na ruku,zatlačil naspeť kluku okna,ram na pačku dveri,zatlačil vnutornu poistku v rohu dveri a to bolo všetko ...teraz ked už viem čo presne a ako robiť,tak si dovolim tvrdiť,že sa to da urobyť aj za 20,max 25 minut - čo je 1500 sekund a to je ovela viac ako dosť na odšrubovanie a zašrubovanie celkovo len 8-mich šrubiek Potom ked som ešte zamky premazal olejom na šijacie stroje (ten nepouživany zamok bol akoby ztuhnuty),tak som zistil,že na tom vadnom zamku (povodne na soferovej strane) stači kluč pri otvarani/zatvarani tlačiť smerom hore a funguje tak aj bez zasekavania,ale už to je vymenene -už to nebude žrať nikomu nervy Na agregate pod vzduchovym filtrom (vlastne tam je už prevodovka) som objavil iba tak ležať gumeny kružok (priemer ma asi 1.8 cm) ,tak neviem kde sa tam vzal,musim sa spytať oboch servisakov,či nevedia kde to patri Inač ked je auto naštartovane rano za studena,tak sice už naštartuje ako blesk,ale asi 5 min je zvuk auta z klepavym kovovym dost neprijemnym zvukom (kapota je otvorena),ktory sa pomaly do 7min od štartu vytrati a potom si už auto pradie normalne ....zisťoval som zdroj klepania z drevenou gulatinou (prikladanim k uchu a na agregat),ale neda sa presne lokalizovať zdroj,všade to počuť rovnako..... ked je vonku okolo nula stupnov,tak už neni zatiahnuty cez bimetalovy pružok syťič (akoby sytič,neviem ako sa to vola u dieslov) ale vedel by som ho pomocou nastavovacej šruby nastavyť aby aj pri vyššej vonkajšej teplote (napr 3 stupne nad nulou) pri štarte bol (sytič) ešte zopnuty,len neviem aka ma byť ta spravna nastavovacia teplota (napnutia lanka a teda zatiahnutia pačky sytiča) ,či plusova,alebo minusova....možno ma byť (ten akoby) sytič aktivny,len pri vetšich mrazoch.....

tak to je dobra sprava,že zamky idu prehodit,hadam za hodinu by som to mohol zmaknuť ,hlavna vec je,že sa to da urobyit,tak mozem sa do toho kludne pustit to auto pred dvomi rokmi ešte tesne pred vymenou rozvodov ale startovalo dobre,tak preto si myslim,že to rozšteloval ten servisak,určite nechtiac ale stalo sa to,mal som proste smolu,on mi teraz tvrdi,že do rozvodov vobec nezasahoval,takže sa to rozštelovalo asi samo ma v tom servise syna a mam taky citak,že mu to dal robyť,nech sa uči...a tak to dopadlo...ale už je to ok,auto štartuje ako nove,už ma to ani netrapi Neni mi ešte jasne,či to sacie potrubie,hlavne tie štyri sacie dieri za agregatom (ked dam dole plastovy kryt) maju byť suche,alebo možu mať steny zamazane od oleja...lebo ja ich od oleja mam,len neviem,či to tak ma byť,alebo by tie steny mali byť suhce [upravil dne 14/2/13 21:03 od semafor_]

Tak už to štartuje ako nikdy predtym o) v momente ako pretočim klučik tak vlastne okamžite je auto rano naštartovane (neuveritelne) ... a to iba ventile boli zoradene za 60euro a problem sa uplne vyriešil,je pravda že dnes teraz bolo na teplomeri iba -3 stupne a že pri vetšich mrazoch može byť štart dlkši,ale to by som potom použil to spominane napojenie žhavičov priamo z bat. cez vypinač a poistku na dožhavenie (tiež dobry napad na velke mrazi) Vdaka vam obom za dobre rady Neviem či by som nemal teraz naspeť vymahať tie eura od servisaka,ktory mi menil pred 2mi rokmi rozvody,tesnenie hlavy valcov a vodnu pumpu a vlastne od vtedy to nechcelo rano v zime štartovať a pekne to žralo baterku a kopec ludi som z tym otravoval (je možne,že ked mal dole hlavu valcov,tak mohol vraj mierne pohnuť vačkou,ale on sa bude určite braniť,že všetko urobil ok...len auto odmietalo v zime štartovať....zaujimave je,že asi v piatich servisoch ked som sa pytal čim ten dlhy ranny zimny štart može byť sposobeny,tak nikto ,kto si obzrel (naštartoval) to auto tak nespominal ventile,len žhaviče,vstreky,tlaky,hadičky,olej,filtre...až kym som si sam nedal dole to sacie potrubie a nezistil že v tretom valci je hlasne klepanie... Potrebujem si vymeniť zamky na prednych dverach medzi sebou z dovodu ze na soferovej strane sa kluč už poriadne zasekuje,len neviem či to nevadi,že jeden zamok je pravy a druhy lavy,či je to možne (realne) tak vymeniť...či nema tu niekto osobnu skusenosť z takou vymenou...? zatial som o tom nevygoglil nič,asi budem musieť jeden zamok vybrať a zistiť to,škoda že nieje už teplo [upravil dne 14/2/13 11:56 od semafor_]

