Dr. Taby

Já to chápu. A pere se ve mě přesně tohle řešení. Jenomže si říkám, že ten olej, který jde tím vejfukem určitě nebude přínos. Navíc, když stojím na křižovatce delší dobu, tak ten mrak tam prostě je. A nechci bejt necitelnej dobytek vůči těm za mnou.

Ve čtvrtek půjde hlava dolů a dál se uvidí. Kanystr a sirky jsou v pohotovosti.

Chci se zeptat, jestli to je jen zvuková, nebo to má mít i nějakou tepelnou izolaci. Je za tím pylový filtr, tak se to asi odrbalo při těch výměnách. Protože je to v takovém stavu, že to nemá ani smysl lepit zpět.

Hm. Já potřebuji ten nejmenší. Asi to vezmu oboustrankou.

Tak při běžné kontrole oleje (vti je první motor, kde je to nutné), jsem zjistil, že izolace v motoru, ta pod sklem na straně spolujezdce, uhnila z těch cvoků. Cca rok jsem laboroval s tím, co v autě tak smrdí, a už to asi vím. Takže otázka co s tím. Nejlevnější bude to asi něčím přilepit. Nebo tu malou část vyhodit úplně. Což mě vede k otázce, muže absence toho kousků pěny něčemu extra vadit? Je to spíš na hluk nebo na teplo? Případně, kolik může stát nová? Předpokládám, že se bude prodávat celý komplet. To auto mě byl čert dlužnej.

Nejsem si jistý, ale bývá spoluúčast. Leda, že by ta srnka měla povinné ručení. Ale jinak tyhle diody jsou opravdu drahé. Mě u staré 308 přestala svítit jedna ta dioda, a pár světel stál cca 8000. Naštěstí to bylo na nějakou prodlouženou záruku...

Tu ve dveřích. Vždy se to nahromadilo ve dveřích a pak to vyteklo do rohožky.

Já měl to samé na staré 308. Po větším dešti mokro v koberci. Nakonec to byla ta folie. V autorizáku mi to přilepili nějakým lepidlem, což moc dlouho nevydrželo. Když se do toho pustili znovu, tak prý tam ještě byla malá skulinka. No a nakonec v jiném se zhrozili, čím to přilepili, že to nemohlo nikdy vydržet. dali mi novou folii a je klid.

Tak nejspíš tomu dám ještě jednu šanci a půjdu do toho ve větším rozsahu. To znamená i s rozvody. Jen pro info, v jakém rozsahu měnit rozvody? Komplet sadu i s koly? Mám najeto 113 tisíc. Takže si myslím, že by mě minimálně řetěz a napínák čekal stejně. Ale zase jsem byl na 107 v servise na výměně oleje a kontrole a tam rozvody nijak nehanili. Na druhou stranu, když už bude hlava dole...

Jestli je to rozšířená záruka - což bude, tak se stačí podívat na co všechno se (ne)vztahuje. A bývá toho poměrně dost. Jsou to dost často pěkný prevíti, ale snaží se to mít pojištěné v nějakých dodatečných podmínkách.

Já mám u sebe rozpočet na práci v autorizáku. Jen materiál u guferek je díky rozebrání půlky motoru za cca 8000 v různcých těsněních. Takže kdyby někdo znal někoho ze severu kdo to umí (opravdu) bez sundání hlavy tak sem s návrhy...

Prej pakárna. Nebo se mu do toho jen strašně nechtělo. Mě by zajímalo, jestli je to u tohohle motoru reálné udělat bez nějakého většího rizika.

Tak to zase začalo pokuřovat. Dlouhý stání na semaforech to nemá rádo. V servisu se mě ptali, jestli jsem netankoval v Německu. Tankoval u Shell. Prý to mohlo rozpustit nějaké nánosy a pak se to stává. Jsem z toho docela zoufalej. V autorizáku chtějí za to těsnění ventilů cca 25000. K tomu dalších cca 20000 kdyby to nepomohlo, tak udělají pístní kroužky. Což je úplný nesmysl. Známý, co je guru přes auta říkal, že by to bez sundání hlavy udělal tak maximálně pro sebe. Uvidím, jak to projde technickou. Mám najeto cca 112.000, ale v interiéru je auto v podstatě nové a mě vyhovuje. Takže jsem na vážkách, jestli do toho ty peníze vrazit, nebo prodat a koupit nové.

Někdy to u některých motorů dělá teplotní čidlo. V podstatě to vypadá, jako když se čidlo hádá s ŘJ o teplotu.

Z principu to asi není chyba, ale vlastnost...

Mám brýle za cca 3000. A když se chci podívat na prostřední displej, tak se musím naklonit ke prostředku. Jinak tma...

A je tedy možné, že by vše těsnilo jak má, ale byl by problém rozvody a ten ventil variabilního časování? To znamená vyhnout se guferkám. A nebo ten spálený olej je prostě známka toho, že ten olej se tam může dostat jen přes netěsnost? Je jasné, o co mi jde. Ta guferka dělají v té opravě cca 18.000,-

Takže ventil, guferka, rozvody atd. Vidím to tak kolem 35.000. Ble.

Aha. Tak abych nekouřil, tak brzdím motorem pořád, ale tam pak jsou samozřejmě vyšší otáčky, tam mám pocit, že se to průběžně spaluje... Prostě to při téhle frekvenci nekouří. Teď to v podstatě vůbec. Před návštěvou servisu to bylo jednoduché vyvolat. Stačilo mít nějaký čas vyřazeno a pak buď zařadit nebo jen naprázdno prošlápnout. Od té doby co vyndali ten ventil nic. Až se bojím, že se někde vysekám, jak čumím do zrcátka...

Teď nějak nevím o co jde. Ale jsem v českém středohoří, takže takhle tu jezdíme normálně...

Spíš jsem myslel, jestli může ten kouř způsobit čisté ten ventil a rozvody, prostě bez výměny guferem, ale už jsem smířený...

Přátelé, je možné, čistě teoreticky, vzhledem k funkci tohoto motoru, aby to bylo něčím jiným? Jde mi o to, že se mi zatím nepodařilo kouř zopakovat. V servisu byla jen diagnostika a vyndali a zkontrolovali nějaký ventil či co, kde má být sítko a to bylo čisté. Od té doby se nic neděje. Projel jsem se zahřátým motorem přes kilometr na neutrál, stal na křižovatkách a noc. Ani kouř, ani smrad. Na parkovišti můžu potůrovat. Ještě to testnu.

Možná jsem to špatně pochopil, ale bylo mě řečeno, že na kroužky se jde ze spodu a na ventily ze shora. A že dohromady tím nic neušetřím. Zarazilo mě to, ale nejsem fundovaný na to, se hádat.

No tak spojením této opravy s výměnou pístních kroužků nic neušetřím a je to dalších 20.000 Kč. Tady končí legrace. Budu věřit tomu, co jsem vyčetl viz výše. Dělá to po volnoběhu jen na první sešlápnutí, takže by to měly být ty ventily. Jen pro zajímavost, jdu tam 11. 9., tak uvidíme.

Uvidíme. Tak snad až to budou mít rozebrané, tak něco poznají. Nechám udělat i ty písní kroužky. Co se týká toho ventilu, tak říkali, že to sítko bylo úplně čisté, že někdy tam bývají špony, ale tady nic. Bez těch rozvodů a těch pístních koružků to je tak za cca 25.000, takže očekávám, že bych se mohl vejít do 40.000 komplet.