takže vstreky a tlaky su podla stolice dobre,ale ventile na prvom a tretom valci su rozštelovane (su vraj natesno) a šteluje sa to vymedzovacimi podložkami,zajtra rano by to už malo byť hotove...povedal že tlak na tretom valci je 130 (ale čoho neviem,asi barov) ...takže mali ste pravdu z tymi ventilmi,to by bola bomba keby to už začalo štartovať...a snad sa tym zoštelovanim ventilov zlepši aj vykon,lebo to auto išlo v poslednej dobe max 120km/hod na plny plyn po rovine z jednym obsadenym sedadlom

chapy tak dnes v jednom sukromnom servise mi clovek ktory roby (opravuje) agregaty 20 rokov povedal,že ide o vadny vstrek,(že ho treba vymeniť alebo repasovať),že ale treba na to \"stolicu\" ktoru on nema a tak som si vybavil teraz na pondelok servis zo stolicou (zariadenie na meranie tlakov) Na štelovanie ventylov teraz v nevyhrievanej garaži doma by som si netrufol (napokon chlad a horko,stahovanie a roztahovanie materialov tiež trochu ovplyvnuje tu volu ventylov,je to veda a treba mať aj dlkšiu prax)(v lete to auto štartuje normalne,ale v zime (chlad)ma problem naštartovať)...tak potom dam vedieť na čo všetko prišli v tom servise zo stolicou,čo všetko urobyli a kolko si za to zapytali..ale hlavne či to autu aj pomohlo pri tom dosť zlom terajšom rannom štartovani...snad to už skonči (neviem prečo,ale mam tušenie že nie a že ešte bude pokračovanie)

Vdaka ,to ma ne,napadlo z tym podtlakom,ano je to presne tak ... Len neviem teraz,či ta nafta z flaše teda padať ma,alebo nema ?? (zo zapojenymi prepadovymi hadičkami) ak mi ale pada aj v uzavretom okruhu (tak ako pada z flaše po zhasnuti motoda) tak preto vlastne ťažko štartuje rano (v lete však štartuje rano ok tak neviem,či ide o padanie nafty) Žhaviče mam samozrejme nove (su dvoj mesačne,ale stare žhavili tiež) Mohol by som ešte zkontrolovat dať druhy koniec prepadovych hadičiek z každeho vstredu do flaše (teda 4 flaše) a pri rannom štartovani by som tak zistil,kedy začne z hadičiek tiest nafta......ked až po naštartovani tak ide asi o spadnutu naftu Ked dam dole sacie potrubie (čierny plastovy kryt,ktory je nad agregatom a ktory prepaja vzduchovy filter zo štyrmi sacimi dierami za agregatom) a naštartujem,tak z tretieho valca počut hlasny klepot (ostatne tri diery su o tretinu potikšie ako ten jeden hlučny)....možno to suvisi z tym dlhym rannym štartom...len neviem,či ide o podpalene ventyly,alebo o vadny vstrek na tom valci alebo je to niečo ine (auto bolo pred dvomi rokmi prehriate (bez vody 10 km),vtedy prasklo tesnenie pod hlavou valcov a preto boli menene aj rozvody a vodna pumpa... no a odvtedy ma v zime problem (iba rano) štartovať,sice po dlhej dobe naštartuje,ale niči to baterku) A ešte jedna čudna vec nedavno nastala,že po čase od naštartovania z prepadovej hadičky medzi tretim a štvrtym vstrekom presakuje nafta z oboch koncov,vstreky su dobre dotiahnute a hadičku som už treti krat dal novu ale nepomohlo,može byť možno jeden vstrek neprechodny medzi hadičkami a tak možno nemože odchadzať nafta do prepadu preto sa pod (určitym) tlakom derie cez hadičku okolo vstreku von....vyzera to na treti vstrek,lebo aj v tretom valci počuť to hlasne klepanie...

na p306 1.9 D som vytiahol hadičku na vystupe palivoveho filtra a dal ju do 1 litrovej sklenky plnej nafty...po naštartovani auta nafta pomaly klesala a po vypnuti motora klesala dalej a to rychlostou pol litra za 20 min.... to nedavalo zmysel a tak len tak zo zvedavosti som vytiahol prepadovu hadičku z posledneho vstreku (na druhom konci tohto vstreku je už len zaslepka) trosku to zabublalo (asi ako ked si clovek grgne 3-4sec) a stalo sa to,že nafta uplne prestala padať....pokus som opakoval ešte tri krat a vždy sa to opakovalo.... ked fuknem do prepadovej hadičky vytiahnutej z posledneho vstreku tak zabubla v nadrži dokazuje ten pokus že dlhy ranny zimny štart suvisi z padanim nafty a zo zavzdušnenim systemu? hadičky som menil pre istotu dva krat za nove,lebo stale počas jazdy presakuje nafta okolo posledneho vstreku....auto ked nieje studene,tak štartuje normalne na šup ja tomu nerozumiem čo je z tym,je to divne,že sa nafta zastavy (prestane padať) akonahle dodam vzduch do prepadovych hadičiek.... [upravil dne 14/2/13 11:41 od semafor_]